试驾全新宝马5系 回归E39时代

    去年11月份，宝马发布了全新一代5系产品，这也是设计师克里斯班戈离去之后，宝马现任首席设计师，荷兰人Adrian van Hooydonk引领的宝马全新设计潮流的重要杰作。

   从外形来看，全新宝马5系将我们带回了E39时代，那时的宝马有着低调，紧致的外形，无论是E39时代的宝马5系还是E46时代的宝马3系，都被奉为经典作品。而如今的新一代5系也继承了这个特点，垂直的进气格栅改善了行人的安全性，车灯带有一定的攻击性，但并不像5系GT那样犀利，反而更接近现款3系。另外尾灯也不是漂亮的飞翼样式，同样接近现款3系，而这些都验证了新宝马5系更像是大号3系的说法。

    

   新5系有着类似3系的车头和车尾，设计风格重回E39时代

   除了外形，新一代5系的长宽高为4899x1860x1464mm，轴距为2968mm，比老款增加了80mm，另外有消息称国产宝马5系的轴距将在增加14cm，这样一来，新5系完全达到了加长版7系的身材。

   抛开国产版本，海外版本的加长有其原因，首先为了提升行人碰撞安全性，代号F10的新5系将进气格栅设计得更贴近地面，而缓冲区也变得更大，发动机位置向后移动了4厘米，向下移动了1厘米，所以车身尺寸加长就成为了必须。再加上竞争对手的尺寸在不断变大，宝马更有理由让自己的产品更大更宽敞了。

   大尺寸格栅是为了提升行人碰撞安全性

   车身的加长并非只为提升空间

   谈到加长，我们顺便来说说新5系的车内空间，从常理来看，接近3米的轴距必然会带来奢侈的后排乘坐空间，但实际上抱有这种想法的人会感到失望。虽然后排乘客拥有不错的腿部和横向空间，但并不像想象中那样夸张。原因无外乎发动机后移占用着这加长的空间，另外对于宝马这种后驱车来说，大多采用短前悬长后悬的设计风格，所以发动机舱多数情况下会占用大量空间，这也造成了后排空间增加不够明显的原因，由此看来，似乎国产加长14cm还是有些必要的，否则将会无法和奥迪A6L以及加长的国产奔驰E级进行竞争，至少是从空间上是这样的。
　是时候打开车门坐进车内了，不过坐进去后可能会有些许失望，这种失望不是由于材质不够高档或者工艺粗糙，实际上5系的内饰工艺和材质都让人满意，而让人失望的部分就是设计风格。

   内饰材质高档，但设计缺乏新意

   让我们用手指数数宝马的内饰风格多久没有变化了，我想一只手肯定不够，也许要加上另一只手和一只脚才行。尽管宝马开始对内饰风格进行修改，但这些都体现在几个细节上，整体的风格很难看出变化。审美疲劳加上算不上时尚的设计风格，很难让人提起兴趣，而宝马一向主打驾驶乐趣，可当驾驶员面对着10年前风格的内饰时，驾驶心情必然会受到影响。

   高科技配置丰富

   接下来让看看能让我们提起兴趣的部分，全新一代5系的配置可谓异常丰富，而这也是为了和奔驰E级对抗而做出的反应。夜视系统和并线辅助将出现在5系的配置单上，此外主动制动的动态巡航控制系统变道警告系统、偏航控制系统、可读取限速标志的速度信息系统、抬头显示器、光栅辅助系统、带有行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等都将出现在配置单上。

    

   空间很宽敞，但没想象中那么夸张

   空间就像我们前面说过的，账面上增加的不少但实际带给乘客的却十分有限，不过舒适性完全可以得到保证，另外相比对手，宝马5的空间还是有一定优势的。

   是谈谈驾驶体验的时候了，而这也是绝大部分人最关心的项目。首先我们从底盘说起，宝马放弃了使用多年的前麦弗逊式悬挂，采用了更为复杂和先进的双叉臂结构，对于提升动态响应和车身稳定性方面，双叉臂结构相比麦弗逊有着先天的优势，而宝马的此举也会加强其驾驶乐趣，而发动机向后移动应该是为前悬挂改变结构做出的贡献。

   底盘进行了大量的修改

   转向方面，在主动转向的帮助下，方向盘低速时从左打到右只需要2.1圈，这让市区内的停车入位就像喝下午茶一样简单，双手不需要在慌乱的转动方向盘，最多只需要一圈，5系便会轻松的进入车位。

   后轮随动转向很有用

   当然你还应该选装后轮随动转向系统，这套系统是靠一个电动机来完成后轮的转向动作，在速度低于60km/h的时候，后轮的转动方向与前轮相反，呈现向外推的趋势，减小转动直径，而当速度高于60km/h，后轮和前轮的转动方向相同，呈现向内拉的趋势，这样既能够让车辆尽快通过弯道，也能够让车身保持稳定。

   车身的动态性能得到提升

   同样值得推荐的还包括宝马的运动套件，里面包括了宝马的动态驾驶系统，而这套系统里面又包括了驾驶动态控制、动态减震控制和动态防倾控制等功能。能够对于悬挂的硬度、转向助力、油门的响应和换挡的速度这几个方面的调节，而这一切全部可以通过第四代i-drive来实现。

     其他的运动装备还包括将现有的18英寸轮圈换为更大尺寸的19寸，当然全新的宝马5系能够容纳最大20寸的轮圈，所以只要你有需求，宝马就能够满足你对于外观的追求。

   动力方面，宝马将提供6速自动变速箱作为标准配置，这听起来没什么，算不上高新技术。不过宝马将来自于ZF的8速自动变速箱作为选装配置，它拥有敏捷平顺的换挡动作、更先进的技术以及更出色的燃油经济性，并且它的出现也让奔驰的7速自动变速箱变为了老古董。

   ZF的8挡自动变速箱可以选装

   全新的单涡轮增压发动机

   和之前代号N54的6缸涡轮增压发动机不同，全新的宝马5系将采用N55系列双涡管单涡轮增压发动机，名字虽然听起来有些绕嘴，但却很容易理解，通过两个涡管，改善单涡轮的迟滞现象，而减少了一个涡轮也就降低了一份重量，算是两全其美的解决方案。

   双涡管技术非常出色

   在几圈的赛道驾驶结束后，宝马5系的行驶性能已经深入人心，它开起来并不像是一款接近5米长的大车，反倒是跟三系的表现一样灵活敏捷，方向盘虽然沉重但却异常敏锐，车身对于方向盘的反映也很积极，车头总是冲着你想要去的方向，而车尾很踏实，只要你不是太过急躁，不会出现让你手忙脚乱的现象。

   驾驶乐趣依旧丰富

   发动机的响应敏捷，并且没有涡轮增压发动机的迟滞性，动力输出很线性，开起来更像是一款自然吸气发动机，8速自动变速箱换挡积极，平稳驾驶时会很快的升到最高档，而当你需要动力时也会立刻降挡，伴随着油门的不断深入，306马力源源不断的输出，似乎完全没有枯竭的迹象，这也是让人最兴奋的一点。

   ● 编辑点评：

   全新一代宝马5系将在今年早期正式上市，到时会有更多的动力单元展现在我们面前，而谈到国产，应该是年底前会做的事情。届时，新宝马5系将面对奥迪A6L以及以高科技武装全身的奔驰E系列，能否继续现在的辉煌，还得看市场的反应。