奇骏发动机充电电动机
17.99-26.29万
可变压缩比，才是王道
厂家如果能用便宜的自然吸气为啥不用？因为性能需要，比亚迪高速失速就是因为发电功率不够
涡轮机燃烧效率高
带T应该是能让它适应更多的环境，特别高海拔的地方，然后带t的发动机没有不耐用吧，从何说起呀
缸少了一个，只能靠T凑
因为带t可以用更小的排量，这样交税少，占用新能源积分也少
咖啡法逼得
我也想过，还不如电池大点，不要涡轮增压，成本低，寿命长，噪音低
怎么说呢，奇骏ep我在高速定速120，观察电池状态，基本上是平进平出，也就是说电池电量不增长，相当于发电机产生的电量只是通过电池这个桥梁直接输出到前后两个电机上。这是个人感觉不知道是不是这样的一个电控逻辑？所以反推出要的发动机功率是不是要数据上的大一些。 另外单从排放量这个数字上理解，4个1.5T排量和3个2.0排量是一样的，但是却能多卖一台的利润。不知道是不是
想多了，三缸发动机提高转速，提供更高的发电效率。就是费油了。削峰填谷
如果高速一直保持130行驶岂不是会亏电失速？
我不是这方面的专家，但我还是想要发表一下我的观点，在我仔细看过你的问题经过长时间的思考后，我其实也不知道怎么回答，正如我一开始所说的，我不是这方面的专家。
你字多，所以你说的是对的
11.99-13.99万
17.68-26.38万
26.88-34.88万
14.28-25.00万
22.38-28.38万
29.98-33.08万
可变压缩比，才是王道
厂家如果能用便宜的自然吸气为啥不用？因为性能需要，比亚迪高速失速就是因为发电功率不够
涡轮机燃烧效率高
带T应该是能让它适应更多的环境，特别高海拔的地方，然后带t的发动机没有不耐用吧
，从何说起呀
缸少了一个，只能靠T凑
因为带t可以用更小的排量，这样交税少，占用新能源积分也少
咖啡法逼得
我也想过，还不如电池大点，不要涡轮增压，成本低，寿命长，噪音低
怎么说呢，奇骏ep我在高速定速120，观察电池状态，基本上是平进平出，也就是说电池电量不增长，相当于发电机产生的电量只是通过电池这个桥梁直接输出到前后两个电机上。这是个人感觉不知道是不是这样的一个电控逻辑？所以反推出要的发动机功率是不是要数据上的大一些。
另外单从排放量这个数字上理解，4个1.5T排量和3个2.0排量是一样的，但是却能多卖一台的利润。不知道是不是
想多了，三缸发动机提高转速，提供更高的发电效率。就是费油了
。削峰填谷
如果高速一直保持130行驶岂不是会亏电失速？
我不是这方面的专家，但我还是想要发表一下我的观点，在我仔细看过你的问题经过长时间的思考后，我其实也不知道怎么回答，正如我一开始所说的，我不是这方面的专家。
你字多，所以你说的是对的