日韩系夺前三甲 09年国人最爱SUV排行榜

   受全球经济形势影响，2009年国内进口车增长远不如乘用车增长速度，但也达到了22.3%，其中表现最好的为进口SUV，占全部进口车型的55%。从2009年1-11月的上牌量数据来看，斯巴鲁森林人、新胜达、普拉多上牌量均超过万辆，森林人对比2008年1-11月的数据，增长率更是高达151.5%。网易汽车对进口SUV前10车型进行详尽解析，看为何这10款车型会在进口车中脱颖而出，成为国人的最爱。

   　　斯巴鲁森林人 售价：22.98-35.98万元

   　　上牌量：26186 增长率：151.5%(2009年1-11月上牌量数据)

   森林人一直是斯巴鲁在中国销售最好的车型，2009年增长率大道151.5%，以26186辆的上牌量高居进口SUV上牌量榜首。在2009年大热的《非诚勿扰》中，随着主角漫行在美丽的北海道，斯巴鲁的形象深入人心，对森林人销量的扶摇直上想必助力不少。

   森林人造型很柔和，车身前后没有任何夸张的线条;前脸则大量采用了平缓的弧线，U字型镀铬格栅与两旁舒缓的前灯紧紧相依，发动机盖左右的平滑过渡让人非常舒服;侧面设计颇有大家风范，简单的几笔勾勒出非常优雅的轮廓。宽大的车门、更高的车顶以及更加宽敞的车内空间让森林人的实用性提升不少。

斯巴鲁森林人外观图

   森林人内饰的质地给人感觉有些坚硬，塑料面板以及贯穿左右的银色饰板虽说没有轿车那种豪华细腻的感受，倒也显得干脆。森林人转向盘也采用了三辐设计，但是更加精瘦，这也许是与斯巴鲁品牌追求运动有关，转向盘上也集成了调频、音响以及巡航定速的控制钮。森林人的中控台设计比较传统，调频音响控制区域位于中控台的最上方，空调系统通过3个大号的旋钮控制，使用起来非常方便。

第三代森林人内饰

   水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁赖以成名的两项技术，而这在斯巴鲁森林人上都有体现。尽管采用了全时四驱设计，但森林人定位并非越野车型，而更加注重公路行驶性能。森林人的左右对称四驱系统采用的是粘性耦合式中央差速器，它的传动模式比较特殊，森林人的发动机动力直接输入到中央差速器，再由中央差速器直接分配给前后轴，从而实现全时四驱，这种四驱系统直接表现为公路上的抓地性能更加出色，而非通过性更强。森林人水平对置发动机有效地降低了整车重心，因此它能以令人惊讶的灵活性穿行于山间弯路。

   这一代森林人的底盘有了重大的改进，主体结构和前悬架来自日版翼豹旅行轿车，双叉臂式后悬架则取自美版三厢翼豹。悬架行程有所增加，离地间隙也增至215毫米，以便更好地处理路面坑洞或高低落差。但这样的设计加上较高的车身重心，使得高速过弯时产生明显的侧倾。

   从各项分析来看，斯巴鲁森林人更准确的定位应是一辆带有四轮驱动和运动特性的家用多功能旅行车。亲民的价格、不算过分的排量让森林人在2009年的中国进口车市场所向披靡。

   　　现代新胜达 售价：24.98-29.46 万

   　　上牌量：14632 增长率：19.6%(2009年1-11月上牌量数据)

   新胜达在2009年1-11月进口车上牌量排行中，以14632辆的上牌数据排名第二。随着2009年11月2010款新胜达的发布，价格进一步下探，想必在2010年会有更好的表现。

韩式整容 静态评测进口现代2010款新胜达之外观篇

   新胜达车身长4660毫米，宽1890毫米，从尺寸上将是一款完全中端的SUV产品，在满足城市需要同时，完全能够享受到旅游外出带来的驾驶乐趣。外型延续明显的都市风格，同时以硬朗的线条突出一定的运动性。好象吊眼梢一样的头灯，多了一点不屑和凶猛，尾灯造型丰满而且醒目。

