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差异化亦能延续精髓 试驾奔驰E级轿跑车

腾讯汽车 小L 2010-02-22 14:45

   透过巨大的全景天窗,我头顶的天空变得更蓝了,这在一定程度上缓解了头部空间的局促感。其实我看到的一切皆拜北风所赐,而当它尖啸地掠过山谷,俯冲向平原的时候,你不仅能够时刻保持清醒,同时也会因为体感温度的变化打起冷颤。所以,想象一下阳光(图库 论坛)的温暖,你就会了解此刻的幸福。

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   奔驰E级Coupe

   我敢打保票,E Coupe几乎拥有目前所有奔驰车型中最顺畅的车顶线条,或许只有CLS能够与之相比。这是其他一些设计师期望得到,并且竭力想要刻画的东西。当然,这种风格化的弧线只能对视觉效果起到积极作用。它和E Coupe的车尾设计效果相似,饱含张力的肌肉美看上去非常性感。不过从实用的角度出发,过分压低的A柱的确在一定程度上影响了驾驶者的视线。为了确保安全,在转弯时也就需要格外注意。

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   三辐方向盘比起SLK车型略大

   也许刚坐进E350 Coupe的座椅会让人觉得有些不适应,相对低矮的坐姿是一个不得不提到的问题。但高挑的腰线确实能够带来一定的安全感,即便只是来自心理的影响,也会让你越来越喜欢它。新车的内饰设计和普通的E级轿车相比变化不大,各种按键开关的位置几乎不需要花太多时间去熟悉。虽然看上去有些像,但在E Coupe内饰上却很难找到普通E级轿车沉稳豪华的商务派头。

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   半桶形座椅支撑不错

   而作为一辆Coupe,它的内饰风格更加趋向运动。三辐方向盘的尺寸比起SLK车型略大,没有太多的厚重感可言,不过力度回馈要好于轿车版本。半桶形座椅在支撑方面的表现也要强于我们认识的“最佳行政级”。要是你正赖在上面,那么就一直坐下去好了……另外你还能看到,代表豪华的实木装饰条被运动化的拉丝铝材取代,Command系统旋钮也安置到了更接近驾驶员的一侧。虽然E350 Coupe采用了传统Coupe的2+2座椅布局,但使用率不高的后排座椅却同样享有独立空调系统的待遇,而在腿部空间方面,后排乘客也能够得到满足。
 

   如果你曾经一直关注E级车的动向,或许还会记得关于E Coupe车型平台的一些争议。互联网上也流传着一些E Coupe与C级车那些剪不断、理还乱的纠结。其实大可不必为此较真,回顾一下CLK车型的历史就不难解释这一问题了。况且即便是同样的车型平台,差异化的细节设计也会让看似相近的两款车,表现出完全迥异的性格。技术专家们同样不会否认这一点,E Coupe的确共享了许多E级与C级轿车的设计与部件,如果仅从产品的角度衡量,完全不必理会它究竟是W207、W204或者W212。当然也没有理由为了内部空间而让一辆Coupe变得过于臃肿,不分时宜地以大为美会直接把它推进“火坑”。

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   车身长度介于C级与E级之间

   单就车身尺寸而言,E Coupe的轴距与目前的C级轿车保持一致,相比E级轿车要短上一大截,车身长度则介于二者之间。它比之前的CLK车型大了一点儿,轴距略长,车身宽度更大,同时高度更低,所以除了看上去姿态更好的车身比例之外,还预示着E Coupe的操控性能不会因为尺码的变化而变得比CLK糟糕。不过作为E级车型产品线上的一份子,也别指望它能在赛道上所向披靡。而对于某一款车型的终极性能版本,奔驰从来都不缺少解决方案,起码在一些人看来,AMG是无所不能的。既然存在CLK 63 AMG、CLK DTM AMG、CLK GTR和CLK LM,E Coupe推出高性能版本也只是一个时间早晚的问题。

