理想ONE能耗
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没开过
理想发电不是为了充电池，而是为了驱动电机，只有多余的一点点电才给电池充电，120码跑高速，你馈电行驶，一个小时电量最多上升10%左右，或许更少。它只要把电量保持在20%就可以了。本来发动机效率低，能给电机供足电就不错了，哪来的功率给电池充电。要是又要给电机供电，又要给电池充电，那油耗就不是9个左右了，那就15个左右了。爱因斯坦的能量守恒定律还没有被打破呢。现在只有能量转化的效率问题。比亚迪dmi和丰田的为啥省油，就是发动机效率高，理想的热效率35左右，比亚迪的41左右，丰田的更高，不要小看这5-6个热效率，就这影响了百公里1-2升的油耗！
对，天天跑高速的还是油车比较实用！
基本上是这样！但是买理的不可能用它天天跑高速，就是偶尔跑一两次！这才是理想的中心点！天天跑高速不如直接用油车！拿电机的短板比别人的优势。那不是被甩几条街？
长途没有必要1x%再开燃油优先，满电出发直接开燃油，69%启动发动机，上坡电量掉了下坡就充回来。
20的17
20%就要介入了
首先，只要不是你故意为之，不可能馈电，混动或纯电模式都能保电，甚至充电，当然速度不能太快，120以内电量都能保持，慢充充满实际4个小时的样子，快充到90%大概40分钟
没开过
理想发电不是为了充电池，而是为了驱动电机，只有多余的一点点电才给电池充电，120码跑高速，你馈电行驶，一个小时电量最多上升10%左右，或许更少。它只要把电量保持在20%就可以了。本来发动机效率低，能给电机供足电就不错了，哪来的功率给电池充电。要是又要给电机供电，又要给电池充电，那油耗就不是9个左右了，那就15个左右了。爱因斯坦的能量守恒定律还没有被打破呢。现在只有能量转化的效率问题。比亚迪dmi和丰田的为啥省油，就是发动机效率高，理想的热效率35左右，比亚迪的41左右，丰田的更高，不要小看这5-6个热效率，就这影响了百公里1-2升的油耗！
对，天天跑高速的还是油车比较实用！
基本上是这样！但是买理的不可能用它天天跑高速，就是偶尔跑一两次！这才是理想的中心点！天天跑高速不如直接用油车！拿电机的短板比别人的优势。那不是被甩几条街？
长途没有必要1x%再开燃油优先，满电出发直接开燃油，69%启动发动机，上坡电量掉了下坡就充回来。
20的17
20%就要介入了
首先，只要不是你故意为之，不可能馈电，混动或纯电模式都能保电，甚至充电，当然速度不能太快，120以内电量都能保持，慢充充满实际4个小时的样子，快充到90%大概40分钟