韩式整容 静态评测进口现代2010款新胜达之内饰篇

   经过全面升级后的2010款新胜达，外观更为大气、时尚。采用了全新设计的进气格栅，其锐利大气的前大灯及尾灯组合更具活力与动感。同时新款新胜达配备了18英寸大尺寸轮毂，在确保SUV运动性的同时，令驾乘更加安全、舒适。

   值得关注的是，新车采用了颇具科技性的侧翻感应式安全气囊系统，增加了由于非碰撞而产生的侧翻安全性。在车辆侧翻达到一定角度时，车辆将自动开启侧面气囊及侧气帘，以保护车内乘客的安全。

   2010款新胜达在动力方面也有所升级，其中值得一提的是现代汽车舍弃了老款车型使用的2.7L V6发动机，而用一款最新的2.4L DOHC Theta II直列四缸发动机代替，其最大输出功率为175马力。新胜达GLS版将标配这款2.4L发动机，并匹配一款6速手动变速器，使用17英寸合金轮圈。

   　　丰田普拉多 售价：40-73万

   　　上牌量：14124 增长率：6.1%(2009年1-11月上牌量数据)

   丰田普拉多以其粗犷的外观和良好的越野性能深受消费者喜欢，也因此在2009年进口SUV销量排行榜中排名第三，也是三款上牌量过万的车辆之一。

   普拉多粗犷的车身外形相当粗犷，很有越野车的风范。内饰则以豪华与实用为重点，音色完美CD音响、等设备，其实用性和舒适性更可媲美豪华轿车。不论是在公路还是越野情况下，普拉多表现都非常不错。为提高动力输出，新版PRADO2.7升型号改用含VVT---I技术的4缸V型排列顶置双凸轮轴16气门2TR-FE发动机，而排气标准从STEP2升级至STEP3，后备轮胎罩仍然沿用由软质物料制成的后备胎罩。

   普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，TORSEN结构，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。

   普拉多采用的是非承载式的刚性很强的车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。而且在高配车型上驾驶模式可以在舒适或运动之间进行选择，4.0VX版还配备了空气悬挂，可以根据路况不同而调节高低状态。在通过性方面，普拉多的转弯半径为5.7M，离地间隙220MM，普拉多可以说是既有不错越野能力，又不是过份缺乏舒适性的一款车。

   　　宝马X5 售价：85.3~176.3万

   　　上牌量：9116 增长率：30.7%(2009年1-11月上牌量数据)

   在2009年进口SUV上牌量前五的车型中，宝马X5是唯一一款售价过百万的车型，增长率也达到了30.7%，表现非常不错。

   宝马X5的设计非常棒，全车身线条粗细错落有致，绝对不会有一丁点臃肿，健硕的肌肉感十足，你会不由自主地赞叹这家伙肌肉相当发达!此外，若坐进去宝马X5的驾驶舱内，因为坐姿很高，视野也相当广。新X5将宝马独创的主动转向系统作为全车系的标配，最左到最右只有2圈。主动转向反应灵敏且更智能化，在高速驾驶时可以给你更多的信心。

   除了动力转向外，宝马的底盘绝对是不用人去担心的，这是宝马一直以来的优势。X5的底盘滤震功能比较明显，它不会让你完全地将路感全部过滤，但是它又能将一些影响舒适性的信息删除。即便在超级烂的高速路面上，依旧能够给驾驶者和乘坐者带来不少舒适感。

   发动机的活跃程度很高，保持了宝马一贯的前中置式布局，留意到进气管道的入口位于隔栅最前端，这种设计可让发动机吸入最大量的新鲜空气，提高升功率。在高速上听听宝马发动机的声音也是别有一番风味的，在两三千转的时候发动机是安静的，但是能够感觉到;在五六千转的时候发动机是催情的，轰鸣的声音伴随着动力的绵绵不绝，驾驶起来绝对淡定自若。

