理想ONE电动机
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朋友有一辆，专门借过来开了几天，电量低于16，用油的时候，能感觉到车辆动力不够
纯电又只能跑一百多，所以我已经不考虑理想了
理想下一个车子X01听说还可以，发动机是1.5T的四缸
单位的20款，平时市区短途我都是纯电。偶尔2/300公里的小长途，我先纯电，剩到3/40%时，切到混动，高速只要路况可以基本都110～120，它边开边充电，只不过声音不好听，充电慢而已！动力衰减不太明显（有衰减的感觉;和纯电满电时的提速感差那么一丢丢）开1/200公里，能再充个10～30%的电 我这儿没啥山路、也不敢拿老板的新玩具去做极端测试也没满载过 作为跑了20万公里油车司机，我觉得20理想one驾驶感受、油耗，比油车强 值得尝试 *喜欢它的6座（要是理想有500公里纯电+增程就无敌了）
500的纯电...那车还得再大一圈...
只要开混动这个车就会很吵嘛？
难道这车还能用发动机供着跑。不是发动机发电给电池，电池供应电动机跑吗
只要发动机功率略大于车辆在匀速状态下所需功率就够了，当你需要超车或者上坡，发动机功率不够时，会使用电池里存储的能量
[玫瑰][玫瑰]
山区爬山电量没有60%以上别上上去
不至于，有上坡就有下坡
不要用惯用思维去想这个问题，1.2t是发电机，他要是发动机去驱动车辆肯定是吃力的，但是关键他是发电机，发完电去驱动车辆，工程师肯定比你聪明，哪怕没电只有油这个肯定也是没压力的。
你说的都对
所有的增程式电动在我眼里就是脱裤子放屁，要不是理想车大，配置高，有绿牌有谁会去买
等唐dmp出来了，我会使用尊贵绿去买唐dmp
有专业人士分析过，详细记不清了，大概意思是120码续航大概40多kW的动力就够了，理想1.2T考虑到能耗损耗和燃油经济性前提下，是能够维持比120码巡航所需还要多一点的动力的。配合电池，就能比较稳定提供充沛动力了。 内燃机直接驱动和作为发电机工作原理差别还是挺大的，毕竟瞬时加速的动力需求，对于1.2T的发动机还是太勉强了点。
嗯嗯，通过大家的指导，基本明白了，谢谢[玫瑰]
我来错地方来了，全特么物理学家加机电工程师
这位兄台，高中你应该念过吧，别告诉我你的985文凭是买的
完全不存在什么动力有什么变化哈，感受不出来
好的，谢谢[玫瑰]
朋友有一辆，专门借过来开了几天，电量低于16，用油的时候，能感觉到车辆动力不够
纯电又只能跑一百多，所以我已经不考虑理想了
理想下一个车子X01听说还可以，发动机是1.5T的四缸
单位的20款，平时市区短途我都是纯电。偶尔2/300公里的小长途，我先纯电，剩到3/40%时，切到混动，高速只要路况可以基本都110～120，它边开边充电，只不过声音不好听，充电慢而已！动力衰减不太明显（有衰减的感觉;和纯电满电时的提速感差那么一丢丢）开1/200公里，能再充个10～30%的电
也没满载过
）
我这儿没啥山路、也不敢拿老板的新玩具去做极端测试
作为跑了20万公里油车司机，我觉得20理想one驾驶感受、油耗，比油车强
值得尝试
*喜欢它的6座（要是理想有500公里纯电+增程就无敌了
500的纯电...那车还得再大一圈...
只要开混动这个车就会很吵嘛？
难道这车还能用发动机供着跑。不是发动机发电给电池，电池供应电动机跑吗
只要发动机功率略大于车辆在匀速状态下所需功率就够了，当你需要超车或者上坡，发动机功率不够时，会使用电池里存储的能量
[玫瑰][玫瑰]
山区爬山电量没有60%以上别上上去
不至于，有上坡就有下坡
不要用惯用思维去想这个问题，1.2t是发电机，他要是发动机去驱动车辆肯定是吃力的，但是关键他是发电机，发完电去驱动车辆，工程师肯定比你聪明，哪怕没电只有油这个肯定也是没压力的。
你说的都对
所有的增程式电动在我眼里就是脱裤子放屁，要不是理想车大，配置高，有绿牌有谁会去买
等唐dmp出来了，我会使用尊贵绿去买唐dmp
有专业人士分析过，详细记不清了，大概意思是120码续航大概40多kW的动力就够了，理想1.2T考虑到能耗损耗和燃油经济性前提下，是能够维持比120码巡航所需还要多一点的动力的。配合电池，就能比较稳定提供充沛动力了。
内燃机直接驱动和作为发电机工作原理差别还是挺大的，毕竟瞬时加速的动力需求，对于1.2T的发动机还是太勉强了点。
嗯嗯，通过大家的指导，基本明白了，谢谢[玫瑰]
我来错地方来了，全特么物理学家加机电工程师
这位兄台，高中你应该念过吧
，别告诉我你的985文凭是买的
完全不存在什么动力有什么变化哈，感受不出来
好的，谢谢[玫瑰]