环境生存论：荣威350的机遇与挑战

   都说狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。之所以关注荣威350，就是这个道理。新车上市，说自己如何保安全，如何跑得快、如何空间大等已经不能再刺激众生视听了，荣威350反其道而为之。先不说自己怎么行，而是说我能上网哦!

   一时间围观者之甚，有点“君不见长江之水天上来”的派头。这时再告诉大家，荣威350是怎么的行。所以在北京车展进入倒计时的日了里，荣威350毫无悬念的成为最受大家瞩目的新星。

   在急切等待的一片喧嚣中，荣威350是不是真的就“一路看涨”?荣威350是强是弱，前景是明是暗，身不由已，而是取决于环境和对手。

   荣威350定位A级车，行业有定论：得A级车市场，得天下。因为这个市场是目前乘用车市场最大的一块肥肉，稍微有点力气的，都在捞点“油水”，例如在北京车展上，进军A级车市的不胜枚举：英朗GT、比亚迪L3、长城腾翼C30……也注定了这是个竞争白热化的细分市场，这是来自市场的挑战。荣威350能否搏出位，除去巧妙的营销更需要实力。

   9至13万的预售价，荣威350明显盯往了悦动、凯越，同时也把新宝来、科鲁兹、福瑞迪、奔腾B50纳入了视线范围。

   悦动、凯越是不是会把荣威350放在眼里呢?仅以3月销量为例，凯越高达1.9万多辆，悦动比凯越更疯狂，飙过2万大关，这对于悦动来并不是第一次。因此占据如此庞大的市场份额，悦动、凯越很可能会对初出茅庐的荣威350不屑一顾。A级车市场纵然烽烟不断，但两大巨头独占鳌头的大局已定，这是来自对手的挑战，荣威350要破局谈何容易。

   但是换个角度，挥斥方遒的荣威350可能并不觉得压力很大，相反其看到的可能是即将改朝换代后要坐拥的大好河山。正所谓危与机并存。

   荣威350面对的第一个问题，是如何在新车频出的年代脱颖而出。荣威350用了令人咋舌的一招:跳出盒子的思维，把汽车制造业与新兴的通信技术结合。至今圈中人还感叹，上海汽车为了“一鸣惊人”，可见用心之良苦。如今荣威350的销售辞令也换了新颜：全时在线，不用担心被人偷莱。有点意思!且不说荣威 350的“3G”功能是不是好用，仅仅这一点点的“奇思妙想”，就可能让未来的汽车制造改变方向。今天的汽车人开始反思，汽车在生活中究竟是什么角色，仅仅是代步工具，还是可以演变成智能终端?

   但是站在市场的角度，仅有这“绚烂”一笔是不够的，要想瓦解悦动、凯越两大寡头的地位，就要在站在离他们最近的地方，看看他们的有什么本事。

   悦动虽然被说成是“拉皮车”，但我们不得不佩服其“整”得很成功。相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

   相比荣威550，350更加简约：前进气格栅采用飞翼式设计，前大灯采用锐利的晶钻式设计，超大前雾灯与大灯的配合，使前脸看上去有比悦动有威气。引擎盖上凸出的线条，使整个前脸看上去更具冲击力。车身两侧采用了高腰线设计，让整车侧面更显凌厉。

   可能对外观评判有着“各有各的菜”，但是在空间的对比上就非常明确了。悦动不仅外形好，空间也大;凯越的外形虽然不是强项，但在空间这方面并不吝啬。

   从上表数据看出，很明显荣威350是誓与对手“一争大小”，在这一局几近完胜。

   至于动力方面，在油价高企的今天，单纯动力的大小已经不是主流，如何实现动力充沛与经济油耗之间的平衡才是正道。所以悦动虽然与伊兰特的使用的是同款发动机，不过经过特别的调校，在油耗表现上有了不同。同样，新凯越之于老凯越，发动机没有变，也在调校上下功夫，致力于油耗的降低。

   荣威350为了平衡动力与油耗之间的博弈，选择了自主研发的1.5L VTI-TECH高效能发动机+AW 4速Multi-Mode自动变速箱/五速SSG手动变速箱。其最大功率为80kw/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/4000rpm。其有一个的独立双位分层冷却系统可实现快速暖机，最大限度减少缸体摩擦损耗，可以降低油耗4%-6%，配备自动变速箱，荣威350 90km/h等速油耗仅为5.9L。

   考虑到产品对比不是本文的重点，这里就不再对安全、配置等一下细比。不可否认，从产品力来看，荣威350的确会成为悦动、凯越的一大劲敌，因为他们有的，荣威350也有，甚至还要强势。而他们没有的，如3G概念带来的功能拓展，荣威350也有，难怪上海汽车敢于把年度销量提升近一倍。

   现在摆在荣威350面前的，是一个庞大的市场，但这个市场已经被强大的守护神所盘据，荣威350能否攻城掠地，开创A级车市的新纪元，我们就不要拭目以待，袖手旁观了，一起来猜猜看吧。