男人的车 试驾2012款大众高尔夫R性能版

   现在，我们得到一辆2012款大众高尔夫R，这是大众GTI的涡轮增压版，该车搭载一台直列四缸涡轮增压引擎，最大功率266马力，峰值扭矩258磅-英尺(约合350牛米)。看起来不错，这几乎与超级性感的2010款大众尚酷R不相上下(尚酷R最大功率261马力，峰值扭矩258磅-英尺)。另一方面，我们不得不等待，虽然在世界其他地方高尔夫R都已经上市，但还未登陆北美市场，这款车将作为2012款车型在2011年二季度上市。唉，真是的。

   第六代高尔夫VW360，也就是高尔夫R将配备第四代Haldex 4MOTION全轮驱动系统，这将是目前世界上最好的全轮驱动系统，因此值得等待。

   高尔夫R不会像福克斯RS或Mugen改装版本田思域Type R那样吸引你的眼球(这两款车都不会登陆北美市场)。但高尔夫R的输出功率超越了老款高尔夫R32 V6版本的247马力，同时排气声浪仍令人满意，而我们认为它比263马力的Mazdaspeed 3更像是一辆高性能车型(这款车的售价比标准版马自达3高出8500美元)。

   到目前为止，我们刚刚试驾了两天2012款大众高尔夫R，绝大部分是在覆盖着厚厚积雪的奥地利阿尔卑斯山的山路上，这辆五门掀背车表现令人惊讶，无论是积雪路面还是湿滑的冰面都应付自如。

   　　R32 VR6的替代车型

   在美国本土，搭载VR6引擎的高尔夫R32和前一代Haldex全轮驱动系统的组合简直就是一个传奇，如果登陆互联网上的BBS搜索关于该车的评论，你会发现有大量的溢美之词。

   当然，这确实是个不错的选择，但也有点言过其实。大众的调查显示4Motion全轮驱动系统对于大多数R32买家来说很有吸引力，这并非我们的主观臆测。并非我们真的需要用涡轮增压引擎来替代3.2升VR6引擎，但显然，后者存在动力不足的问题，而且这台沉重的狭窄夹角V6引擎油耗太高，但它对美国人来说已经形成条件反射，只要一提V6引擎就会得到很多人的赞同，那些消费者可以说：“老兄，毕竟这是一台V6引擎。”也是由于同样的原因，搭载该引擎的奥迪TT表现并不好。但是，哥们，大众集团卖这两款车赚了很多钱吗?答案是肯定的，有这么多人赞美它，车当然不愁卖了。

   但现在是放弃它们的时候了。(大众针对R32的调查显示，几乎所有的男性消费者都喜欢这款车)现在整个VR6引擎项目已被取消了。现在该轮到性能更好的EA113直列四缸引擎了，这台涡轮增压直喷2.0升TSI引擎配备在2010款尚酷R上，最近我们刚刚试驾了这款车，表现确实不错。

   有一件事可以帮助高尔夫R打败R32，就是该车搭载的这台VR6引擎，其最大功率266马力@6000转/分，峰值扭矩258磅-英尺@2000-5000转/分(约合350牛米)的2.0升涡轮增压TSI引擎重量功率比达到12.6磅/马力(约合5.72公斤)，它总不能比重量功率比达到14.2磅/马力(约合6.45公斤)的VR6引擎性能表现更好吧。事实上，第六代高尔夫GTI搭载的EA888涡轮增压四缸引擎重量功率比更达到15.8磅/马力(约合7.17公斤)。

   　　男人的车

   这款搭载2.0升TSI引擎的大众高尔夫R确实起到了平息人们对搭载涡轮增压四缸引擎小型车所持批评态度的作用。这款车内部配备了这么多高端配置实在有些令人难以置信，我们的意思是以如此合理的方式进行搭配令人惊奇。一长串升级组件，无论是原厂提供的还是为了降低噪音和和振动以及提升舒适性而专门开发的系统让人感觉就像是一辆奥迪A6。

   然后还有就是长长的标配清单。例如最新的快速反应全轮驱动系统使车辆行驶在积雪路面时仿佛是在干燥路面行驶，另外底部平坦的R-type方向盘无论是车辆在干燥路面急加速还是过弯时与车载系统进行沟通都非常方便。非常喜欢内装的设计和质感，它不像某些车型企图通过提升内装品质来弥补其他方面的缺憾。

   高尔夫R是一款专门为男人量身定做，做工精良，品质上乘的车型。特别是作为一款四门掀背车，新高尔夫R与那些炫目的所谓运动车相比看起来更普通，当然驾驶这辆车也无需非要有赛车经验。