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   E350 Coupe所搭载的6缸发动机

   与欧洲市场略有差异的是,供应中国市场的E350 Coupe所搭载的6缸发动机并没有采用CGI缸内直喷技术,但20马力和15牛·米的动力输出差异并没有对它的性能造成太多影响。对于这台M272 E35发动机我们再熟悉不过,从S350 L到SLK350以及R350和ML350、GLK350,它给人最深的印象莫过于平顺性的表现。你能享受到驾驶舱的宁静,当然也可以聆听到来自喉管深处的低吟。

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   E350 Coupe没有配备换档拨片,只有传统的档把

   E350 Coupe在怠速状态下极为安静,置身城市,完全可以像标准的E级轿车一样,扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你的身边,在你尚未发觉的时候轻轻走开,只把翘臀一样的车尾线条留给路人回味。这时的7G-Tronic变速箱也会极力遏制住E Coupe内心的狂热与躁动,而换档冲击也只是你无法察觉的一个毫无意义的字眼。并非是它过于慵懒,但默认的舒适模式的确不是用来表现激情的。或者说E350 Coupe并非那种天性激情澎湃的车型,我喜欢让它的变速箱保持在标准模式下,等你大脚踩下油门的时候,它的换档过程也更为积极,7G-Tronic会直接跳低两个档位,而不会采用传统自动变速箱的顺序跳档模式,6缸发动机也会在瞬间展示出它的真正实力。不过它并没有提供我们期待中的换档拨片,平时倒是不觉得什么,但在激烈驾驶方式下却显得有些遗憾,反应敏捷的变速箱没有理由不搭配一套操作速度更快的控制机构。
 

   其实就像以往我们接触的奔驰车型一样,E350 Coupe也不是那种让人一见倾心的车型,但你会在长时间的接触和体验之后,越来越喜欢它的风格。而关于动力系统的表现,也只是我们所熟悉的奔驰传统之一。引申到底盘系统,在它身上你能发现更多的是奔驰所特有的沉稳持重。如果把豪华车的悬架调校风格画成一条曲线,雷克萨斯宝马会处在两个对立的极端,而奔驰则介于他们二者之间。在舒适性的表现方面,它与普通的E级轿车基本一致,至少我没有发现二者之间存在哪些细微的差别。

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   E350 Coupe轮毂

   在不同的场合,你能够感到AGILITY CONTROL组件为悬架系统带来的变化。如果遇到一般的颠簸,减震器的阻尼会自动降低,但当你遇到比较严重的颠簸路面或车速提升之后,它又会转而变硬,让车辆行驶变得更加稳定。在多数时间里,它让人觉得缺少沟通,悬架系统直接过滤掉了来自路面的大部分细节,不过这并不影响转向系统的精确性。由于轴距较短,整个底盘也显得更为紧凑,这让E Coupe在弯路中的表现更为灵活。你只需要瞄准弯心,把方向盘打到合适的角度,它的后轮就会像精心摆放出轨迹一样迅速跟进。

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   E350 Coupe尾部

   由于E Coupe的特殊性,它的预期销量显然不会太大。它的潜在用户群体并非是喜欢Coupe车型的人,而应该是那些喜欢奔驰,并且希望拥有一辆差异化奔驰的人。当然,从来没有人规定过一辆Coupe所应当具备的性能参数,而E350 Coupe的表现也还算得上出色,但最重要的一点在于,它能让你在“疯”过之后还可以回到正常的生活中来。

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   性能对的起它的价格

   我饱受这辆E350 Coupe的折磨,它的各方面性能非常均衡,以致让我接下来的工作变得无从下手。作为CLK车型的替代者,E Coupe与E Cabrio的推出也被看作奔驰调整产品结构的手段。即便没有CGI发动机,它仍然能够展示出色的动态性能,对于那些期待终极操控感受的人来说,它欠缺一些人、车、路的沟通。这一点并非是奔驰或者E级车想要带给车主的,E Coupe更想把奔驰百年来积淀下来的精髓继承给一辆差异化的奔驰。如果一定要排班列位,驾乘的舒适性以及优雅并被赋予感性的内在才是它最想说明的东西。而在一些奔驰车主的眼中,他们更是寄奔驰于一种平和笃定的生活方式。所以我们不需要怀疑E350 Coupe的出色,但它的价格的确不便宜。
 

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