家用运动级PK 科鲁兹VS雪铁龙世嘉三厢

 　　最近市场上紧凑型车，由于排量不大兼顾燃油经济性和售价、尺寸空间较适中，所以一直是家庭用车的首选。4月份刚上市的雪佛兰科鲁兹即具备上述特点，还被厂商定义为运动化的家用轿车，同样打运动牌的紧凑型三厢车雪铁龙的三厢世嘉也已公布价格即将于6月初上市。既然都宣传为运动化家用轿车，那我们就科鲁兹和三厢世嘉间进行一次对比。

   

   

   外观

   科鲁兹是2008年底刚在国外上市且基于全新通用紧凑平台的车型，相比下三厢世嘉是东风雪铁龙在国外雪铁龙C4的基础上专门为国内市场打造的版本，而国外的C4是2004年就已上市的车型，就年代来说科鲁兹明显年轻。

   科鲁兹展现了通用雪佛兰的全新设计思路，从最基本的设计上就和它在国外所替代的别克凯越和庞蒂亚克G5有着明显理念上的区别。浑身上下透露着锋锐的运动感，前脸的设计上凶猛的气势更加明显，向后拉长的前大灯在车辆奔跑时给人一种切风而过的迅猛感觉。

   

   

   三厢世嘉给人的感觉很舒服，加了个车尾的整体比例也很协调，不过和科鲁兹相比的话还是显得有点太低调，可能这种安分的感觉更适合不喜张扬的普通家用轿车，但如果谈论运动感就有点保守了。

   科鲁兹的轮胎除最低配车型1.6SL是配备了15英寸钢轮毂外，另外四款车型均装备16英寸铝合金轮毂，但无论是15还是16英寸，科鲁兹使用的轮胎宽度都是205，这是比较厚道的表现，对操控性和刹车表现都会有所帮助。三厢世嘉也是全系标配205的轮胎，而三厢世嘉的优点是即便是最低配车型都装备了16英寸铝合金轮毂，而轮胎尺寸为205/55 R16，由此看来世嘉的轮胎壁更扁一些，也更利于提升操作性。

   

   

   

   

   内饰

   从内饰上看，三厢世嘉继承了一些凯旋上的太空元素，不过似乎这和运动不太沾边。相对下科鲁兹、在中控台设计上他的思路十分明确。从三辐式方向盘和带亚光装饰的仪表盘到飞翼式中控台面板设计，科鲁兹到处体现着青春阳刚的运动感觉。

   

   

   动力

   说完两车的表面功夫，我们来说说真正决定车辆运动潜质要素的发动机、变速箱以及悬挂等重要部件。我们现在就着重在这些内在方面进行比较。

   

   

   诞生于通用全新紧凑平台的科鲁兹搭载了之前从未在国内出现过的两款新发动机，它们都来自通用的Family 1 Ecotec系列，这个系列的发动机最早在1996年投入生产，在经过了两次重要的技术更新后，现在科鲁兹装备的1.6L和1.8L发动机采用了双可变气门正时技术，且采用较轻的全铝材质。

   

   

   而三厢世嘉上搭载的这两台发动机相比之下比较就比较常见，其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，技术上有些落伍，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。

   科鲁兹的6速自动变速箱和别克新君越装备的是同一台。正常驾驶时这台带有手动模式的变速箱给人感觉就是温柔顺滑，2000转出头就会升挡，顿挫感也不容易察觉，而激进驾驶时变速箱的响应明显加快，6挡位的设计也使动力传输的连续性得到保证。

   世嘉装备的这台4速自动变速箱，尽管宣称采用的是保时捷技术，但和科鲁兹的6速自动变速箱相比毫无优势可言。

   配置

   由于三厢世嘉和科鲁兹的低端车型均搭载1.6L发动机，因此比较起来更加公平，而为了避免自动变速箱产生的成本差异，我们均以手动挡车型作为比较车型。

   

   

   两款车的最低配车型分别为世嘉的时尚型和科鲁兹的SL版本，但三厢世嘉时尚型配置比科鲁兹高很多，甚至比科鲁兹SE也高胜一筹。安全配置方面两款低配车型都只有双安全气囊，但世嘉装备的刹车辅助系统是科鲁兹所不具备的。其它便利性或舒适性配置，二者的差距更加明显。其中比较重要的配置区别在于世嘉时尚型装备了可前后调节的多功能方向盘，上面集成了定速巡航系统，此外时尚型还配备了泊车辅助，这使驾驶者在停车时操作会更加方便。

   

   

   相比1.6L车型，两款车的高端产品之间由于发动机排量及变速箱技术的不同，而存在一些不确定的成本因素，所以在比较时我们只能选择售价较接近的两款车型，即便这样比较结果也仅供参考。

   总结：

   科鲁兹就如他本身一样，是一款更加符合年轻用户的车型，无论是外形内饰设计、发动机动力输出还是变速箱技术应用上，都比三厢世嘉更能诱惑年轻有活力的消费者，而这些用户往往在选车时比较感性，也就可能不太会注意到科鲁兹低配车型配置较少的缺点。