英伦中的优雅绅士，测评阿斯顿-马丁DB11

   诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开始一直经历着破产、收购重组的命运，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席。

   动力方面搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，而2023款DBS系列则搭载5.2T双涡轮增压V12发动机。

   在车尾部分，简约干练的线条勾勒，让尾部的立体感表现的较为强烈，另外尾灯组造型别致，拉伸的C字形结构，点亮后拥有很高的辨识度，而下方双边共双出的炮筒样式的排气筒可不是摆设，力量感同样得到了体现。

   作为百万级别的超跑，它的内饰当然不会让人失望。三屏拼接的仪表盘带来了比较强的科技感，但是这对于喜欢运动的朋友并非是一件好事，因为对于他们来说，只有机械指针才能带来激情，而法拉利便一直保持着这一传统，可阿斯顿·马丁却已经走入了科技化时代。中控屏幕则是采用了悬浮式设计，这种这种家族式设计已经沿用了多代车型，实际上这并非阿斯顿·马丁的偷懒，只是想把经典元素保留下来，形成自己特有的风格。五个按键换挡同样为经典元素，沿用至今。整体车内充斥着浓郁的科技风格。虽然与时俱进了，但也失去了一些运动元素。

   来到车尾部分，回旋镖式尾灯设计，点亮后有着非常不错的视觉效果。如天使展翼的品牌logo更是凸显出自己超豪华品牌的身份，至于下方黑色包围以及双出的排气也表明了自己超跑车型的定位。

   在GT、S、S+三个动力模式选项中，排气声浪的暴躁程度随阶梯状达到了一个峰值。在驾驶者选择了S+的驾驶模式后，随着转速的升高，耳朵像是被灌了一杯单一麦芽的威士忌。它不像兰博基尼那般尖鸣，更多的是醇厚的味道，是音响模拟出的声浪永远无法比拟的美味。