理想L9实拍

   在理想L系列没有出来之前，我觉得理想ONE是最合适的选择，等理想L系列出来后，我就觉得作为家庭唯一用车，理想L9(图片|配置|询价)是最佳的选择，没有之一。

   侧面来看，这款车气势上不输给路虎，四平八稳，硬朗大气。车柱做了熏黑处理，底部也有条辐式轮毂，铝合金材质。腰线凌厉，门把手做了隐藏，一体感很强。尾部造型圆润，前后呼应，灯组也是贯穿式设计，LOGO 位于灯组上方，辨识度很高。底部的设计层次感很强，护杠厚实，整车看起来就很结实。

   理想L9配有前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，同时宽体低重心的底盘设计实现了前后轴50:50的质量分配，前后车身重量均衡，弱化过弯转向不足/过度，提升车身稳定性，弯道稳如磐石。通过连续过弯以及突然转向时，没有出现任何转向不足的感觉，始终保持稳定的车身姿态。

   双色双五幅轮毂近看就没那么有趣了，在庞大的车身面前还是难掩渺小的感觉。265/45 R21的尺寸在县级市的轮胎店很难找到，所以在乡道还是得悠着点。虽然试驾车是米其林PS4 SUV，但是我也在车展看过有装倍耐力轮胎的展车。前双活塞、后单活塞浮动卡钳的刹车配置还是不错的，但是如果刹车盘尺寸稍微再好点就更完美了。

   中控车机的UI设计是理想一直以来的优势点，但是交互和细节界面一直还存在问题。首先，屏幕离驾驶员的距离虽比理想ONE近了许多，却依旧是过远，也就是说我坐在主驾驶位必须得向前欠身才能触按屏幕上的功能区，再加上理想这次去掉了此前的中央通道控制屏，主中控屏内集成的功能更多，可调出的功能区也比此前更加繁杂，新车主可能需要比较长的周期来适应。