今年第1季最潮选择 点评最新上市进口车

   

   假如您想要的是一辆不会和人“撞衫”的座驾，每一次出行都会让路人因新奇与惊艳而频频回头，那不妨考虑下面这4辆第一季度刚刚在国内上市的进口车。它们目前在国内的保养量还并不多，现在开着它们出行肯定会有一种“鹤立鸡群”似的醒目，而且进口车在品质做工方面，也一向口碑更佳，适合那些追求完美与独特的消费者。

   　内外全新，钢炮重生——大众 Scirocco尚酷2.0TSI 价格区间：33.37万-36.02万上市时间：3月9日

   同平台的高尔夫6出了高性能版本GTI，定位更加运动、更像是辆跑车的尚酷自然也不能示弱——起码要在排量上和高尔夫GTI持平!这不，大众就推出了2.0TSI版本的新车型。

   

   

   同样的底盘、同样的基因决定了尚酷和高尔夫6拥有着相似的外貌特征，但尚酷更为修长低矮，那副放在高尔夫身上显得很平和的前脸，挪到它的身上就露出了几分高傲、挑衅的味道。

   动力无疑是这款车最大的看点，大众可不是简单的将高尔夫GTI的动力核心拆下来给了尚酷，和这两款车错综复杂的血缘关系一样，这两款发动机的渊源也颇深。

   尚酷这款2.0TSI发动机与高尔夫GTI的那一款同出于大众EA888系列，只不过高尔夫GTI搭载的是EA888系列的一阶发动机。而尚酷使用的是二阶发动机，拥有新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器。

   

   

   这也就使得尚酷的发动机比高尔夫GTI更为强劲——虽然最大扭矩都是280Nm，但在最大功率上尚酷要比高尔夫GTI多了10马力，达到了210马力。

   当然在一些细节处，大排量还是要显示出一些特别之处的：2.0TSI换装了更为动感的双五辐式轮圈;排气管也增加了镀铬装饰。使得整体看上去更具跑车气质。

   

   

   

   

   天窗也成为了尚酷2.0TSI的标配，关注这种车的消费者，大多本身就比较喜欢速度带来的那种无拘无束的快感，相信也不会有人排斥这种头顶直接接触蓝天的惬意。

   

   

   相比外观的小修小改，内饰的变化更为醒目，方向盘、仪表盘与中控面板，都采用了全新的设计，和高尔夫6更像了，依然是大众传统风格——简约中带着科技感。

   

   

   　　● 点评：

   这次尚酷虽然只是推出了一个新排量，但看得出在内外的变化上是颇下了一番功夫，说内外全新也不为过。相比之前的“酷似高尔夫的准钢炮”，演变成真正拥有了几分跑车实力的“钢炮”车型，是一台不容小视的暴走利器。不用我说，那些追求驾驶乐趣的车友就会忍不住幻想驾驭它时的乐趣，目前各大4S店内都有实车展示，您可不要错过了一亲芳泽的机会。

   　　张扬动感的小野猫——马自达 马自达3 价格区间：13.98万-17.58万上市时间：1月18日

   动感流畅的线条已经成为了马自达家族的特色设计语言，这次的进口新马自达3也不例外，而且在设计上还更为夸张。它整体的基调非常明显，就是运动、时尚：从侧面看尤其明显，尖细而长的前悬、配合上短促上翘的车尾，就连腰线和策群板上的线条都在向后升起，努力宣扬出一份前倾的运动姿态。

   

   

   而圆乎乎的前脸上，那夸张的大嘴中网，看上去就像是一只笑得挺没心没肺的肥猫，放肆而张扬，又不失可爱;而柳叶形的大灯与雾灯装饰也是马自达的新家族特征，透露出几分精明和玩世不恭，更有几分都市浪子的味道。

   

   

   　夸张的前脸和相对低调的车尾部设计相映成趣

   马自达一向是以运动操控而著称的，马自达3自然也不例外，发动机较老款没有变化，依然是1.6L与2.0L两款选择。可能不少朋友会疑惑，为什么2.0L发动机较老款最大马力少了3匹，这并不是调校有所变化，只是美国汽车工程师学会(SAE)采用了更加严格的汽车功率测试标准，之前的一些“水分”被挤掉了。

   

   

