基本能越野 三款进口SUV横向全面对比

   SUV车型一直以来都受到人们的广泛关注，哪怕是在汽车销售淡季、国际油价大涨的形势下经销商也从不发愁SUV的销售任务。对于大多数人买SUV无非有这么几点，首先是空间，众所周知，SUV的空间很有优势，它与轿车半仰式的驾驶姿势截然不同，有着很充裕的头部空间，不会有压抑感;其次是视野良好，在城市中驾驶者SUV有种高高在上的感觉;其实最重要的是通过性，今天来对比三款可以满足基本越野需求的进口城市SUV，分别为吉普指南者、铃木超级维特拉和雷诺科雷傲。

   

   ●　选手名单

   

   

   

   

   ● 外观对比

   指南者：粗犷复古，与吉普其他车型相比更显时尚

   不用多说，相信吉普这个品牌是很多人所向往的，我本人就常常意淫能拥有一辆吉普牧马人在充满乱石弹坑的路上撒野，但是回到现实，我依然还是坐着地铁，不过话说回来如果每天开着牧马人在繁华拥挤的城市中上班奔命实在是浪费，牧马人的性能调校太偏重于越野，日常驾驶一是没有舒适性可言，二是油耗难以承受。于是在细分市场的竞争中吉普推出了一款城市SUV——指南者。

   

   

   

   

   

   

   

   

   吉普指南者外观与同品牌系列车型相比，融入了更多流线型的线条，在粗犷的整体造型风格之上略显时尚。没有什么能比前脸标志性的七孔进气格栅更能说明指南者的血统;一对圆形的大灯和二战时的威利斯极为相像，与饱满的发动机仓盖融合的很好。车尾造型则硬朗严肃。

   

   

   

   

   　　                                                                            『指南者细节』

   　　● 超级维特拉：硬朗敦实，有几分大切的感觉

   听到铃木超级维特拉这个名字大家可能没有像吉普那样如雷贯耳，甚至有人索性根本没听说过;其实它问世于1988年，是个“八零后”，也许是铃木对进口车的宣传做的实在是欠缺，导致品牌认知度和销量都没有显山露水，于是超级维特拉也被戴上了“小众”的帽子。

   

   

   

   

   超级维特拉车身外形方正，线条硬朗饱满，前脸没有很多SUV那样复杂的线条，简洁大方带有一定的侵略性，规整的方正大灯没有呆滞的感觉反而很有气势;铃木的标志镶嵌在蜂窝状进气格栅中央很醒目;车尾外挂式备胎和类似大切诺基的尾灯也为这款城市SUV增加了不少野味，相比目前畅销的那几款主流城市SUV更“爷们儿”。

   

   

   

   

   　　『超级维特拉细节』 　

   
    ● 科雷傲：圆润前卫，法国式的时尚需要我们适应

   相对前两款车型科雷傲的辈分最小，08年发布，但是上市以来的表现还算积极，现在在路上不时的会看到外形个性的科雷傲悄然驶过。该车是雷诺和日产的合作产品，动力单元和四驱等核心系统都与日产奇骏采用相同的技术平台;在外观上雷诺采用了法国的时尚设计，不知道这种设计能不能很快的被更多国人接受。

   

   

   

   

   

   

   从时装到车，时尚是法国人一直所追求的，科雷傲同样不例外，延续了雷诺的经典风格，外观前卫，与前两款不同，从头到尾通体线条圆润造型饱满，车身给人很紧凑的感觉，似乎并不过分讲究SUV野性的一面，反而很细腻;在这个“大嘴”风靡的时代雷诺貌似在逆其道而行之，偏偏把进气格栅做的很小并且分为了两部分，不过这也是雷诺个性的一面。

   

   

   

   

   　　『科雷傲细节』

   　　● 轮胎对比 指南者轮毂视觉效果更好 但是轮胎稍逊

   

   

   作为城市SUV三款车的轮胎都是偏重于铺装路面的驾驶，指南者轮毂为18寸，其余两款都为17寸，虽然视觉效果很好，但是相比之下较薄较窄的轮胎面对复杂路况时会略逊于超级维特拉和科雷傲，想越野?换胎。

   　　● 内饰对比 科雷傲中控控制按键排列过于紧密

   

   