   第一代X5诞生于2000年，距今已经有近10年历史。这是宝马历史上第一款SUV。尽管当时由于采用的是纯公路设计的底盘而饱受批评，但是如今全球城市型SUV大行其道，看得出来宝马X5的设计还是相当成功的。

   　　三菱欧蓝德 售价： 25.90-36.20万元

   　　上牌量：7292 增长率：-13.6%(2009年1-11月上牌量数据)

   虽然2009年三菱在日本推出了2010款欧蓝德，其在中国市场的表现却开始不尽人意，尽管挤进了进口SUV上牌量的前10，同比却下降了-13.6%。

欧蓝德官方图

   三菱欧蓝德也并非在全新平台上打造，而是采用三菱经典lancer车型的平台，而这个平台本身就是以运动而著称。欧蓝德车身尺寸与RAV4不相上下，长宽高分别为4665/1800/1735mm，轴距2670mm。在轴距上稍占优势，但更加出色的是欧蓝德215mm的离地间隙，为其通过性打下了很好的基础。

   欧蓝德搭载2.4L和3.0L两款发动机，其中2.4L发动机最大功率125KW，峰值扭矩226Nm，与CR-V和RAV4的2.4L动力不相上下。而三菱为欧蓝德搭载的3.0L动力才能体现其动力上的优势，最大功率169KW，峰值扭矩291Nm，两款发动机均为全铝材质。与2.4L发动机匹配的是CVT无极变速箱，而3.0L发动机匹配的是6速自动变速箱，具有更好的燃油经济性和平顺性。

   欧蓝德同样采用了适时四驱系统，通过电控多片离合器实现四驱和两驱之间的转换，与RAV4的四驱系统非常相似。同样，新欧蓝德可以选择两驱(TAMAC)，适时四驱模式(SNOW)和锁定(4WD lock)三种模式，适时四驱模式下，当正常行驶时，四驱系统向后轮分配少部分动力;前轮打滑时，最多40%的动力将分配给后轮。

   2010款欧蓝德拥有丰富的电子设施，ASC主动稳定控制系统、AFS弯道辅助照明系统都是时下主流的主动安全配置，雷达开关也是最近才开始流行的，它可以避免下雨天或者草地上行驶时，雷达不停的报警，还是很有用的。这些按键布置在中控台左侧，位置比较传统，用起来很顺手。

   　　雪佛兰科帕奇 售价：22.48-37.28万元

   　　上牌量：6226 增长率：-6.7%(2009年1-11月上牌量数据)

   雪佛兰科帕奇的外形设计阳刚硬朗，释放出一种自信洒脱的豪迈，不过相对还是比较中庸，好似一个健壮的中年人，多了一份稳重与内涵。而其在2009年中国车市的表现亦是中规中矩，不过同比下滑了6.7%。

图为雪佛兰科帕奇

   也许科帕奇的外形设计缺乏吸引年轻用户的元素，但其内饰样式却很会营造运动氛围。首先全黑内饰一直就是不衰的经久配色方案，科帕奇在此基础上妆点了亚光银和暗纹拉丝饰板，两种材质相互衬托，视觉效果较显档次。科帕奇的方向盘设计的尺寸较大，有别于普通轿车，不过方向盘的真皮材质的手感欠佳，如果能填充更多的软质缓冲层会有所改善。

图为雪佛兰科帕奇

   与同级SUV相比， 雪佛兰Captiva科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座选装配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。

   科帕奇车型分为2.4L与3.2L两种排量，2.4L手动五座舒适版和2.4L七座手自一体豪华版两款车型先期上市，2.4L 5座精英版和3.2L排量的车型随后也上市销售，全车系售价区间为22.48万元-37.28万元。这款车是为数不多的可担当起大家庭全家出行任务的紧凑型SUV，而一般日常使用还可以当做普通的5座车型，而不并担心体积过大增加自重，从而需要支付额外的油费。22.48-37.28万元的售价足显其性价比。

