配4.0T V8动力，破百仅3.6秒，还是跑车设计，带你看Vantage

   Vantage在马丁家族里属于“小弟”，但外形方面攻击性反而比较强，超大尺寸的前格栅比较夸张，内部是密集的蜂窝网状结构。“大嘴”周围带有一圈黑化装饰条，底部带有前唇，凸出于车身之外。头灯设计得非常小，让这个前脸更显凶悍，全LED的光源，自适应远近光。

   来到车内，可以看到阿斯顿·马丁Vantage的内饰设计并不算新潮，而是充满了复古的味道，并且大面积覆盖了棕色皮质材料，做工和用料还是很有质感的。影音娱乐方面，4.0T V8 Coupe车型搭载了8英寸的中控触屏，并支持蓝牙电话和语音识别控制功能，其余表现就比较乏善可陈了。

   照料美学和空气动力学，V8Vantage车身高度很低，狭窄的玻璃和外后视镜缩小了视野范围，左右窗视线更是“一线天”水平。此外，座椅的可调范畴不大。即便将其调整到最高水平，前视线还可以与挡风玻璃底端保持在水平线上。此外，它的座椅表面僵硬，表面粘合力不足。在我的屁股和后背融入它之前，我必须忍受它。

   V8Vantage虽然不属于那种表面魁伟的大汉，4465mm*1942mm*1273mm身型，绝对是完全不同的造型，真大的特点是线条美学，整车围绕线条之美，特别是迷人的性感圆润“美臀”，不胖也不腻，刚刚好，再配合尾灯的独特造型，我不知道如何表达对它的爱。

   内饰部分，如果你已经习惯了超跑一贯的碳纤维、性能化，那么在拉开Vantage的天鹅门之后，相信你一定会被它的内饰所惊艳。用料上，Vantage在整个中控、门板、座椅、扶手这些地方，都包裹了一层质感拉满的真皮。而且，阿斯顿·马丁的细致程度也很值得各大车企学习。

   作为阿斯顿·马丁一个独立的车系，我们已不能用阿斯顿·马丁的入门车型那么简单地去理解Vantage，像在DB11上那种大型GT风格的跑车化设计已经被慢慢转变，我眼前的这辆Vantage明显拥有更短小的身材和紧绷的线条。经过缜密的空气动力学设计，前进气格栅和巨大夸张的尾部扩散器都引入了阿斯顿·马丁最新打造的赛道神器Vulcan“火神”的设计元素，使其外形更加炫酷，侵略性更强。此车选配的双边四出排气系统也与赛道版车型如出一辙，显示其拥有赛车基因。

   总的来说，Vantage的表现给人的感觉更像是一款综合性的跑车，各方面的表现都比较出色，无论是在什么场景下，它都可以满足你的任何需求。不过阿斯顿·马丁如今也开始转向电动化，在这之前更希望推出一些给力的车型，比如V12版的Vantage，而对于一款超跑来说，似乎只有一个缺点，那就是贵