为什么广汽丰田威兰达保值率这么高?

   丰田汽车作为汽车行业里一哥的身份，其知名度之高毋庸置疑，旗下热销车型数不胜数。作为丰田在2020年初期重点推出的中型SUV车型，威兰达自然也不会是“弱兵”。现代人们购车首先要看就是车企的品牌口碑，丰田在汽车界的口碑之高，“强兵”威兰达自然而然也更容易获得消费者的认可，其销量不俗也在情理之中。

   威兰达2.0升汽油版搭载了TNGA2.0升发动机，热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7升/100公里，大大降低用车成本方面的压力。最大功率126千瓦，日常驾驶绝对够用，而且匹配的模拟10挡Direct Shift-CVT变速器在低挡位采用齿轮传动，起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。在节能减排的政策促成下，威兰达在同级别车型中，涡轮增压动力已占据了主流，甚至部分车型已用上了三缸发动机，这让威兰达2.0升自然吸气直列四缸发动机带来的动力平顺性更显得难能可贵。

   DTC智能四驱系统，将车辆前后轮扭矩进行100:0-50:50的无级分配，相比两驱车，在起步时能提供更好的稳定性和加速性能，在应对湿滑路面以及一般的非铺装路面也能够有更好的通过性，提升驾乘者的安心感。技术更先进、功能更强大的DTV动态矢量四驱系统除了前后可以100:0和50:50分配之外，左右后轮还可以0:100-100:0进行分配。后轮可实现左右独立分配，最明显的提升便是通过性。在应对交叉轴等恶劣路况时，DTV动态矢量四驱系统可把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮，劲往一处使，实现更有效的脱困。

   与之匹配的是一台代号为K120 模拟10速CVT变速箱，有意思的是，它在CVT的基础上增加两个档位，起步时采用齿轮传动，待速度上去之后再换成钢带传动。如此一来，它便解决了起步时钢带无法承受大扭矩的问题，从而提升CVT变速箱的可靠性和钢带的使用寿命。然而从驾驶感受上来说，这台威兰达的动力依旧不够平顺和充沛，尤其是低扭表现一般，起步不够轻快且伴随着一丝嗡嗡嗡的声音，会给人一种动力不足的假象。而中后段换成钢带传动，就变得顺畅多了。相比丰田的2.5L+8AT和双擎混动车型来说，这套2.0L+CVT的版本给人的驾驶感受确实不好，甚至不如一些1.5T+7速双离合的国产车。

   为什么选择这款车？选车真是个费力操心的活儿，真的是跑断腿，看得越多反而越是不知道自己该选什么了，车是越看越贵，总想买的再好一点，但没有哪个车是十全十美的，配置真的好的，要么价格很高买不起，要么就是外观看不上。最后还是征求了家人的建议，还有销售说的一句话很对，买车不光看当下，还得看开车的时候省不省。最后决定买丰田的这个威兰达，价位上真不是特别合适的，不过配置上比较高，带着全景天窗还有大的导航，多了万数块钱家里都倾向这个高配置的，现在开起来也觉着选对了，天窗虽然用不多，但出去玩儿的时候开开天窗很拉风。