   　　保时捷卡宴 售价：88.80-244.90 万

   　　上牌量：5844 增长率：-13.3%(2009年1-11月上牌量数据)

   卡宴凭借入门级车型百万以下的售价、宽大的车内空间以及突出的越野性能深受国内成功人士的追捧。保时捷Cayenne在西班牙语中，是“辣椒”的意思。另外Cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，车如其名，卡宴带着保时捷的尊贵，向世人展示了一个经典。

   2003年的日内瓦车展，继911、996、997三种车型之后，保时捷公司在其品牌史上作了最大胆的尝试——宣布生产豪华SUV卡宴(Cayenne)。Cayenne家族先后推出了Cayenne S，Cayenne Turbo和Cayenne V6 等车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，Cayenne虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

   在上市之初，卡宴的表现非常抢眼。在美国上市一年销售16243辆，在2003至2004年度中就有近4万辆销往全球，在两年半的时间里销售了10万辆卡宴，保时捷的销售量因卡宴增加了19个百分点。

   在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。

   在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。

   Cayenne S和Cayenne Turbo主要区别是动力装置不同，S装备了一台4.5升排气量的V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。张艺谋的车就是搭配Turbo动力的车型。从厂家提供的性能数据上，Cayenne的S和Turbo性能都很出色，Turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的Boxser S跑车相近，但是在SUV领域里却是令厂家望而生畏的。

   　　宝马X6 售价：97.00-216.80 万

   　　上牌量：5285 增长率：-(2009年1-11月上牌量数据)

   作为全球首创的全能轿跑车，BMW X6突破了SAV原有的概念，拥有BMW轿跑车卓越驾驶性能，同时兼备大型SAV的多功能性及良好舒适性，将BMW X系列车型良好的通过能力与BMW Coupe双门轿跑车的灵动优雅在此完美融合与极致诠释。

图为宝马X6

   宝马为X6精心打造的宣传语令人浮想联翩，两个迥然不同的地区代表着X6所能胜任的领域，在华尔街拥挤的街道上，他庞大的身躯会因为精准的转向和迅捷的提速，从容地在车流中穿行。而在浩瀚的沙漠中，你也无需过多的担心，iDrive智能全轮驱动系统，将保证你的顺利穿越。对于宝马X6的成功，并不是通过跑车与越野车的简单结合而获得的，因为他彻底颠覆了人们对于SUV车型的传统认识，更为张扬、更为与众不同，他所表现的正是你所需要的。

图为宝马X6

   内饰上宝马X6则显得不那么怪异，源自X5的风格让人看了很舒服，用料和做工也对得起100万左右的售价。电子换挡杆造型贴合手型，精细的工艺也更像是一件艺术品，三副方向盘结合了多功能键，手感饱满并且使用更加便利。

   空间上，轿跑车的设计使得后排头部受到了影响，另外后排并不能乘坐三名乘客，中间厚实的中央扶手占用了第三人的空间，但也让后排的两名乘客享受到了前排乘客能够享受到的舒适度。

   动力方面，首批进入中国的宝马X6 35i车型采用了直列6缸3.0L双涡轮增加发动机，动力上更加强劲，另外3.0L发动机也躲过了近期消费税上涨带来的价格上涨。另外，宝马特有的动态驱动力系统让X6可以在激烈操控时，根据各个车轮的状态来分配扭矩，从而保持车辆的稳定。

   　　大众途锐 售价：70.46-158.00 万

   　　上牌量：5086 增长率：29.6%(2009年1-11月上牌量数据)

   大众途锐镀铬的U型前脸继承了大众传统的家族脸谱，融合泪滴型头灯，在流露出万般动势的同时，暗含侵略性。庞大的体格、流畅的周身线条、17英寸的铝合金轮毂等，令途锐在粗犷和雅致之间找到了平衡点——虽然不过分嚣张，但它时刻散发出的威武而强大的气质足以引人注目。

