迎战宝马M3 试驾2011款奥迪高性能车RS5

爱卡汽车罗志锋 2010-04-22 14:51

现在有可以和宝马M3竞争的同级车型吗?这也许是你想问的问题，或许2011款奥迪RS5能成为挑战者。这款高性能轿跑车最早是在一个月前举行的日内瓦车展首次亮相。上周我们首次驾驶这款车从奥迪总部英戈尔斯塔特(ingolstadt)到慕尼黑。

奥迪RS5可以挑战宝马M3吗?这个问题一直萦绕在我的脑海里。

在一般人看来，宝马M3仍旧是衡量一辆高性能轿跑车是否成功的一个一成不变的标杆。在历经25年的持续开发和不断的升级后，M3在高性能轿跑车领域仍旧走在其他车型的前面，无论是性能还是驾驶乐趣都是有口皆碑。因此，任何一款高性能轿跑车都力图与M3看齐并试图超越它。

但当我们走近2011款奥迪RS5的试驾后，重新审视其富有肌肉感的车身后部，突出的空气散流器，超大尺寸排气尾管以及与行李箱感集成在一起的扰流器时，我们开始怀疑宝马M3。当我们留意到测试车的轮圈时，发现它配备的是一套选装的石墨色20寸轮圈，外部包裹的是前轮265/35R20，后轮275/30R20轮胎。这时我们突然觉得应该重新评价这款轿跑车。

我们站在那里瞪大双眼仔细观察这款车，突然怀疑M3最终能否在与RS5竞争中胜出。仅从外观上看，宝马M3当然与RS5不相上下。但RS5在公路行驶时更有一种富有侵略性的气势，这源自该车配备的Quattro四驱系统。你也许会争辩说奥迪其实无需开发这么一款车，毕竟S5本来就已经是一辆优秀的车型。但RS5的存在表明奥迪认为动力性越强劲越好，同时这也会带来更多的乐趣。通常人们都是这么认为的。

RS5的核心是一台凝聚了奥迪最新技术的升级版4.2升V8自然进气式直喷引擎。在8250转时可产生444马力的功率，同时在4000-6000转时可产生317磅-英尺(约合430牛·米)的扭矩。它的功率比奥迪S5搭载的V8引擎增加了95马力，不过扭矩只增加了8磅-英尺(约合11牛米)。这台引擎的功率和扭矩也分别超过了M3搭载的V8引擎24马力和22磅-英尺(约合30牛米)。

该车搭载的引擎基本上与R8的一样，而它在实际运行中所提供的强劲动力使RS5成为一款非常令人难忘的车型。在低转速情况下，引擎的动力得到非常惊人的释放，这时车辆的加速性足以吸引周围人的眼球。同时，这台引擎又具备轻快而又易于操控的特性，从而使RS5成为一款非常适合长距离旅行的车型。无论出于哪个档位，引擎都能迸发出强劲的活力，非常强烈的渴望以自己方式驱动车辆前进。

RS5搭载的引擎在转速达到4000-6000转时才能达到峰值扭矩输出，因此要想达到最大扭矩输出需要相当费劲，但还算不上付出巨大努力。这台硕大的V8引擎喜欢高转速，只有更高的转速才能表现更出色，因此需要你付出点努力才会给你回报。当转速达到红区时，确实需要点勇气才敢继续往下踩油门。而对于这种排量的引擎，也只有达到最高的转速区域才能真正体会到它的魅力。另一个让你感到费劲的原因是当引擎转速达到很高时它发出的声音有点让人难以接受。凸轮轴位置的改变，引擎噪音的增大以及伴随着速度的逐渐提升排气管发出的咆哮声都让人感到这台引擎在高转速情况下让人比较难受。

这款车配备的奥迪最新的七速双离合器手自一体变速器是唯一的选择。在手动模式下档位切换平顺，精准且迅速，与普通的六速手动变速器相比要好很多。在自动模式下，档位切换较慢，更显拖泥带水，而且不够干净利落。但不管怎么说，只要用手轻推排挡杆就能在整个换挡门内上下移动，而且有时候可以无需手动换挡，特别是在城市道路走走停停时。

