从比亚迪F0降价看合资车的“暴利”

   比亚迪的F0连续两个月击败奇瑞QQ，荣登微车销量榜首。城头变幻大王旗对买家是好消息，因为不管谁想抢占那个敏感部位，必须要使出让买家芳心暗许的手段，或者是车子优秀到让人欲罢不能，更多的是让利让到你心动。

   F0登顶成功，最厉害的一招还是比亚迪的看家本事——价格战。近来，这招使得过于凶悍，不仅让买家心动，恐怕还会让商家心痛。比如标价3.69万的1.0 实用版，居然有商家报出直降万元的价格，即使此优惠中含有“保险一条龙”等附加条件，也足以让观者震撼。印度有个号称世界最便宜的小车——tata的 nano，现在不是吹牛，同等配置的比亚迪F0，一定会比nano更便宜。

   如果只看现金优惠，这一款车在终端让利也维持在7、8千元。这个幅度在中高级车中算不了什么，但放在官价只有3、4万的微车身上，就显得比较心跳了。

   在汽车品质、品牌影响力没法跟合资汽车比拼的时候，自主品牌只能拼拼价格。比亚迪今年产销目标更疯狂，据说经销商手中库存也比较让人郁闷，所以又这种拿出玩儿命的架式来搏销量。但汽车利润并不是心有多大舞台就有多大，F0现在的终端让利幅度之大，不由让人对本来就云苫雾罩的汽车利润产生了好奇心。

   曾记否?F0在2008年9月份上市的时候，比亚迪销售公司总经理夏治冰说：“在原材料和成本上升的压力下，比亚迪表达了对用户的最大诚意，F0单车利润不超过1000元。”但时隔仅几个月，终端市场就出现了两三千的优惠，优惠的步伐一旦迈开就无法停下，直到现在幅度放大到7、8千。

   比亚迪当然不会做亏本生意，去年比亚迪汽车以14.11%的销量利润率排名行业第一。不知道一辆f0能赚多少钱，去年曾有媒体透露说，f3的毛利率在25%。

   我不是想说比亚迪赚得太狠，比亚迪的汽车价格算是中国市场上最实惠的了——通过比亚迪动人心魄的降价，不由让人对合资车的“暴利”再生疑窦。

   比亚迪的F3是对丰田花冠的山寨，同一级别的车型，F3的售价还不到花冠的一半，即使这样，也还能维持25%的毛利率，想想看，花冠的毛利率会是多少?就算质量好一些，成本高一些，也不至于比F3高出一倍去吧。不用说，丰田的车只会比比亚迪的车赚得狠。

   当然，丰田是不会这样说的。比如雅力士上市时，广汽丰田就有“赔钱”一说，还搞了个“体验价”，忽悠买家赶紧抢购，将来是会提价的。事实正如你我所见，价格肯定是提不了了，反而在终端价的优惠幅度上屡创新高。我关注到的雅力士最高优惠曾到3.2万，平时优惠也维持在万元以上，近期在北京和深圳出现了2.5 万以上的优惠。

   相比比亚迪，丰田更不实在。比亚迪说单车利润不超过一千，在汽车刚上市的时候说这种话倒也不算太过份，因为前期成本是比较高的，量上来了，成本也会降低;丰田干脆地抛出“赔钱论”，却自食其言，雅力士的销量一直没能突破月销两三千台的盈利临界线，终端优惠幅度却居高不下，难道丰田真的一直锲而不舍地在赔钱卖车?

   正由于比亚迪这些自主品牌的搅局，中国车价在一步步被拉低，厂商的暴利在一点点被挤压。国内汽车界某知名人士分析说，除自主品牌实力无法达到的中高档和高档乘用车外，只要自主品牌能有30%以上市场份额的细分市场，其价格都已经低于国际市场中价格最低的美国汽车市场，并据此得出结论：企业的利润率并不高。

   去年曾有媒体详细比较了中美之间的汽车价格，结论是，像丰田凯美瑞这种档次的汽车在中国是明显存在暴利的。如果说，中美之间的车价由于构成不同，不能简单做对比的话，马自达6最近的一个举动则可以为中高级轿车的利润情况做一个生动的说明。

   上周，一汽马自达支持经销商宣布：马自达6将直降3万元。降价后的马6售价跌入14万元区间。马6进入中国市场已经7年，此番价格暴降并不是退市前的疯狂举动。事实上，一汽马自达产品线过于单薄，手中只有两张牌可用，将来还指望老马6再立新功呢。这次降价，是为了给价格已经逼近17万的换代产品睿翼让让地方，分工合作，各占各的市场。

   暴降后的马6在未来很长一段时间内，还将是一汽马自达的重要成员，此次降价行动又是厂商联动，商家打冲锋，厂家背后支持。厂商都认为这次大降价是靠谱的，也没有传出所谓的“赔钱”说，那么，倒推回去，降价3万还可以赚钱，暴利说显然就是成立的。

   简单地对照美国车市，国内的一些合资小车确实不比美国贵，但这也并不能证明中国市场上的小车就没有暴利。

   近来“‘中国制造’国内售价比美国高”的新闻广为流传，比如，中国造的同一款Coach的拎包，在北京西单可能要价2000元人民币;但在美国的 Outlet，可能只要不到100美元，按照汇率计算，国外价格不到国内的一半;同一款苹果的Iphone手机，也是“中国制造”，在美国现在售价不到 200美元;但在中国，至少3000元至4000元人民币。

   “中国制造”国外比国内便宜的原因比较多，但这不是本文讨论的重点。我们看到的是， “中国制造”成本实在是太低了，所以中国才会成为“世界工厂”。

   现在，这个“世界工厂”中出品的合资车，即使不比美国贵，也并不证明合资厂商比较厚道。在中国造车，成本肯定是不能跟美国比的，就像那个著名的中国造Iphone，在美国卖200美元还是有钱赚，要是在中国卖3、4千人民币，你说苹果能赚多少?