下一款国民车 试驾奥拓等4款最当红小车

   在那个网络并不繁荣的年代，能够瞬间在全国传开的流行语还真不多，“别欺负我车小，我哥是奥迪!”可以算一个。究竟是哪位仁兄最先在自己的奥拓车上贴出这句堪称经典的车贴，如今已经无从查证，但昔日的奥拓确实影响了一代国人，很多人的汽车梦都是从老款奥拓开始的。在一度热播的电视剧《奋斗》中，向南正是开着二手奥拓奔波于北京的大街小巷，在向南的心目中奥拓就是经济、实用和省油的代名词，虽然外形老旧，但作为代步工具十分称职。现实生活中也是如此。

   

   

   　　四款热门小车

   1979年首代奥拓推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，而随后铃木奥拓更拿下日本本土14年的销售冠军。在国内，奥拓同样创造了超过50万辆的销售记录。遗憾的是，自1995年3月第一辆国产的奥拓下线之后的13年里，这款车就没再进行过改款，更没能与日本同步换代。要知道审美是有疲劳的，再经典也架不住时间的磨砺。2000年前后，国内自主品牌纷纷崛起，而且清一色主攻微轿市场。价格低廉，外形讨巧，使得奥拓的市场占有率瞬间被瓜分。很多人一度以为奥拓将会随着时间的推移慢慢淡出国内市场，笔者也是其中之一。直到2009年9月，长安铃木宣布国产第七代奥拓，才使得这款昔日的经典小车再次回到了人们的视野之中。

   

   

   　　自主品牌小车抢占微型车市场

   再次回归，如今的微轿市场俨然已是自主品牌小车的天下，价格优势毋庸置疑，工艺质量也都今非昔比，单看本刊这次找来的三位自主品牌旗下的生力军：吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1和比亚迪F0，个个都有不俗的市场表现，新奥拓想要成功取得微轿市场反击战的胜利，再现昔日辉煌并非易事。不过如今的消费者同样也更具慧眼，俗话说得好：不怕不识货就怕货比货!是骡子是马拉出来遛遛。

   

   

   　四种设计风格各有特点

   灵巧时尚的外形是这四款车共同的卖点。不过四种不同设计风格的作品自然有着各自不同的特点，所产生的市场反应自然不尽相同。

   

   

   　　长安铃木新奥拓

   如果没人告诉你眼前这辆来自铃木的小车就是全新一代奥拓，你能一眼识破它的来历吗?又有多少人会知道眼前这款漂亮小车就是当年跑遍大江南北的奥拓的后裔?答案显而易见。全新7代奥拓的外部造型在日渐严格的汽车碰撞安全法规的约束下，一改以往的方正元素，采用大量对行人安全更为有益的圆弧设计。减去的棱棱角角不但可提高被动安全性能，在外观上也显得俏皮可爱，特别是配上那对点缀于车头左右的水汪汪大眼头灯，想必许多年轻女性在街角遇见新款奥拓都会大喊“卡哇依”。

   

   

   　　奇瑞瑞琪M1

   如果说新款奥拓是“第一眼美女”，那么奇瑞瑞麒M1就应该属于“第二眼帅哥”。诞生于意大利设计师笔下这款“精灵”的外貌并不属于抢眼形的，朴实、硬朗的欧洲风格，并不能立刻让路人一起将目光投射到这款好动的小车之上。它的美不是来自偶然间的惊鸿一瞥，也不是擦身而过的瞬间记忆;只有经过一段时间的相处，你才会逐渐发现瑞麒M1的“可爱”之处：它的大灯其实很有特色，它的身材“错落有致”，它的轮廓也是时下最流行的两厢掀背式。或许意大利设计师的设计用意就在于此，家庭用车是要长时间相处的，而经得起时间考验的魅力才更持久。瑞麒M1属于比较耐看的类型，新鲜感可以维持较长时期。

   

   

   　　吉利熊猫

   熊猫肯定是吉利有史以来生产过的最漂亮的一款两厢小车，这也肯定是国内市场上能够买到的最有生气的自主品牌小车之一。它的外形充分体现了仿生学设计理念，来自国宝“熊猫”的设计灵感被展现得淋漓尽致。首先是头灯，活脱脱一个“熊猫眼”，实在惟妙惟肖，如果不告诉你它的名字，见到前脸的第一反应也会联想到大熊猫。进气格栅对应熊猫的鼻子，而全车最大的亮点则在车尾，与“熊猫眼”头灯遥相辉映的车尾灯——“熊猫爪子”。黑里透红的尾灯将示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯巧妙地融入到“爪子”中，憨态可掬，讨人喜欢。