最棒的地方莫过于车内集成的起步控制程序。找一段最合适的路段，在驾驶模式选择菜单中选择动态(Dynamic)模式，关闭电子稳定控制程序，用左脚踩下刹车踏板，右脚踩油门，然后松开刹车踏板，让车辆加速前行。奥迪宣称该车0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒——比配备双离合器变速器的宝马M3慢0.1秒。最高时速155英里(约合250公里)，不过如果选装高性能套件，最高时速可达174英里(约合280公里)。

与以前的RS4一样，RS5也配备了奥迪性能优异的驾驶模式选择系统，它可以让驾驶员改变车辆转向，节气门，变速箱，悬挂运行特性，甚至前后轮的扭矩输出比例。

当然，该系统也有问题，那就是驾驶员总是试图通过反复调整中控台上驾驶模式选择拨盘来寻找一个自己最适合，最喜欢的模式而因此忽视了最重要，也是最本质的东西——前方的路况。确定哪种模式最适合你需要花费很多时间，而这还没有将不同的路况计算在内。因此我更愿意选择预选模式。

如果需要定义RS5和S5之间的主要区别(这两款车的很大部分都相同)，我们认为RS5的反应更锐利，RS5双门车的各项指标都比S5更快，更高，更强，同时该车也比S5的操控更精准。在高速行驶时，这两款车之间的差别也比较明显(RS5的速度更快)。RS5是一辆更适合在直线道路行驶的高性能小钢炮。在德国宽阔的高速公路上，它的高速行驶能力得到无限发挥，即便达到最高时速也能保持不折不扣的稳定性。在高转速下，引擎可提供非常充沛的扭矩输出保证了车辆高速行驶时仍具备绵绵不绝的动力。不过由于采用了电子限速系统，使引擎的最大功率/扭矩不能得到淋漓尽致的发挥，这也不能不说是一个遗憾。

不过，在其他极端条件下，这辆3803磅(约合1727公斤)重的RS5表现就不像在高速公路上那么得心应手了，甚至可以说其整体反应不如宝马M3。虽然如此，但它仍不失为一款真正值得赞誉的高性能车型，只不过要想让其性能和速度得到充沛发挥需要费些力气。转向系统运行流畅且极为准确，这可以让你在驾驶这辆RS5时非常充满自信，同时该车在不同行驶速度时所表现出的灵活性给人留下深刻印象。

RS5配备的全轮驱动系统可以将动力分配给四个车轮，而扭矩矢量分配系统则对两个后轮的扭矩进行分配有助于提供更中性的操控，RS5即便是在高速过弯时也能有非常强劲的抓地力，这仅仅是在暗示存在转向不足，同时也是告诉你需要购买更高性能的轮胎。驾驶RS5在角度很小的急弯道路上飞驰时车身会出现一些倾斜，但这种侧倾受到很好的控制，只是随着弯道角度的减小而逐步增加，不会让你有一种被离心力向外抛的感觉，因此也无需过早进行调整。

由于该车拥有如此强劲的抓地力，因此你可以在过弯时承受刹车带来的冲击，同时在强大的牵引力控制进行干预之前继续自信满满的将油门踏板继续往下踩。实际上，RS5优异的过弯性能只是其最佳动态性能表现之一。在行驶性能方面，奥迪在高速行驶时并不总是将操控性和控制性等同视之。实际上，奥迪推出的某些以高性能为主要诉求的车型行驶性能非常粗糙。不过，RS5却与这些车型不同，通过驾驶模式选择菜单对其悬挂设置为自动，行驶感受非常棒，以至于你会发出这样的感叹：奥迪怎么不早几年推出这款车!

当你打开2011款RS5的车门时，扑面而来的是富有奥迪特色的经典内装。奥迪一向以精良的内饰著称，这款车的内饰也以时尚和高品质而闻名，并不是在所有同级车型中都能找到的。2011款RS5主要竞争车型锁定为宝马M3，现在很难说它们两款车谁能打败谁。2011款RS5以富有侵略性和时尚取胜，在大街上，这款车的外在形象堪称劲爆。现在也很难评判其动力系统的整体有效性，特别是该车配备了双离合器变速器后更不好评判。从整体做工和质量看，RS5评价很高。