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试驾全新宝马5系 回归E39时代

汽车点评网 小L 2010-02-03 10:53

    去年11月份,宝马发布了全新一代5系产品,这也是设计师克里斯班戈离去之后,宝马现任首席设计师,荷兰人Adrian van Hooydonk引领的宝马全新设计潮流的重要杰作。

   从外形来看,全新宝马5系将我们带回了E39时代,那时的宝马有着低调,紧致的外形,无论是E39时代的宝马5系还是E46时代的宝马3系,都被奉为经典作品。而如今的新一代5系也继承了这个特点,垂直的进气格栅改善了行人的安全性,车灯带有一定的攻击性,但并不像5系GT那样犀利,反而更接近现款3系。另外尾灯也不是漂亮的飞翼样式,同样接近现款3系,而这些都验证了新宝马5系更像是大号3系的说法。

    

   新5系有着类似3系的车头和车尾,设计风格重回E39时代

   除了外形,新一代5系的长宽高为4899x1860x1464mm,轴距为2968mm,比老款增加了80mm,另外有消息称国产宝马5系的轴距将在增加14cm,这样一来,新5系完全达到了加长版7系的身材。

   抛开国产版本,海外版本的加长有其原因,首先为了提升行人碰撞安全性,代号F10的新5系将进气格栅设计得更贴近地面,而缓冲区也变得更大,发动机位置向后移动了4厘米,向下移动了1厘米,所以车身尺寸加长就成为了必须。再加上竞争对手的尺寸在不断变大,宝马更有理由让自己的产品更大更宽敞了。

   大尺寸格栅是为了提升行人碰撞安全性

   车身的加长并非只为提升空间

   谈到加长,我们顺便来说说新5系的车内空间,从常理来看,接近3米的轴距必然会带来奢侈的后排乘坐空间,但实际上抱有这种想法的人会感到失望。虽然后排乘客拥有不错的腿部和横向空间,但并不像想象中那样夸张。原因无外乎发动机后移占用着这加长的空间,另外对于宝马这种后驱车来说,大多采用短前悬长后悬的设计风格,所以发动机舱多数情况下会占用大量空间,这也造成了后排空间增加不够明显的原因,由此看来,似乎国产加长14cm还是有些必要的,否则将会无法和奥迪A6L以及加长的国产奔驰E级进行竞争,至少是从空间上是这样的。
 是时候打开车门坐进车内了,不过坐进去后可能会有些许失望,这种失望不是由于材质不够高档或者工艺粗糙,实际上5系的内饰工艺和材质都让人满意,而让人失望的部分就是设计风格。

   内饰材质高档,但设计缺乏新意

   让我们用手指数数宝马的内饰风格多久没有变化了,我想一只手肯定不够,也许要加上另一只手和一只脚才行。尽管宝马开始对内饰风格进行修改,但这些都体现在几个细节上,整体的风格很难看出变化。审美疲劳加上算不上时尚的设计风格,很难让人提起兴趣,而宝马一向主打驾驶乐趣,可当驾驶员面对着10年前风格的内饰时,驾驶心情必然会受到影响。

   高科技配置丰富

   接下来让看看能让我们提起兴趣的部分,全新一代5系的配置可谓异常丰富,而这也是为了和奔驰E级对抗而做出的反应。夜视系统和并线辅助将出现在5系的配置单上,此外主动制动的动态巡航控制系统变道警告系统、偏航控制系统、可读取限速标志的速度信息系统、抬头显示器、光栅辅助系统、带有行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等都将出现在配置单上。

    

   空间很宽敞,但没想象中那么夸张

   空间就像我们前面说过的,账面上增加的不少但实际带给乘客的却十分有限,不过舒适性完全可以得到保证,另外相比对手,宝马5的空间还是有一定优势的。

   是谈谈驾驶体验的时候了,而这也是绝大部分人最关心的项目。首先我们从底盘说起,宝马放弃了使用多年的前麦弗逊式悬挂,采用了更为复杂和先进的双叉臂结构,对于提升动态响应和车身稳定性方面,双叉臂结构相比麦弗逊有着先天的优势,而宝马的此举也会加强其驾驶乐趣,而发动机向后移动应该是为前悬挂改变结构做出的贡献。

   底盘进行了大量的修改

   转向方面,在主动转向的帮助下,方向盘低速时从左打到右只需要2.1圈,这让市区内的停车入位就像喝下午茶一样简单,双手不需要在慌乱的转动方向盘,最多只需要一圈,5系便会轻松的进入车位。

   后轮随动转向很有用

   当然你还应该选装后轮随动转向系统,这套系统是靠一个电动机来完成后轮的转向动作,在速度低于60km/h的时候,后轮的转动方向与前轮相反,呈现向外推的趋势,减小转动直径,而当速度高于60km/h,后轮和前轮的转动方向相同,呈现向内拉的趋势,这样既能够让车辆尽快通过弯道,也能够让车身保持稳定。

   车身的动态性能得到提升

   同样值得推荐的还包括宝马的运动套件,里面包括了宝马的动态驾驶系统,而这套系统里面又包括了驾驶动态控制、动态减震控制和动态防倾控制等功能。能够对于悬挂的硬度、转向助力、油门的响应和换挡的速度这几个方面的调节,而这一切全部可以通过第四代i-drive来实现。

     其他的运动装备还包括将现有的18英寸轮圈换为更大尺寸的19寸,当然全新的宝马5系能够容纳最大20寸的轮圈,所以只要你有需求,宝马就能够满足你对于外观的追求。

   动力方面,宝马将提供6速自动变速箱作为标准配置,这听起来没什么,算不上高新技术。不过宝马将来自于ZF的8速自动变速箱作为选装配置,它拥有敏捷平顺的换挡动作、更先进的技术以及更出色的燃油经济性,并且它的出现也让奔驰的7速自动变速箱变为了老古董。

   ZF的8挡自动变速箱可以选装

   全新的单涡轮增压发动机

   和之前代号N54的6缸涡轮增压发动机不同,全新的宝马5系将采用N55系列双涡管单涡轮增压发动机,名字虽然听起来有些绕嘴,但却很容易理解,通过两个涡管,改善单涡轮的迟滞现象,而减少了一个涡轮也就降低了一份重量,算是两全其美的解决方案。

   双涡管技术非常出色

   在几圈的赛道驾驶结束后,宝马5系的行驶性能已经深入人心,它开起来并不像是一款接近5米长的大车,反倒是跟三系的表现一样灵活敏捷,方向盘虽然沉重但却异常敏锐,车身对于方向盘的反映也很积极,车头总是冲着你想要去的方向,而车尾很踏实,只要你不是太过急躁,不会出现让你手忙脚乱的现象。

   驾驶乐趣依旧丰富

   发动机的响应敏捷,并且没有涡轮增压发动机的迟滞性,动力输出很线性,开起来更像是一款自然吸气发动机,8速自动变速箱换挡积极,平稳驾驶时会很快的升到最高档,而当你需要动力时也会立刻降挡,伴随着油门的不断深入,306马力源源不断的输出,似乎完全没有枯竭的迹象,这也是让人最兴奋的一点。

   ● 编辑点评:

   全新一代宝马5系将在今年早期正式上市,到时会有更多的动力单元展现在我们面前,而谈到国产,应该是年底前会做的事情。届时,新宝马5系将面对奥迪A6L以及以高科技武装全身的奔驰E系列,能否继续现在的辉煌,还得看市场的反应。
 

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