只能上蓝牌

电池更换的话，会低于成家给车主，据说三五千。那也是十年后了

手机远程启动可解决长久不开的麻烦了

不用四缸2.5 其实最主要的是 燃油经济性 我2.5奇骏 城市跑12个油 就算发动机最高效转速 也需要7.5这样的耗油 所以用1.53缸 是为了省油
现在有些车主发出来的 城市道理可以跑1000公里这样

为什么三缸，三缸体积小，方便与逆变器电机布置。1.5t能解决的问题，为什么用2.5？你以为日产做慈善啊

1：电池长时间不用肯定会掉电，所以两三个月要行驶半个小时。什么车都不能长时间停放。油车长时间停放小电瓶都会没用
2：1.5T 可变压缩比发动机目前匹配最好，高度集成逆变器发电机，2.5L老掉牙的动力。日产e-power 动力总成全部都是三缸，中国三缸，别的国家用就用四缸，海外Serena 1.4L三缸，note 1.2L三缸，逍客1.5T三缸。
3：两田已经开发了ths immd 不可能再掉头重新开发，每个企业选择的技术不一样。
4：2度电池保修10年20万公里，e-power动力总成保修8年12万公里。一般不会出现问题。海外的第一代e-power也没有出现问题，第二代最新的技术更不用担心。只考虑有没有20万。

为什么两田不搞？因为他们更希望利用发动机直驱，用更小的电机。他们的电驱技术也没日产好，你看看他们的纯电就知道了。
每个企业的技术优势是不一样的，路线选择也就不一样。
日产1942年就开发出了首台电车 tama，日产聆风在特斯拉未上市前是北美卖得最好的电车。正是日产电驱有较好的技术基础，所以他做混动想到的就是全电驱。
在日产的规划里，epower只是电车在在补能效率不高的情况下的过渡阶段，最终要走向纯电。
2028年日产要量产固态电池

电池长时间不用肯定有影响的，不管什么牌子什么类型

只回答3，增程模式，本田的immd低速也一样，增加了高速下的单档直驱。丰田比较复杂，动力分流模式。可靠性最好，但硬连接，噪音和振动难控制。国内插电用dht，和immd类似。国产和本田，从专利上，都不是原创。