汽车知乎系列【11】 选什么变速箱好？

   双离合、CVT和自动变速箱AT着各自一片江山。对于消费者来说，这几种变速箱各有什么利弊呢？又该怎么选择呢？

   AT

   AT的优缺点都在于液力变矩器，液力变矩器但是却能很好吸收能量和换挡冲击，保证平顺性。不过在液力变矩器本身会消耗一部分发动机动力，降低传动效率，传统AT的传动效率只有70-80%。

   在受到双离合和CVT的不断冲击，传统AT也不是坐视不理。比如现在新的AT在换挡和起步时通过液力变矩器传输动力，在不需要换挡时可以锁止液力变矩器，让AT的传动效率接近于双离合的水平。虽然自动变速箱诞生有大半个世纪的历史了，但是真正能把AT造好的厂家却屈指可数。

   双离合变速箱

   因为双离合变速箱整体结构更接近于手动变速箱，不存在消耗动力的液力变矩器，所以双离合的传动效率基本在80-90%之间，和手动挡非常接近了。至于换挡速度快这个卖点对于大部分家用车来说没太大作用，换挡快零点几秒没什么意思。

   双离合变速箱按冷却方式还分成了干式双离合和湿式双离合两种。干式双离合是通过变速箱的小孔导入冷风进行冷却，堵车是离合发热最厉害的时候，不过这时因为速度低所以基本没有风冷效果；速度起来以后风冷效果好了，不过这时离合器基本没有散热需求。

   湿式双离合是将离合器浸泡在油液里，通过油液进行散热。这两种变速箱在堵车时都会出现离合器过热、变速箱罢工的问题，只不过干式双离合的结构是有明显缺陷，特别容易罢工。

   无级变速箱

   和双离合不同，无级变速箱（以下简称CVT）省油不是靠提高传动效率（CVT的传动效率和AT差不多），而是通过精准改变传动比，让发动机始终处于最经济的转速区间。比如一台发动机最经济的转速是2000rpm，在60km/h巡航时，自动挡和双离合5档是2100rpm，6档是1700rpm，那基本会选择相对省油的5档。CVT因为没有档位的限制，完全可以直接把转速控制在2000rpm。就算速度再发生细微改变，CVT依然可以把转速控制在2000rpm。

   不过CVT变速箱的缺点是在改变传动比时比较容易出现打滑，所以不是很适合激烈驾驶。

   AMT

   AMT变速箱也可以算是一种自动变速箱。它比双离合变速箱更加接近手动档，基本可以理解成就在手动档的基础上加上电控结构。优势是便宜，结构简单，传动效率高；缺点是平顺性差，换挡顿挫比前三种变速箱都大。所以，AMT现在只用在对价格很敏感，不是太追求舒适性的廉价微面和小型车上，超过8万基本找不到AMT的踪影。

   档位数是越多越好吗？

   首先说平顺性，表面看起来，档位多了，意味着齿轮比更密，换挡的转速波动更小，换挡也就更平顺。不过是否平顺性更多的是看匹配水平，液力变矩器吸收多少冲击，什么时候切断/结合动力，发动机需要补多少油。

   举个栗子：陆风初代的8AT，在低档位升档的时候偶尔会有非常明显的冲击感，这种顿挫不亚于刚开教练车紧张挂错档的冲击。别说跟宝马8AT比了，就丰田的4AT都比他平顺。

   另一个观点是档位数越多，巡航转速就越低，油耗和噪音也就跟着降低了。这个也是个错误的观点。比如说老款本田凌派使用的是5AT，120km/h的巡航转速是2200rpm，而速腾1.4T搭配的是7速双离合，120km/h的巡航转速是2500rpm。

   抛开前面这些例子，变速箱6速就已经比较够用了，再多档位提升也很有限了。比如6AT和9AT的路虎极光对比，加速成绩完全一样，油耗也只是从9L/100km降到8.1L/100km，平均增加一个档位才降0.3L/100km。一味追求多档位反而会有不少负面效果，比如变速箱更多零部件，更大更重而且出问题的概率更高。比如去年315曝光的极光9AT就是个很好的例子。

   我该怎么选？

   目前为止双离合依然不是一个成熟的产品，目前没有一家的双离合能做到绝对让人放心。

   如果是小排量、温柔驾驶，那CVT是个不错的选择。但是如果是你的驾驶风格比较激烈，或者车的动力比较强劲，CVT就不是很适合了。

   如果路况比较复杂，或者不想太操心，那AT还是最好的选择。虽然AT的油耗不占优势，但是经过不断发展，新一代的AT已经把这个差距缩小到几乎可以忽略的水平了。

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