为一种风格买单 深度试驾大众CC 2.0TSI

   不可否认，不论是从车型定义还是从出街率来看，CC都并不是一款常见的车型，但在街上偶遇却又能诱发惊人的回头率，实际上这样的案例并不鲜见。前几年，法国车的前卫设计就总能在街上捕获不少数量的眼球，一款MPV能以艺术大师Picasso的名字命名，而一款普通的家用两厢车在车尾设计上也可以和非洲女性的翘臀扯上关系。对此，德国人并不以为然，梅赛德斯-奔驰用E-Class平台套用全新造型设计制造出了CLS，而大众也用PQ46平台衍生出了CC，并且他们都将目光投向了消费力十足的美国市场。

   美国人会成为“小白鼠”不单是因为他们禁不住诱惑，他们对车的要求似乎也并没有多高。他们可以忍受平庸的底盘，但无法接受平庸的动力；这就像他们可以接受粗糙的内饰，但无法接受毫无创意的外观设计一样。因此，漂亮的四门Coupe在美国成功理所当然，而像这样拥有独特价值理念的车型即便放之四海而皆准。同理，中国消费者也一定喜欢。

   很显然，大众的CC轿跑车就是一款靠设计取胜的车型。从造型上来看，大众的设计师有些一反常态，他们没有借力所谓的钻石切割、动感设计，而是应用看似简单的直线、弧线勾勒出了比Passat B6更为夸张的穹顶和车身肌肉。在性能上，搭载代号为VR6的3.6L V6发动机车型提前预热，我们也经历了海外和国内两轮试驾。现在，大众又带来了搭载2.0TSI涡轮增压发动机的新车型，价格门槛有所降低，但性能是否也随之缩水？
　搭载2.0TSI发动机和6速自动变速器让CC有了新感觉

   事情并没有我们想象的那么糟糕。装备在CC上的这台2.0TSI发动机并不陌生，它和国产迈腾(图库 论坛)以及昊锐上的那款机器同属EA888系列，不过在调校上略有不同。相对于迈腾，最大功率和最大扭矩没有变，依旧是147kW和280Nm，但扭矩的爆发转速有所提前，从1700rpm开始一直到5000rpm结束，这意味着它的发力点也有所提前；重要的是，CC 2.0TSI车型的整备质量轻了111kg，为1454kg，它能拥有更好的提速能力。在变速器的匹配上大众也做了相应调整，6速Tiptronic自动变速器又重新回到岗位，没有采用DSG变速器是否意味着大众在做一道减法？

   大众公布的0-100km/h加速时间为7.8秒，能进入8秒俱乐部暗示着它在街上已经可以秒杀绝大部分车，这个成绩只比3.6L车型慢2.2秒。由于涡轮的介入点在1700rpm，即便不用S挡，发动机也不会表现得无力施展。由于是涡轮增压发动机，因此油门的深浅在很大程度上决定着车辆的表现。在城市里的快速干道行驶，车速100km/h转速还不到2000rpm，瞬间油耗显示有时会低至4.5L/100km；而需要超车时，油门深度加深，转速一跃至4000rpm，CC又会表现得很活跃，对于涡轮增压发动机而言，深踩油门无疑是寻找乐趣的最好方式。由于拍摄需要，我们驾驶着CC去了山上。

   在弯多坡陡的盘山公路徘徊，2.0TSI发动机并没有因此提高嗓门，使用手动模式然后用方向盘拨片加减挡，6速自动变速器会给予及时的变挡反馈，将发动机转速保持在2200-2800rpm的涡轮开启状态，并且从仪表盘里的挡位显示来看，用得最多的还是3挡。就此来看，2.0TSI发动机配合6速自动变速器已经足够CC使用了，在技术上有所保留也没什么不好。

   其实，真正的撒欢应该留给S挡，在这个挡位发动机就像刚刚注射过兴奋剂一样，即便油门深度只有1/2，发动机转速还是会直逼6500rpm，在转速迅速上升的过程中，涡轮增压发动机独特的声音也非常悦耳，降挡时发动机会自动补油，制造出一点运动车的感觉。

   运动型轿车开起来应该是怎样的感觉？所有答案都能通过按压换挡杆底座旁的底盘模式按键找到。装备在3.6L车型上的ACC自适应底盘顺理成章地移植到了2.0TSI车型上，使用Comfort模式，驾驶CC就像驾驶一辆Low Down版本的迈腾，没有任何区别，软绵绵的方向盘阻尼和舒适性取向的悬架似乎与运动型轿车或者轿跑车毫无关系，也许女性车主更喜欢这种风格。

   不过，在城市里使用Sport模式会让你变得纠结，极小的侧倾和阻尼增大的方向盘会让你爱不释手，但过于清晰的路感又会让你有放弃的念头，变得硬邦邦的悬架碾过每个井盖都会让你的内脏承受抖动。

   我不清楚所谓的乐趣是不是和道路、和车辆斗争，但是当你驾驶着一辆所谓的四门Coupe像一辆普通中型轿车那样去追求舒适性，显然CC不太适合你。

   为一种风格而买单，需要的不仅仅是勇气

   事实上，对CC不屑一顾的大有人在，面对3.6L车型高达50万元的售价，许多人都质疑这款车有什么不同的？它诞生于PQ46平台，但是不可否认CC又的确与迈腾不同，扁而修长的车身营造出了“跑”的感觉，在街上也不缺回头率；无框车门不仅仅是个性使然，对于每一个对跑车趋之若鹜的人，这样的设计无疑具备杀伤力。值得注意的是，CC只有四个座椅，但2711mm的轴距带来了宽敞的前后座空间，后座头部非常压抑，敞亮的全景天窗也只能开启一条缝，还好后座宽大的扶手和空调出风口算是一种弥补。

   现在这款2.0TSI车型的到来进一步降低了CC的价格门槛，39.39-44.55万元的售价的确已经下调不少。更重要的是，3.6L车型上许多“奢侈”的配置得以保留，自动泊车、双氙气大灯、电子制动、弯道照明、Napa真皮座椅、RNS510导航系统、ESP和6气囊都出现在了配置单上。如果你还嫌贵，可以继续等待一汽大众生产的国产版CC，同样会装备2.0TSI发动机，价格也将在30万元上下。现在，唯一留下的悬念就是你是否会为CC这种风格买单。