大众途锐限量版外观

   途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。秉承辉腾风格的内饰有着奢华的气息，真皮、实木和金属饰条配合得稳重又不失活泼。漂亮的如繁星般的各种控制键将中控台打扮得好像飞机驾驶舱，但恐怕要熟悉一段时间才能使用自如。布置在排挡杆后方的空气悬挂和自动水平控制、减震特性和差速锁三个旋钮倒是清楚、方便。

大众途锐限量版内饰

   途锐V6配备的24气门六缸的V6FSI发动机最高功率为280马力(6250转/分钟)，最大扭矩为360牛顿•米(2500-5000转/分钟)，噪音、震动都抑制的非常不错。虽然整体车重高达2.2吨，但油门踏板行程较短的途锐依然可以随心所欲的加油提速，尤其是其在引擎中、末段表现的动力非常强劲，仅需8.6秒它便可以从静止加速至100公里/小时。

   途锐的最大涉水深度达到580毫米，接近角和离去角分别可达33.2度和33.6度，最大爬坡度达到45度，安全侧倾角达35度，通过性能与越野车相比毫不逊色，而“下山辅助制动系统”能将下坡时速自动控制在20公里/小时，用途锐来“越野”，可最大限度的保证行驶安全。 4-Motion四驱系统可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境。

   大众豪华SUV途锐，将高档越野车的特性与豪华轿车的舒适性，以及跑车的强劲动力通过经典的设计和先进的理念结合在一起。以其出色的公路表现和出众的越野能力，在2009年进口SUV上牌量中表现还是可以的。

   　奥迪Q7 售价：79.80-128.96 万

   　　上牌量：4843 增长率：-24.5%(2009年1-11月上牌量数据)

   奥迪在内饰的用料和做工方面一直处于德系车的高水准，营造出的强烈高科技氛围也深受消费者喜爱。Q7全景天窗覆盖全部3排座椅，长度达到170厘米，超越迄今所有SUV。

   奥迪Q7是奥迪家族中狂放不羁的一员，倒梯形的巨大进气格栅让它整个前脸看起来虎虎生威，以至于大灯的形状并不需要太过复杂就可以展现出足够多的侵略性，下方银色的底盘装甲让人觉得这简直就是一头不可撼动的怪物。Q7总长5086毫米，宽1983毫米，高1737毫米，轴距达到3002毫米。

   Q7的尾部设计很精致，LED勾勒的环状尾灯充满了科技感，几处细长横条的元素看起来很简约，没有过度设计所带来的凌乱。底盘装甲包裹着左右两个排气管，与车头相呼应，显得非常稳固。

   Q7转向极为线性，极限很高，一旦失控ESP会强行介入。这一点和奥迪Q7所有车型都标配随速助力转向系统有关，它既保证了转向的直接性和精准度，在高速行驶时也提供了适度的力反馈。转角越大，控制过程就越直接和敏锐，以保证良好的驾驶手感。

   虽然偏重于公路行驶，但作为一辆大型SUV具备一定的越野能力是非常必要的，所以新Q7装备了全新一代的quattro全时四轮驱动系统。这套系统可将扭矩按照40：60的比例分配到前后轮，极限行驶条件下前后轮可分别获得65%和85%的最大扭矩。与其它四轮驱动系统采用的开放式中央差速器不同的是，quattro全时四轮驱动系统采用了托森(Torsen)机械式中央差速器，这套差速器纯机械式的结构设计能够有效地将动力分配至高摩擦力车轮。除了奥迪独有的采用托森机械式中央差速器的quattro全时四轮驱动系统外，Q7配备的可调空气悬架可提供“高位”、“越野”、“舒适”、“自动”、“动态”5种不同工作模式，驾驶者可根据不同车速和路况进行自由设定。