新能源汽车9月销量仅有8万辆？！是到瓶颈期还是凉了？

   新能源汽车是必然趋势，因为很多国家已经在慢慢施行禁售燃油车，再过个几年，有些国家已经买不到纯燃油的新车了，而且我国在新能源汽车的推广上，力度相当强劲，各种补贴及政策铺天盖地，然而，以下这则消息，却仿佛告诉我们一个事，新能源汽车是否到了瓶颈期？

   2019年9月，全国新能源汽车销量只有8万辆，销量环比下降6.5%，同比下降34.2%，其中纯电动车销量6.3万辆，较去年同期下降33.1%，月销8万辆什么概念，甚至不足轩逸、朗逸、速腾这三款车的9月总销量和。全国汽车销量178.1万辆，虽然同比下滑了6.5%，环比却上涨了14%，但是新能源汽车对于总销量占比来说依旧没什么分量。

   为何如此大力扶持的新能源汽车市场，在本来就不大的市场份额中，为何依旧在持续下降?在了解了很多的消费者民意之后，大致总结出了以下几点消费者对新能源汽车的看法及不购买因素。

   充电及基础设施问题

   目前最困扰消费者的就是充电问题无法解决，主要包括，充电桩覆盖率并不高，虽然车载都有主动找充电桩的APP，但复杂的充电桩运营商太多，通常要下好几个软件。有时到了又发现可充电车位被其他车占用，焦虑感太强。

   还有就是很多车主对于充电速度始终达不到满意的速度，5分钟加个油的时间，为什么我要花半个小时去充电，一旦有急事怎么办?所以充电问题就暴露两个担忧问题，充电市场的不规范以及现有充电技术水平有限。

   负面新闻太多

   纯电动车型的负面新闻从它诞生那天就没停过，我们最长听见的包括亏电抛锚，车辆自燃爆炸，续航太差等等，就光是最近几个月，就有威马EX5，蔚来经常性上新闻，而且对于新能源车来说，负面效果会放大，一负遮百正。

   而对于消费者而言，一则负面，就足以否定一个品牌，何况新能源车企还这么显眼，几个负面就足以将其置入谷底，蔚来就是最好的例子。而消费者也会相当在意从网上接受到的信息。

   天气寒冷电池续航受损

   国内只要是稍往北方的城市，对于电动车都有抵触心理，一是从常识来讲，像手机低温情况下就会直接“冻关机”，何况是长期停在外面的车呢，买车一旦被冻的没了电怎么办呢?虽然目前很多纯电动车企已经开始运动液态恒温电池技术来保证电池工作温度，但是消费者的这层心理隔阂以及北方的不推崇都导致了新能源在北方市场的低受众影响。

   二手车贬值太快

   纯电动二手车在市场中的价格并不像燃油车那样保值，就例如车龄只有一年的比亚迪秦EV450，只跑了一万公里，几乎属于准新车。新车的价格当时在15-16万，而现在二手车的价格只有不到10万，一年折价近40%，当然这只是个例，不代表全部，但是就是这样的市场，就让消费者不敢轻易入手新能源汽车，因为入手就代表着贬值。

   电池维护费用过高

   其实纯电动汽车的电池都是有质保的，虽然电池都是在底盘下，但平常也不用担心损坏等问题，因为保护措施都做的很好。不过一旦出现问题，换个电池的价格可能超乎你的想象。

   例如一位比亚迪车主，在车子开了三年之后，要更换电池，但是电池价格竟然高达6万，几乎快赶上二手车的价格，并且这几年省下来的油钱，也不够6万，还要倒贴。

   补贴扶持政策在下降

   目前国家在新能源汽车上的补贴，纯电动车大概有7万多，插混车有2.5万多，可已经开始慢慢在减少，据悉，明年将会施行新的补贴标准，大部分新能源汽车的补贴都会受到影响。

   同时，大面积的推崇购新能源车免摇号政策，在部分城市也已经叫停，例如上海目前就已经不再送指标，这几样新能源汽车最大的优势正在慢慢削弱，以至于让消费者觉得，已经平衡不了与燃油车的优势。

   总结：

   其实就我自己来讲，关于新能源和燃油车的驾乘感受都比较多，所以对新能源车的一些优劣势很清楚，之所以销量会变得越来越低，不无道理，其实也是个好事儿，可以淘汰掉更多落后及靠政策来生活的的新能源车企，继而推动新能源汽车在技术上的革新。