   三款SUV的内饰与外形一样风格迥然不同;吉普指南者内饰同样显得粗犷，传统的四幅方向盘很简单，并没有当下流行的功能按键，中控台功能分区明显，全黑的颜色虽然单一但是反而觉得很符合Jeep这个品牌，适合指南者。超级维特拉黑银的颜色搭配年轻时尚，与很多日系家用轿车有几分相似。科雷傲内饰与外观一样个性，都在追求着法国式的艺术造型，银色的装饰条勾勒出空调出风口与中控台的功能区，只是大部分按键都集中在中控台下部而且排列紧密，这种排列势必在通过复杂路况时操作按键会不方便。

   　　● 空间对比 乘坐空间旗鼓相当 承载空间科雷傲完胜

   优秀的空间是SUV绝对不能缺少的,拼空间科雷傲各项数据都有一定的优势;虽然外表给人很紧凑的视觉效果，其实与奇骏同平台的科雷傲轴距要比奇骏长了60mm，但是轴距的增长带来的是通过角的损失，综合外观与内饰科雷傲似乎更重视的是舒适性，那么实际是这样吗?三款车的通过性对比在后面，接着看就知道了。下面先通过图片来直观的比较一下空间。

   

   

   指南者前后排头部空间都还算不错可以满足大多数身高的乘客，由于在后排车顶的位置设计了一个凹槽，乘客正常乘坐是头顶正好在位于凹槽中，所以能够提供较为充裕的头部空间，而由于中央扶手向后延伸较多并且还设置了水杯架，使得后排中间座位的腿部空间拮据，这也不得不让我们的编辑堂堂一个大老爷们儿把腿岔开坐，委屈了。

   

   

   超级维特拉轴距与指南者相差无几，腿部空间同样有一拳左右;头部空间较为宽裕，但是后排座椅稍显单薄，不过好在靠背角度可以调节，后排乘客同样可以找到相对舒服的姿势，长途旅行时也不会过于疲劳，这也为超级维特拉找回不少分。

   

   

   虽然科雷傲尺寸在三款车中最长但是内部空间的优势并不明显，前后排头部空间与指南者和超级维特拉相差不多，而2690的轴距也并没有带来什么太大的效果，由于过前排座椅背面造型过直加之小桌板的影响所以后排腿部空间又与另两款车打平手。

   

   

   从图中看出科雷傲的空间优势比较明显，扩展后能达到1380L，这得利于尾部饱满圆润的造型。不过指南者在改变座椅组合是更为便捷，只需将后排座椅靠背放倒即可完成，而且放倒后很平整;超级维特拉和科雷傲都需要先放倒靠背然后在将座椅折起，相对来讲稍微麻烦些;

   虽然科雷傲的排量为2.5L但是从数据上看三款车的动力其实相差无几，拥有双VVT可变气门正时的指南者与科雷傲的微小差距完全可以忽略不计，相比之下指南者的车身重量更轻理论上会有更好的加速性;而超级维特拉在三款车中最大扭矩出现时的转速最低，也就是说可以更早的提供高扭输出，这点在越野时会有一定的优势，4档的自动变速箱更多的是为越野考虑，但是或多或少会拖累它在城市中的行驶。指南者和科雷傲同样为6速CVT变速箱平顺性和燃油经济性都更好，明显偏重于城市驾驶。

   　　● 通过性对比 基本都能越野 只有科雷傲有限滑装置

   文章开头说过，购买SUV很大一部分是看中它强于轿车的通过性，此次对比的三款车均为城市SUV，虽然我们不能强求他们有多强的越野性能，但是面对相对恶劣的路况还是要可以从容面对的，我们来看一下谁更从容。

   

   

   

   

   『指南者电子中差锁锁止前后轴动力分配状况』

   

   

   『超级维特拉低速四驱模式爬坡情况』

   

   

   　『科雷傲爬坡状况』

   三款车的底盘结构没有很大差异，都为当下比较普遍使用的承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬挂，很显然悬挂类型就决定它们不能去极限越野。作为城市SUV它们的四驱系统的可以得到认可，偶尔走一下复杂路况爬个坡都不会有太大问题。

   

   

   　『指南者交叉轴测试 未能通过』

   

   

   『超级维特拉交叉轴测试 未能通过』

   

   