   

   

   　比亚迪F0

   提及比亚迪F0，笔者不得不承认自己一度对这款小车抱有好感，因为觉得外形不错，虽然有些“眼熟”，但抄袭痕迹较早期产品少了很多。哪知道拿到F0车钥匙的一刹那，好印象瞬间大打折扣——咋跟咱家“小狮子”的车钥匙一模一样呢?打开车门，胸闷到极点，仪表和座椅的造型都与新奥拓如出一辙，难道两家设计师的灵感都来自同一个灵感源?从时间上看，F0上市的时候，新奥拓还没打算进入中国市场，所以找一款大家没见过的车型来模仿，起码算是高端山寨手段吧。看看其它两款自主品牌小车，且不论外形优劣和做工好坏，起码都是自主研发的。尤其是吉利熊猫，把仿生学设计运用得如此巧妙，赞一个!

   因为是小车，所以内部空间就变得更加引人关注，而期间的差异只在区区几个厘米之间。单从数据上看，比亚迪F0显然是本次小车对比的“空间王”，无论前排还是后排，其测量值都有明显优势，而在之前的“轻量化特辑”中北京编辑部的同事已经用实践验证了F0的“大肚”。4个彪形大汉穿着厚重的冬装，带着众多设备、器材，在北京城里兜来兜去，最后没有任何关于“坐得不舒服”之类的牢骚，这就很说明问题了。

   

   

   　　小车内部空间引人关注

   这是不是就可以断定比亚迪在这一回合轻松获胜了呢?事实并非如此。由于外部造型上的先天优势，瑞麒M1的后排头部空间更具说服力。同时，我们也注意到一个细节，那就是座椅的厚薄。我们专门测量了四款小车的座椅厚度，结果值差异颇大，奥拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊猫：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影响乘坐舒适度，但是在有限的空间里，尤其是微轿，座椅厚了，乘坐空间自然就小了。所以很多厂家会选择启用更薄的座椅来换取视觉上的“大空间”。这种做法不光在熊猫和F0上出现，之前在国产的雪铁龙C2上也有类似情况发生。

   

   

   

   

   　四款微型车

   同时，用我们厂家公布的车身宽度减去实际测量的前排内部宽度，得出的数值除以二，粗略计算出前门的厚度，奥拓：125毫米、熊猫：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。显而易见，F0相对偏薄的车门甚至将钣金件裸露在外，这也是一种获得大空间的讨巧方法，但是就安全性能而言，这种做法并不提倡。同时，高速上偏高的噪音表现也反映出F0的顾此失彼。

   

   

   

   

   　　后备箱都不大

   四款小车的行李厢空间都不大，应付日常使用倒还可以，一旦要长途旅行就会捉襟见肘。M1和新奥拓的尾门开启方式比较传统，没有熊猫和F0的向上掀起的玻璃尾门来得新颖，但前者更加实用，后者在需要放置一些较重物品时就显得很不方便了。

   

   

   

   

   　　四款小车各有特点的车灯

   不过说实话，四款车的设计师能在这么小的车身内创造出这样的空间已经实属不易，并且真正想要购买这些车的用户基本上不会去考虑后排空间狭小的问题。因为微型轿车的后排座椅一般是专为小孩和宠物所设计的，对于一个三口之家来说，无论是新奥拓还是三款自主品牌都已经足够满足他们的使用要求了。

   再来看看内饰。做工的好坏直接影响消费者对一款车的第一印象。早期的自主品牌在内饰做工上都存在致命弱点：用料低端、化学气味浓重、装配质量不高等等。如今这些问题正在被逐步改善，近期上市的奇瑞瑞麒V5和吉利帝豪EC7，都在内饰品质上有了质的飞跃。本次对比路试中的三款小车，在装配质量上有了很大的进步，用料也有一定提高，但是刺鼻的化学气味依然存在，这一点还有待完善。

   

   

