四驱测试之 广汽丰田汉兰达和4WD系统

   前言：此次我们也应广大网友要求，在四驱系列测试即将收尾时，增加了一期“话外篇”。本篇测试主要针对广汽丰田汉兰达的四驱系统，要知道从汉兰达上市至今，短短的一年内经历了各种事件，关注度自然也非同一般。而作为一款基于丰田凯美瑞平台开发而来的城市型SUV，它的通过性、四驱系统的动力分配能力、以及电子系统介入是否及时，这些都将在下文中用事实说话，过去一年中的种种猜测也都在今天揭晓。

   想在网上搜索有关汉兰达四驱系统的官方资料真是难上加难，我们能得到的最靠谱信息非常简单，就只是Full-time 4-wheel drive(全时四轮驱动)系统。这套四驱系统由前、中、后三个开放式差速器组成，并且在这三个差速器中没有任何锁止或限滑机构，前后轴动力分配比例为50:50，而连接前后轴的“粘性差速器”也属于公路四驱车的标准装备，这种非硬性的连接方式对于提升越野性能的提升非常有限。

   汉兰达虽然不是硬派越野车，但做为城市型SUV，其通过性不能忽视。相比之前所测试的车型，汉兰达的车体尺寸较大，按说这种长轴距并不利于保证纵向通过性，但布置于车身四角的车轮和较高的车身离地间隙，使其在起伏路面行走时并不困难，再加上29°的接近角，足以让我们放心的踏下油门。

   在尝试直行通过起伏路面时，汉兰达初段表现极为轻松，而203mm的离地高度也似乎不会与地面发生摩擦。但实际情况却不像我们预想的这么乐观，由于前桥前移带来的长轴距(轴距2790mm)、大空间拖了汉兰达的后退，仅仅行驶了一小段距离，车底部便已经与地面发生接触。

   随后我们不得不采用单侧轮先上的方式通过起伏路面，即便这样，车辆底部与地面之间的距离也足以让我们忐忑不安。

   汉兰达的四驱系统到底有多大能耐，早已成为大多网友所猜测的，当然这也是我们目前最大的疑问，面对眼前一连串的驼峰，总算是找到了测试的机会。

   从初段测试来看，汉兰达的“硬指标”基本没什么问题，脚下自然不必留情。开始上大驼峰中间线路时，汉兰达与之前的几辆SUV基本相同，都显得比较轻松，但由于两连杆的后悬挂行程较短，车轮离地现象在所难免。

   按照汉兰达四驱系统的动力分配，此时将会有最多50%的动力传递至后轴，以尽可能的提高车辆通过性，只不过我们担心的一幕再次出现了。动力传递至后轴后，离地一侧的车轮开始空转，而本因介入的电子系统此刻却没能发挥作用，导致传递至后轴的50%动力基本都从这一侧流失。凭借车辆惯性以及油门的控制，走在大驼峰中间线路时还比较轻松。

   在接近角以及离去角都足够的情况下，高难度的测试当然也不能少。开上大驼峰左边线路时，汉兰达的初段表现依旧从容，但轮胎离地现象再次困扰了我们，而此时的情况为对角的两个车轮都已离地，导致车轮空转现象也更加严重。

   虽然四驱系统仍能够将50%的动力传递至后轴，但前后轴各有一个车轮离地后，由于电子系统不能有效干预车轮空转，致使更多动力从这两个离地车轮中流失。面对大角度的坡面，汉兰达再次被电子系统拖了后腿。虽然坡面起步没有成功，随后多次尝试使用车辆惯性，冲上大驼峰左侧线路还是没什么问题的。

   在介绍了汉兰达的四驱系统结构以及实际测试后，我们来看看汉兰达在单侧湿滑路面上的测试过程。相信看过之前8款城市SUV系列测试之后，各位已经对测试方法很熟悉了，首先上场的是四驱版本，在之前的测试中我们已经介绍过，汉兰达装备的四驱系统并没有机械锁止机构，电子系统在发现轮胎抓地力不足时的介入力度也比较轻微，但这并不影响四驱汉兰达通过单侧湿滑路面测试。

   四驱汉兰达在测试过程中显得非常从容，大家可以从视频中了解到，在第一次测试时起步瞬间可以听到非常短暂的响胎声，但车轮并没有出现严重的打滑现象，不过坐在车内还是可以轻微感觉到打滑现象的存在，只是电子系统迅速施与制动，所以保证了四驱版汉兰达在这项测试中得以顺利通过。

   随后我们关闭了汉兰达所有的电子系统，结果正如视频中所示，四驱版汉兰达依旧波澜不惊的通过了测试路面，由此我们可以看出，四驱版汉兰达在应付初级难度的非良好铺装路面时还是称得上游刃有余的。

   虽然我们的测试项目均是为了四驱SUV而设，但这次我们破例对前驱版汉兰达进行了这项测试。不过很遗憾，由于缺少了四驱系统，在左前轮失去抓地力的时候，电子系统既不能加以干涉，也无法将动力传递给后轮，导致了左前轮一直在疯狂的空转，从而浪费了非常大一部分的动力输出，最终两驱版汉兰达遗憾的未能通过测试。

   经过几番测试，汉兰达的电子系统引起了我们注意，为什么两项测试中车轮都出现空转，而只有在湿滑路面测试中电子系统起到了作用，在大驼峰中却像失效一般?

   反复的论证以及查阅资料，我们发现汉兰达四驱版的电子系统具备对空转车轮进行单独制动的功能，但仅限于4个车轮转速差极低的状态下才可起到明显作用。而当汉兰达在大驼峰上出现车轮空转时，其转速差已经远远超出电子系统有效干预范围，所以导致大部分动力白白流失。再转回湿滑路面后，由于两侧车轮转速差极小，此时电子系统便可有效介入工作，能帮助汉兰达(四驱版)轻松驶上湿滑路面的陡坡也算是常理之中了。

   　　结语：通过以上所有测试可以看出，汉兰达的四驱系统仅适用于铺装的城市道路以及轻度越野，相比前驱版(2.7L)汉兰达，前者在湿滑路面行驶时具有明显优势，换个角度来看，四驱版汉兰达在车轮未出现离地时，各种电子辅助系统能帮助汉兰达提高通过性和主动安全性，但如果有车轮出现离地或是在附着力过低的情况下，缺乏锁止机构的全时四驱系统并不能有效的让车辆脱困。对于那些还在设想买辆汉兰达（四驱版）跟上大切、霸道等纯种越野车一起出游的朋友，我们只做善意的提醒，最终的选择依旧由您做主。