   　　接下来是冰雪路面测试

   你或许认为，在奥地利阿尔卑斯山恶劣的气候条件下驾驶2012款大众高尔夫R的完美体验足以证明这款车在绝大多数环境下都能应对自如，因此这是一辆非常值得购买的车型。尽管有设计和动态性能方面的原因，为什么我们更青睐纯机械式的Torsen中央差速器呢?要知道，在大众PQ35平台上开发的车型没有一辆车配备的不是Haldex限滑差速器。有人说这是为了强化底盘与Torsen差速器之间的相互协调性的同时考虑到成本因素，尤其是当发动机采用横置时。

   不管怎么说，第四代Haldex主动式四驱系统非常适合这辆更轻的高尔夫。最重要的创新是液压激活系统(压强为435磅/平方英寸)随时随地都在准备将驱动力和重量进行转换，所用的时间远远低于它所替代的前代Haldex全轮驱动系统。

   前代差速器也可以将100%的牵引力传递至前轴或后轴，但现在的这个系统运行速度显然更快。虽然在群山环绕的山路和布满冰面的环形赛道行驶采用的是装有防滑钉的轮胎，但我们知道，这款车一直在我们牢牢的控制之下，即便是引擎转速达到6500转时，车辆在赛道上漂移也毫不担心它会失控。

   至少在光滑的表面行驶时即便你关闭稳定控制系统，它也还是安全的连接在一起，因此它仍然在进行干预，所以我们建议一般驾驶员遇到光滑路面时最好把车停在路边，然后拉上手刹。但是，对于驾驶这么一款专门开发车型的驾驶员来说，在光滑的冰面采取这种措施此举也并非愚蠢之举。这只能证明其在冰雪路面驾车的技巧还不够成熟。

   　在高速公路上驾驶

   2012款大众高尔夫R北美版与GTI一样最高时速将限制为130英里(约合209公里)，不过如果真的在高速路上跑这么快，也许会被警察追逐，那场景就会像NASCAR挑战赛。不过我们现在不在美国。所以可以用更高的速度体验这款高尔夫R。

   在完全没有限速的德国高速路上以155英里(约合250公里)的速度驶向慕尼黑机场，这时从涡轮增压引擎的双排气管那里传来低沉的声音，这声音听起来非常接近R32，只有大幅提升隔音效果的车厢才会有比R32更低的噪音。同时，悬挂的稳定性完全达到了一辆高档车应有的水平，得益于悬挂运动化调校的Mubea碟簧(比GTI配备的弹簧还硬20%)将这辆车的离地间比标准版隙调低了1英寸(约合2.54厘米)。在欧洲，你可以选装动态底盘控制(DCC)，电控Sachs减震阻尼，它可以有舒适、标准和运动三种模式设置。而对于北美版车型，我们获得的消息称：“北美版也有可能会提供这一系统，所以动态底盘控制将是标配” (如果这样的话，驾驶这辆车的每一天都像是在过圣诞节，不是吗?)

   我们驾驶的这辆口红色的测试车标配18英寸轮圈，而不是选装的19寸轮圈，但它配备了选装的肩部更宽的大众Motorsports座椅，简言之，在美规车型上也必须提供这项配置，否则的话我就会开车冲进大众位于弗吉尼亚州Herndon的总部去讨个说法。与尚酷R一样，这款车配备的Talladega 18寸轻合金轮圈棒极了，简直和GTI选装的Khartoum 18寸黑色轮圈一样酷。

   测试车配备的六速手动变速器在这款车上是标配，但如果我们希望每天都驾驶这辆车，我们还是愿意获得选装的DSG双离合器自动变速器。另外，如果我们想向乘坐这款车的人炫耀一下，跟他们说：“嗨，看看这是什么”让他们也欣赏一下这个高科技玩意，因此我更愿意配备DSG变速器。预计在购买高尔夫R的顾客中会有三分之二的人将选装DSG变速器。另外在车型方面，会有约70%的人将选装四门版。

   配备DSG变速器和启动控制系统以及尺寸为225/40R18 82V 的大陆ContiWinterContact 轮胎的高尔夫R 0-60英里/小时加速时间比R32快1秒。

   　这款车会进入美国市场吗?

   估计在沃尔夫斯堡或是Herndon的大众工作人员都会被消费者对于车辆上市时间的问询搞得不胜其烦，但我们获得的准确消息是，这款车不久就将登陆美国市场。大众美国公司对于向美国市场投放这款车有点担心，他们怕该车会对刚刚上市不久的2010款高尔夫GTI产生不利影响。

   不管大西洋两边的大众管理人员有多么的担心，它的确会上市。 2012款大众高尔夫R将作为限量版上市，仅向市场投放1500-3000辆，配备手动版的双门车型起价为32500美元(约合人民币22.2万元)。四门版车型售价将略高一些。一位大众高管告诉我：“我们生产了很多高尔夫R，如果这款车在美国市场表现良好，我们愿意提供更多车型。”这才是我最想听的话。