   　　新奥拓内饰

   国产新奥拓的做工值得肯定，用料也够档次，尤其是座椅，面料手感很不错。其内饰亮点不光来自单颗潜望式仪表和独立圆球状转速表的个性搭配，储物格也是四车中最多、最人性化的。手套袋上方设置有无上盖式储物格，使得手套袋的储物空间更大更灵活;位于排档杆前方的方形储物格可容纳至少6片盒装CD;而笔者最喜欢的当数中控台上的储物格，此处可放置手机、钱包、票据、小包纸巾或是太阳眼镜等体积较小的物品，取用十分方便顺手。

   

   

   　　熊猫超大圆形中控台

   熊猫那个超大圆形的中控台十分独特，与外形设计相呼应。空调出风口、音响控制面板、空调开启、双闪警示灯，由上而下排列在这个大圆盘中。手套箱的开启被设计成推拉式，将经济性与实用性有效地结合在一起。

   

   

   　　M1的LOGO仍然是奇瑞而非瑞麒

   M1的中控台和空调出风口的设计颇有新意，不落俗套，让人过目难忘，其音响效果也得到一致好评。不过方向盘的手感着实令人失望，上面的LOGO仍然是奇瑞而非瑞麒，虽然这样做对于降低采购成本有一定帮助，但不利于品牌推广。

   

   

   　比亚迪的尾窗

   比亚迪的尾窗设计与众不同，不过一旦遇到高温炎热天气，通风性能就大打折扣。

   在市区走街串巷，驾驶小车乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，四辆小车在车流中像四个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣!

   

   

   　　熊猫的方向盘非常轻

   熊猫的方向盘非常轻，几乎没有任何阻力，这对于各“美眉”车主来说应该非常有吸引力，但是如果你是个开惯重方向车的人，就应该喜欢F0偏“重”的转向感。因为比亚迪的底盘调校一直是自主品牌中较为出色的，这一点在F0上也得到了很好的延续。胶质的方向盘手感舒适，比瑞麒M1要好很多，虽然对路面的反馈缺少一些线性，但在激烈过弯时，方向盘的指向还是令人满意的。

   

   

   　　瑞麒M1较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾

   瑞麒M1的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。M1的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。从发动机数据上看，M1的扭矩有一定优势，实际驾驶时的起步表现也最为从容。其实奇瑞与菲亚特合作开发发动机已经不是什么新闻，笔者在前往菲亚特位于瑞典的测试基地试车时，亲眼见到装配奇瑞发动机的菲亚特车型正在进行道路试验。就发动机噪音控制这一项来看，M1的水平与新奥拓基本接近。只不过在变速箱技术上，奇瑞还有进一步扩展的空间。

   

   

   比亚迪发动机

   在实际驾驶中，F0的3缸1.0升发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。变速箱的行程较短，可惜档位不够清晰，加上注重高转速下的动力表现，使得它在3000转/分以下时显得过分平庸。但拉高转速后，噪音便有些惹人心烦，尤其在高速公路上，时速接近100公里后，车厢内的谈话基本就只能靠喊。

   

   

   　　铃木发动机

   新奥拓的发动机的确拥有良好的抑噪特性，声浪顺滑温驯，绵绵地传入耳，当然这并不代表着奥拓的隔音工程也是带有先天优势的。在拥挤的城市街区，新奥拓展现了如同控球后卫般的才能。清晰明朗的路感回馈直接，调校硬朗的悬架，让划过坑洞的车体能够迅速回复优雅身姿。可惜的是奥拓并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。手档变速器的换档行程略长，换档时间就需要长一些，也会影响到它的加速性能。

   另外，开这样的小车你根本不用为泊车而烦恼。只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。都是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。

   

   

   　　车身小安全保障系数也随之减小

   众所周知，车身越小，车子的安全保障系数越小，面对同样的碰撞外部条件，小车要想达到其它车型一样的安全保障，其技术要求和难度要大大高于其它车型，包括车身设计、结构设计、物料标准、理化标准、重量控制等等都有极强的技术要求和技术投入，因此，小车要想达到高等级的安全标准，可以说其投入要大大高于其它车型的投入 。

   为此奥拓配备了四个SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊。在车体座舱结构上，铃木利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力度，并溃散冲撞力度至车体及钢梁结构。