   最让大多数车友动心的，应该还是变速箱的丰富，新马自达3终于有了手动挡选择——对于追求驾驶乐趣的朋友而言，手动挡才是原始驾驶乐趣的代名词。1.6L搭配的是5挡手动变速箱，2.0L的则尤为有乐趣，搭配6挡手动变速箱，挡位清晰、换挡干脆、行程也比较短，开起来颇有乐趣。

   

   

   相比外形的夸张与新鲜，新马自达3的内饰就有些保守了。全黑的内饰配色加上银色金属装饰，搭配巨大的炮筒型仪表盘，运动气息扑面而来。只是方向盘上的多功能按钮与中控面板上的设计都让人觉得似曾相识，很难让人有什么兴奋的感觉。

   

   

   新马自达3两厢2.0L全部装配了DSC系统，看这名字陌生，其实功能和ESP一样，都是通过单独制动车轮来稳定车身姿态，帮助车主更好的驾驭挑战弯道。

   

   

   车内空间一向不是马自达的产品和同级车竞争时的杀手锏，新马自达3两厢的车内空间也只能说是刚刚够用，以身高一米七五的编辑实际乘坐感受为例：坐入前排后，头部到顶棚能有一拳的距离;后排的头部空间更为充裕一些，头顶到顶棚的距离能达到一拳半，只是腿部空间比较紧凑，刚刚能容得下一个拳头。

   

   

   340L的后备箱容积不能算大，但通过放倒后排座椅可以大大扩充容积，并排半躺下两个成年人不成问题。

   

   

   　　● 点评：

   论动力性能、操控表现，马自达3两厢未必拼得过同级别的高尔夫6、福克斯与英朗，但阳光积极的外貌，能够很好的调动起驾驶者的情绪，不自觉得让车内车外的人都变得开朗起来。整体给人的感觉就像是一只年轻的雄猫，跳脱张扬而不失可爱，时不时还可以在城市路上“狐假虎威”一把，很适合那些性格开朗的女性。

   　　拥有轿车驾驭感受的SUV——宝马汽车 宝马X1 价格区间：55.25万上市时间：1月20日

   奥迪Q5的国产，让国内的高端SUV竞争再次进入了一个群雄乱战的局面，奔驰GLK与奥迪Q5在一线领跑;沃尔沃XC60定位独特，也不愁销量;凯迪拉克SRX则依靠丰富的配置与低廉的价格，以性价比吸引了不少用户。只有略显老态的宝马X3，销量与市场定位都比较尴尬，宝马不得已，推出了宝马X1来帮助X3挑战高端紧凑型SUV市场。

   

   

   虽然已经有消息称华晨宝马将在今年建厂国产X1，但那些对这款车感兴趣的朋友，在国产后便宜的十几万差价与进口车更原汁原味的品质面前，应该都会选择后者。

   

   

   　宝马X1的尺寸要比同级对手略微小巧一点

   宝马X1和X3一样是出自宝马3系平台，外形尺寸上在各方面都比X3略小一些。宝马家族近几年的设计风格在换了总监之后变化明显，立体、层次化的设计取代了复杂多变的线条。前脸带着点含蓄的锐利、配合修长的车身侧面线条，使其看上去就像是一名年轻贵族，既有良好的教养，又带着骨子里的傲气。

   

   

   “枝杈繁多”的轮圈配合225/45 R18的轮胎，并不是那种我们所熟悉的传统SUV粗犷的“大脚”，更像是双精致的皮鞋，暗示着它偏向于公路的定位。

   相比运用了不少新元素的外观，内饰的设计就有点“偷工减料”之嫌了——与宝马3系基本一样，难免让人有几分审美疲劳的感觉。

   

   

   车内有丰富的储物格空间，当然还少不了宝马的i-Driver系统，在人性化方面没什么可以挑剔的。只是在驾驶功能配置方面，它真有点“简约”，只有一个DTC动态牵引力控制系统和陡坡缓降，

   

   

   2760mm的轴距已经不算短了，这也保证了宝马X1内里的乘坐空间。头部空间不用说了，这一项是高大SUV的强项，以身高一米七五的编辑为例，坐入前后排，头顶到顶棚的距离都能到一拳多以上;后排的腿部空间也比较充裕，能有两拳的活动空间，翘个二郎腿不成问题。

   

   

   开宝马X1难免会有要出外旅行的机会，一个大容量的后备箱就必不可少了，420L的后备箱可以通过放倒后排座椅扩充到1350L。

   目前进口的宝马X1只有一款xDrive28i，要推动这款近1.7吨重的钢铁野兽，宝马为其装备了一台3.0L的直列6缸汽油机。采用了镁/铝复合材料曲轴箱、Valvetronic电子气门管理与双VANOS系统，最大输出功率190kW，在2600转到3000转时能持续爆发出310Nm的最大扭矩。配合6档自动变速箱，可谓操控轻松，动力强劲。

