零百提速5.6秒，纯电续航51km，配空气悬挂，试驾Cayenne E-Hybrid

   不少人说纯电新能源车型加速快，但始终代替不了油车。不过纯电车的加速水平确实要比油车更出色，相较于那些花上百万选择3.0T、4.0T大排量肌肉车，如今二三十万的纯电车零百加速可以控制在4秒以内，并且使用成本也是大排量肌肉车无法媲美的。当然，有些人是比较在意续航的，这点确实是纯电车的劣势，相比之下插电式混动车型成为不少消费者的选择对象。前阵子试驾了Cayenne E-Hybrid(图片|配置|询价)，这台插电式混合动力车型给我的感受就很特别，今天就来好好聊聊。

   内饰方面，与普通版车型相比，Cayenne铂金版升级有哑灰色安全带、带“Platinum Edition”标志的拉丝铝车门槛护板、带纹理的铝合金内饰组件，以及部分车内银色饰件。

   车载系统上，12.3英寸触控屏搭载的是保时捷自己的智慧互联系统，它也迎合了市场化，以支持包括CarPlay手机互联、实时路况导航、远程车联网与道路救援服务在内的诸多车机功能，但就界面UI设计来说，多界面的模拟显示是很清晰的，但细节样式上则显得不那么前卫。当然，通过一些选装，保时捷Cayenne能加入多碟片DVD播放器、12喇叭BOSE音响或21喇叭柏林之声音响等多媒体支持配件，这些会提升车机的娱乐性。

   Cayenne E-Hybrid的内饰采用的是红色加黑色的双拼色内饰布局，充满了豪华感与赛道基因。新车搭载了12.3英寸的高分辨率内嵌式触摸屏，并且带有保时捷通讯管理系统，配备了在线导航模式。 行车电脑屏采用的是高分辨率的彩色显示器，加单炮筒仪表盘的设计，信息显示比较的全面。

   后排的乘坐空间是比较大的，座椅采用五座布局。笔者身高是177cm，将驾驶位调整至正常坐姿，坐在后排腿部空间是两拳两指，头部空间一拳余量，并且座椅支持前后滑动，靠背支持多节可调，美中不足是中间地板凸起较高。后备厢正常容积是648L，将座椅比例后可拓展至1610L，日常家用显然是足够的。

   作为超豪华品牌保时捷旗下的一员，如果把保时捷Cayenne E-Hybrid当做是一台插电混动SUV，这款车在插电混动SUV领域中的表现并不出色，但保时捷Cayenne E-Hybrid毕竟是一台超豪华SUV，这款车在设计、配置、空间、动力等方面的表现还是很不错的，对于豪华氛围的营造也是比较到位的。