欧拉R1城市试驾 越拥堵越体现底盘功力和灵活性

   说到欧拉R1，相信有不少关注新能源车的朋友都留意过这款车型，毕竟外观上有不错辨识度，而空间上也要比很多同价位车型大出一截。此前我们编辑部就已经对这款车型做过一个较为详细的试驾评测了。所以这次，咱们把具体的评测，放在道路的行驶质感上。

   外观上就不多叙述了，这次试驾的是女神版，活泼呆萌的造型依旧是其最大吸睛点。其中前方路况预警及主动安全系统在中高配车型有搭载，此外欧拉全系支持125A的40分钟快充和16A的慢充。采用了175/55 R16的朝阳轮胎，更窄的胎宽在适应城市代步的同时也能有效减少能耗。

   以下说说试驾部分。我们这次整个车队的路线都安排在深圳市内，而且还是车流密集的几条主干道上。这与一般的试驾流程不太一样，但对于欧拉R1这款通勤型小车而言，这也正是它将最常遇到的工况。至少这回在遇到长时间堵车时，再也不用心疼走走停停的能耗问题。

   加速性能上，我们倒不能以电动车见长的暴力推背去衡量欧拉R1。在深南大道的试驾上，本人将踏板轰到底了也感受不到太大的G值。而做得比较出色的在于平顺性上，毕竟单齿比变速箱带来的这种顺滑，是大多数电动车的亮点。

   当然，单齿比变速箱搭配点击带来更大的一个亮点在于“跟脚”的线性，尤其在低段及中段，欧拉R1的动力响应要比不少自吸的A级车来得灵敏。由于这次试驾活动是车队出行，所以十几台车一起做出变线超车指令时，无论是本人的感觉，还是看到其他车辆的变线反应，都是相当迅速的。

   此外，欧拉R1的底盘给我留下了很深印象，这是在上次编辑部试驾时，本人开30公里车程后就已经给予好评的部分。结构上，欧拉R1采用的是同级别常见的扭力梁后悬架，但不同的点在于整车厚实感上，甚至有不少德系的味道。不说A00级的小车，这是我们工作车A0级飞度，还有很多A级家轿上都没能感受到的。

   这跟欧拉R1由全新开发的纯电ME平台有一定关系。要知道专门的纯电平台在新能源领域算是难能可贵的成本之一，各位日后购车也可以对这个进行一番参考——市面上很多基于传统燃油车平台打造的新能源车，都有加装电池和电机导致的空间缩水（尤其是后备箱），电池容积有限导致的续航不足，以及电池作为后续加装物导致的底盘零散等等问题。

   所以从纯电ME平台打造的欧拉R1，得以做到了底盘的一体化，同时也得到了更合理的空间利用率。以下是编辑部同事此前评测欧拉R1时的视频截图，要知道这个表现在A00级车型里，几乎是从来没有出现过的。

   再说说这款车的灵活性。我们车队在试驾途中出现了一个小插曲，就是预定好的停车场忽然不给进了，在华侨城创意园这种两车道的小社区里造成了一定的拥堵。但好在车子小巧轻便，13台试驾车经过些许辗转腾挪，还是很快让交通恢复了正常，若果当时我开着一台奥迪A8L，内心估计是奔溃的。而不夸张地说，哪怕两台欧拉R1挤到一个车道里都能正常行驶，这也是它定位为城市通勤利器的一大原因。

   当然，这里本人还是不建议大家采用高强度的能量回收，尤其在拥堵路况里。我们这次试驾中尝试了高强度能力回收，松开“电门”后的拖拽感比较强，一方面会导致乘客的不适，另一方面，堵车蠕行中需要时快时慢地跟车，动力过强的回收，与补一脚“电门”跟车相比，不见得一定就省能量。

   最后不得不提的是欧拉R1上这款全系标配的9英寸中控屏，其中涵盖了长城自主研发的手机映射功能，其次还有GPS导航（最低配没有）、车联网、多媒体功能、语音控制等。我们试驾途中实测语音系统，有不错的辨识度和反应速度。

   结语——

   在A00级电动小车的基础上，补贴后售价7.18-7.98万的欧拉R1能给到的惊喜还是不少的，介于本人此前试驾过的同级别车型，R1的空间、底盘还有颜值会是它最核心的竞争力，同时，不错的配置和351km的工信部续航，也让他成为了方方面面都没有明显短板的一款产品。

   或许正如欧拉高层现场的讲解一样，欧拉R1不去参加续航竞赛，也不会去追求过多的长途出行，城市通勤代步已经是最核心的使命。所以最终呈现出来的这款车子，也确确实实在城市用车的需求上，给到了一份不错的答卷。