   『科雷傲交叉轴测试 通过』

   三款对比车型中只有科雷傲有电子限滑装置，面对“交叉轴”指南者和超级维特拉都是无能为力的，而科雷傲的电子限滑装置会在某个车轮失去附着力时介入，限制打滑，使有附着力的车轮得到更多的扭矩分配从而帮助脱困，另外科雷傲与同平台的奇骏一样带有“陡坡缓降”功能，但是科雷傲的轮胎只有10%越野取向，过于注重公路舒适性会拖累它的表现，影响发挥。

   　　● 配置对比

   对比的三款车型科雷傲为4驱最低配，其他两款为高配车型，价格差异几乎可以忽略不计，但是配置上的区别还是有的。

   

   

   

   

   

   

   　　『超级维特拉无匙启动旋钮及感应钥匙』

   

   

   　『科雷傲同样采用无匙启动』

   首先在人性化配置上没有自动空调的指南者不及另两款车，也许是科雷傲上市时间较晚而且又有些日系车的血统，所以在人性化配置上略强;三款车中超级维特拉为氙气大灯，能够提供更好的照明效果，而且带有大灯清洗功能，对于行车有一定帮助。虽然吉普全系都没有无钥匙启动系统，也许这是吉普的传统，认为越野就是粗犷的，但是作为指南者这样一款偏重实用性的城市SUV在同台竞争中少了这个配置就略显疲软了。

   刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统三款车都标配，作为接近二十七万的车这些并不算稀奇，理所应当具备这些。由于科雷傲的四驱系统与奇骏相同，所以科雷傲与奇骏一样都带有陡坡缓降功能，这点对于不懂越野又想撒野的车主有一定的帮助，做到“傻瓜式”越野。

   

   

   指南者在后备箱上安装了外置的扬声器，波士顿音响效果不必过多介绍，在6碟CD的配合这个设备很受到年轻人的青睐。

   

   

   科雷傲配备了面积很大的全景天窗，可以照顾到前后排乘客，对于一款以休闲为主的城市SUV这点还是很实用的。相比之下指南者拥有外置波士顿音响;科雷傲有全景天窗;而超级维特拉就显得有些中规中矩有些寒酸了。

   

   

   

   

   『汽车之家实测指南者油耗』

   ● 受客观条件所限，我们只对吉普指南者做过油耗实测，其他两款油耗请参考工信部公布的油耗数值，在此指南者实测油耗只做展示不与对手对比。

   汽车之家对指南者进行了油耗实测，百公里油耗令人意外，2.4L的SUV油耗仅为8升多，接近了大部分轿车的水平，成绩的确很让我们满意。良好的燃油经济性得利于CVT变速箱的物理结构，变速箱传动时动力损耗小自然省油;另外，克莱斯勒、三菱和韩国现代共同组建的“全球引擎策略性合作联盟”为指南者提供了带有VVT可变气门正时系统的发动机，该技术也为打造良好的燃油经济性创造了条件。

   　　注：实际油耗与驾驶习惯、行驶路况有很大关系，顾此数值只作参考

   　　全篇总结

   指南者 纯正的吉普家族越野血统，CVT变速箱和带有VVT可变气门正时技术的发动机提供优越的燃油经济性;但是配置略低，没有限滑装置，交叉轴无法脱困。

   超级维特拉 硬派承载式车身SUV的典范，发动机变速箱调教偏重越野，四驱系统相对专业可靠;但是配置稍显传统，同样没有限滑装置，交叉轴无法脱困。

   科雷傲 人性化配置较全，符合时代路线，全景天窗诱惑很大，带有电子限滑，交叉轴可以顺利脱困;但是法式的审美需要时间来适应，在中国的品牌认知度需要进一步提升。

   作为三款进口城市SUV挑战恶劣的道路并不是它们的职责，更多的还是为城市驾驶服务。如果你偏好吉普的越野风格那一定会购买指南者，虽然越野能力与同品牌其他车型几乎没有可比性，但是吉普的性格依然贯穿整车。如果追求配置，购买科雷傲一定是最合适的，丰富的人性化配置和相对优异的通过性是科雷傲高性价比的资本，毕竟它可以相对从容的面对非铺装路面。相比下来超级维特拉的处境就有些尴尬了，虽然在车友中的口碑很好，但是比上不足比下有余的配置很容易让人在斟酌对比后舍弃它。