   

   

   　　吉利发动机

   熊猫采取的是承载式笼形车身结构，前后保险杠及其加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接成一个球笼形的车身，该设计能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。2009年12月中吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得C-NCAP碰撞五星安全的A00级小车。

   同为自主品牌的其它两款小车虽然没有在自身宣传材料中详细标榜自己的安全性能，但是ABS、前排双气囊这些安全配置已经成为标配，而就车身工艺质量水平而言，如今的自主品牌企业早已不是想象中简陋的组装作坊，自主品牌在生产和经营上已经发生了足够多的变化，它们对生产低价车已经驾轻就熟，缺乏的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。

   有人说，奥拓的回归时机似乎并不理想，因为现在的国内市场已经有太多的产品可供选择。但是如果奥拓不回归中国市场，结果只能是将微轿市场拱手让予他人。回来了，拼搏了，就算失败了又如何?更何况曾经购买奥拓仅仅作为代步工具的那些车主们，如今绝大部分已经事业有成，并对汽车的理解有了新的见识。看见曾经陪伴自己打拼的奥拓，华丽转身成为一款考究的都市炫动时尚小车，他们难道会毫不动心吗?而优异的产品品质也是奥拓搏击市场的利器，随着国内汽车消费理念的不断成熟，消费者购车理念也在不断成熟。

   

   

   

   

   　　吉利全球鹰和奇瑞瑞麒车标

   多数自主品牌最初的产品都带有浓重的模仿痕迹。奇瑞、吉利、比亚迪都不例外，但是如今的奇瑞和吉利已经开始摆脱抄袭，开始设计属于自己的产品，虽然还有些不够成熟，还存在这样那样的不足，但这是一个好的趋势，是必须被肯定的。而奇瑞显然在这方面做得更加优秀，也更加彻底。从寻求海外设计公司的合作开始，奇瑞便一直在尝试与海外团队的合作，与菲亚特联合研发发动机、与莲花旗下团队合作研究底盘调校、邀请海外试车手一同攻克纽博格林赛道，如今旗下瑞麒品牌团队中不乏外籍人士，有消息称奇瑞将在海外设厂……这些都预示着奇瑞未来将是一个国际化管理的企业，全球市场才是它展现才能的舞台。

   

   

   

   

   　　铃木和比亚迪车标

   作为民营企业的吉利，在过去13年里把很多不可能变为了可能，旗下高端品牌帝豪也广受好评。其实从吉利金刚开始，我们已经对吉利刮目相看。因为可以看到吉利人已经把很多自己的想法付诸实施。比如说停产3款低价小车豪情、美日和优利欧，以自由舰、金刚和远景代替;比如说他们自己设计的车型开始变得独一无二不再有别人的影子;比如说他们用自己生产的发动机和变速箱来装备旗下车型，不止一款，而是一个系列;比如说他们有自己的车队跑比赛;比如说他们还做出口，远销多个发展中国家……其实，更重要的一点是你看见了，吉利的设计师、工程师、包括他们的老板李书福都是动脑经思考的人，他们的创造力给吉利这个品牌注入了灵魂。

   

   

   　车身小巧外观时尚

   比亚迪作为自主品牌的后来者，同样创造了不少“奇迹”，但是“抄袭”的阴影似乎始终徘徊在这个品牌的头上。如果这个团队能够真正放下别人的东西，去开拓属于自己的一番天地，它将大有作为。

   

   

   　　现代化城市里便利的交通工具

   一直喜欢小车，只是因为作为一种交通工具，在现代化的城市里，像铃木这样的车子已经足够了。常常在上、下班上海这个拥挤的城市道路上，你、包括你身边的车子绝大多数都是只有一位驾驶者，而没有乘客。当城市道路上的车子很难达到高上座率时，那我们为什么不找一种行之有效的方法?小车是可取的，放下中国人的什么气派、排场、腔调，从实际出发，给小车一个大的空间，这是减少碳排放的最便捷之路。新一代奥拓，感受与上一代完全不同，坐进车里不再显得单薄。时尚的外表更贴近当下城市的飞速发展。精准的操控、不俗的动力表现是适合寻求都市务实生活的你。当然，如果政府和厂家对小排量车子能提供更优惠、更经济的有利条件。属于小车的空间会越来越大。