实拍宝马iX，豪华5座纯电SUV，最高续航630公里

   从外观看，宝马iX的“双肾进气格栅”被进一步加大，外观十分夸张激进。不过格栅内部集成大量传感器，带有自修复功能。 内饰则为当下流行的双联式大屏，12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸曲面联屏，并搭载iDrive8.0系统。 而中控通道则罕见的使用了断开式设计，档把采用水晶材质，实体按键被进一步集成，车内看上去极为简洁、大气。

   节能模式的表现比较脱节，换句话来说就是开起来比较慵懒。在这个模式下，电门会有一段空行程，小角度踩踏的话没有什么反应，得踩深一点才会有反应，有点像一些有涡轮迟滞的车。不过好在动力介入的过程非常柔和，没有突兀感，不像有的车，不光油门初段有空行程，而且踩到动力介入点以后，动力会突然窜出来，有明显的突兀感。如果在这个模式下进行大动力请求的话，动力响应会有一点慢。所以用这个模式只适合驾驶员在市区心平气和的开，内心有一丝急躁都不行，毕竟这个模式下的动力不太跟脚，与驾驶员所期盼的节奏总是慢一拍，反正我个人不太推荐用节能模式驾驶。

   且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，无愧于一辆豪华品牌该有的精致程度，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。

   22英寸轮圈为低风阻样式，轮胎配备的是普利司通专门针对电动SUV优化过的ALENZA 001轮胎，官方宣称拥有B-Silent静音技术，内壁采用海绵复合材料制作而成，进一步保证胎噪的抑制，提升车内的高级感，不过后期更换价格应当不低。

   新车全系使用双电机四驱系统，xDrive40版最大功率240kW，峰值扭矩630N·m，CLTC工况续航里程471km，零百加速6.1s；xDrive50版最大功率385kW，峰值扭矩765N·m，CLTC工况续航里程665km，零百加速4.1s；M60版在运动模式下激活弹射起步功能，峰值扭矩可达1100N·m，能耗为19.3kWh/100km。

   传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。