本田混动CR-V动态体验，看看这辆车驾驶品质如何？

   本田CR-V是合资紧凑型SUV中的热门选手，凭借着稳定可靠的质控，多年来积攒下了很好的口碑，全新一代CR-V上市后，同样得到了广大消费者的认可，而CR-V的插混车型也终于迎来了换代

   全新本田CR-V e:PHEV作为插混车型，相较于燃油版车型来说，在车机和仪表盘内都加入了一些作为混动车型专属的信息，比如说电动可续航距离、混动可续航距离等信息，同时作为混动车型，全新本田CR-V e:PHEV还采用了全新的按键式换挡方式，这其实也是本田混动车型的专属设计。

   在外观方面，整体采用家族式设计风格，前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网，辨识度不错，两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，下部导流口与进气口巧妙相连，再加上引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。 大灯配备了LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

   关于全新本田CR-V e:PHEV的内饰，其实大家争议也算是比较大的，毕竟这套内饰也算是本田最新的家族式内饰设计，相较于老款家族式的内饰设计更加简洁，但确实没啥科技感和高级感，这些都是不可否认的，不过麻雀虽小五脏俱全。全新本田CR-V e:PHEV的这套内饰该有的东西基本也都有了，像L2级别的Honda SENSING智能驾驶辅助也是标配，车机内置的还有Honda CONNECT系统，所以整体用起来还是比较舒服的。

   新车外观与现款基本保持一致，主要在细节上进行了调整，如中网造型更显精致，而前包围以及轮眉等位置也采用了黑化处理。

   动力方面，搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。变速箱配E-CVT。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。动态体验方面，新车动力表现比较轻快，油电之间切换相对平顺，深踩油门时发动机和电机一起出力，日常超车压力不大。底盘调教偏硬朗，滤震表现舒适度中规中矩，转向手感轻盈，方向盘中间有一些虚位，驾驶起来相对轻松。但整体底盘质感并不算很突出。

   最后来看看尾部，辨识度最高的依然是尾灯部分，虽然整体造型不是很规则，但夸张的阔度不管是在点亮后还是点亮前，视觉冲击力都很强，容易给人留下深刻的印象。右下PHEV标识是CR-V锐·混动e+作为新能源车型的唯一身份证明，这也是本田目前在国内唯一能够上绿牌的车。下包围整体层次感还算丰富，下方镀铬饰条点缀排气孔只是作为装饰作用，真正的排气系统被隐藏在了下方。