   

   

   　这套动力组合能带来媲美轿车的驾驭感受

   四驱系统方面，xDrive28i装配了宝马xDrive全轮驱动系统，车辆属于主要后轮驱动为主。实际乘坐时的感受，这更像是辆轿车，反应灵敏、指向准确的方向盘让驾驭它丝毫没有大车那种迟滞笨重的感觉。

   　　● 点评：

   看一看奥迪Q5与凯迪拉克SRX不得不加价提车的火热市场表现，你就能明白这个细分市场如今又多么受到追捧。而且这种产品本身就是一小众选择，喜欢就是喜欢，和别的产品几乎没有可比性。假如您喜欢SUV宽大身材带来的安全感，又执迷于轿车操控时的灵活乐趣，那宝马X1就是您不能无视的最佳选择。

   　　只有外观够“跑车”——起亚汽车 速迈价格区间：16.98万-19.88万上市时间：1月21日

   韩系车在国内的口碑一向不好，但依靠比较便宜的价格、丰富的配置和越来越时尚的外型设计，还是抓住了不少追求性价比的用户。像去年6月份上市的福瑞迪，以厂商公布的数据来看，在09年12月份就突破了月销万辆的门槛。这不，厂商顺势就再引进一款与其同平台的双门跑车——速迈。

   

   

   速迈与福瑞迪不仅诞生于同一平台，两者的设计元素也都是源于KIA KOUP概念车，所以外型上的相似也就毫不奇怪了。不过速迈由于采用了双门跑车式的造型风格，在长宽高上都要略小于福瑞迪，看上去更为紧凑，像是一头趴在地上的野兽，时刻伺机暴起伤人。

   

   

   虽然是地道的跑车范儿，但过于平实的线条，让速迈看上去还是有些过于低调

   受到设计总监彼得·希瑞尔的影响，起亚的产品设计线条日趋简约，带着欧系车的大气，颇为耐看。但是作为一款跑车来说，又太过平实了，稍嫌低调。

   

   

   甚至于搭配的双五辐轮圈和215/45 R17的韩泰轮胎带着明显的运动风格，看起来和车身线条都有几分格格不入。

   速迈的内饰设计与福瑞迪几乎如出一辙，红黑相间，既足够深沉，又不乏激情。作为一款轿车，这也许挺让人兴奋的，但要是告诉您说这是辆跑车呢?

   

   

   而且作为一款最高要达到近20万元的“跑车”而言，速迈的内里配置显得有些寒酸：全系都是手动空调;作为现今跑车必备的电子稳定配置——ECS(电子车身稳定控制带TCS)，也只是2.0L旗舰版与运动版的专属。

   

   

   更不用说，一辆运动跑车，居然全系标配的是4挡手自一体变速箱，先不说技术先进与否，起码从驾驶乐趣上就不过关。当然了，速迈的身子骨也不能接受太大的运动挑战——使用语福瑞迪相同的扭力梁式后悬挂，在运动天赋上天生比使用后多连杆的对手矮半截。

   看过了悬架结构和变速箱，想必已经有不少车友对其大失所望，但我们还是坚持坚持，来看看它的动力系统：1.6L发动机最大可输出功率91.2kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4200rpm;2.0L发动机最大可输出功率114.7kw/6200rpm，最大扭矩194Nm/4300rpm。可以说，这两款发动机，均不以动力性能见长。

   

   

   　　两款发动机，均不以动力性能见长

   对于这种跑车来说，后排的实用性总是被消费者刻意的所忽视——舒适、有包裹性的前排座椅就够了，毕竟这是为了驾驶者和他副驾驶位置上的伴侣打造的;后排的头部空间不足，腿部空间狭小不适合成年人?这车本来就没预备第三者的位置。

   

   

   　　● 点评：

   这是辆只有外观够“跑车”的进口车，其余的内里，您尽可以把其看作是福瑞迪的轿跑版。虽然和厂商宣传时的运动定位有些偏离，但考虑到它进口车的品质与最高不到20万的价格，如果您这是需要一辆时尚、醒目的座驾，满足您和伴侣的日常城市代步需求，那它未尝不是一个颇具性价比的选择。