潜影咆哮 操之在我 奔驰E63AMG深度试驾

   随着Mercedes-Benz E-Class车系大改款的演进节奏，台湾奔驰连续导入新一代E63 AMG，担纲E-Class车系的招牌性能旗舰。而我与E63 AMG，也再相隔624天后，于湿冷的台北3月天重逢。人是长了2岁，体重与腰围尺码也逐步「失控」，体力犹如跨越扭力峰值后，拉高转速硬撑却又苦无升档的失落感，听起来不甚正向乐观。所幸，在这世间上，岁月的酝酿发酵也有值得期待的美好，车子，就是其一。

   犹如老友重逢，迎向依旧浑身黑亮涂装，却是处处新貌的E63 AMG，发动，引擎一阵低沉吼声传耳，标准的AMG热血问候语，开始短暂的半天体验。

   　　潜山隐市，慧眼英雄

   相较于主打年轻性能客层的C63 AMG，刻意拢起的引擎盖折线、肃杀大口的进气坝与车尾分流器等，这些极富侵略感的视觉美学手法，并没有出现在E63 AMG身上。比起C-Class更高一层的定位，不仅仅代表产品尺码与配备铺陈的提升，也关系到年龄层、历练与思维的成熟度，历经世故且早已淬炼内敛本质的生命层次，这点，AMG的设计师们，对E63 AMG的买家口味，当然了然于胸。

   在寒意窜流，备感冷清的台北都会，随意领着E63 AMG轻盈游走时，Mercedes-Benz招牌的深黑刚毅涂装，加上新款E63 AMG颇低调的专属车身套件，浅油门巡行南路北道时，还真有几分侠客处士潜山隐市的孤傲感，多数人应该判断不出来，这辆E-Class到底有甚么不一样。

   当然，千里骏马，终待伯乐一顾，无双英雄，仍须慧眼辨识。懂得AMG的人，能在V8引擎发出的几声低沉咆哮，简短却闪亮的AMG铭文，甚至小试身手，来段别人措手不及的迅捷加速后，早已知道这款E-Class，筋骨实力是大大不同。低调沉隐，却也自信满满的乐趣，保留给驾驭者与懂得欣赏的旁人。

   浑身散发动感气息，拿捏却不过份夸张，是AMG对暴力美学的诠释哲学，也深得内敛沉稳的Mercedes-Benz客层品味，这一点，新款E63 AMG可说是更为拿手。

   　　地表咆哮，操之在我

   广泛用于63 AMG家族的6.3升V8引擎 (实际排气量为6,208c.c.)，在动力性能表现广受好评，因此，AMG决定将同颗引擎由W211 E63 AMG传承至最新款W212 E63，技术团队仅将6,800转最大动力输出，由514匹更往上调到525匹，5,200转输出的峰值扭力同样维持64.2公斤米，若由账面数据来看，新旧款E63 AMG在共享动力心脏下，差异应该不大。

   事实上，在实际体验后，正确的说法应该如下表示，那颗熟悉的6.3 V8 AMG引擎，大排气量自然进气引擎的动力反应依旧勇猛，拉高转速带着咆哮声浪倾泄不绝的加速劲道，对任何路段的冲刺挑战，也无可挑剔的。不过，值得一提的改变，倒不是锦上添花的11匹马力，而是全新变速箱与运动化底盘悬吊系统，带来新款E63 AMG更丰富的操驾乐趣!

   不同于上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自排变速箱，是AMG改装厂以E-Class车系主力泛用的7G-Tronic 7速手自排变速箱进行调校，新一代E63 AMG在变速箱搭配跟标准版E-Class车系进行切割，改采AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱，不同于旧款的自排设计，新款变速箱采无扭力转换器的湿式start-up多片式离合器变速箱，因此，机械结构属于自手排变速箱设计。

   搭载变速箱的变革，除让E63 AMG拥有更独立的传动配备外，这颗自手排变速箱，包括反应更为直接的动力输出，以及更明显的档煞效果，尤其是切换运动换文件模式与手排模式时，运用文件位的制动效果更胜以往，整体搭配制动力扎实的AMG煞车碟盘与卡钳系统后，可说是更能衬搭E63 AMG诉求运动竞技化的面向。

   新变速箱强化E63 AMG传动系统的运动调性后，AMG设计团队也没忘却E63 AMG仍属于高性能跑房车的初衷，能激情奔放，也要舒适沉静才行。这时候就是附C/S/S+/M总共4种行驶程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上场表现的时候，以都会区惯用的50-60km/h行驶车速时，使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式时，变速箱会采较低转速的5档巡航，油门踏板反应与换档时机也较柔和，让车辆创造舒适的乘驾，这时候想把E63 AMG当成E350那样，一般通勤主管座车的惬意驾驭，其实是没什么困难度。

   当然，在短兵相接的都会道路，想随时备战，掌握车阵空档，来段急加速超越，旋钮切到S或S+跑车模式时，市区50-60km/h巡航文件位立刻较C模式调降一文件，以更形拉高的待命转速，传递更猛爆的扭力反应，同样地，来到近郊山区道路挑战爬坡时，更运动化的换文件模式，让E63 AMG冲刺节奏的连续性更为紧密。不仅如此，切换运动模式后，驾驶能轻易察觉这颗变速箱的换档反应随之加快，更紧凑直接地传递动力，呼应原厂C模式换文件时间0.2秒，S与S+两模式各缩减20%与40%的换档时间，甚至M手排模式时换文件所需时间更缩短50%，来到0.1秒即完成档位衔接动作。

   甚至为迎合M手排模式的驾驭乐趣，仪表转速红线区落在7,200转的E63 AMG，拥有令人赞赏的高转速动力输出，而约过了6,500转左右，中环仪表还会自动改为红底显示，提醒驾驶赶快提升档位，好迎接V8引擎释放的下一段扭力高峰。

   　　精准转向与后驱转向特性，新E-Class极致热血版

   历经海外试驾W212全新世代的E-Class房车，再到台湾试驾E-Class Coupe轿跑车与此次的E63 AMG高性能跑房车作品，可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class这个品牌中坚家族车系，依照产品客层设定相异的光谱位置，不同车身形式、传动系统乃至配备等级，造就同一个W212世代E-Class车系，却各有双门Coupe、四门房车、五门旅行车、敞篷车与AMG高性能版本，丰富又具特色的定位策略。由这一代E-Class来看，Mercedes-Benz在全球豪华车这个相对小众的汽车市场，所擅长营造的差异化设定，让挑剔的客层各有所好，也在新E-Class极致热血版的E63 AMG具体呈现。

   不同于新款E-Class房车版本，在Mercedes-Benz品牌客层属性上，所强调舒适沉稳的乘驾体验，E63 AMG所带来的，不论是适才已提及的6.3 V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱的奔放动力，操控特性更是明显不同。较房车版本更为精准的转向特性，搭配辅助力道降低的转向手感，让E63 AMG在激烈操驾时，提供驾驶更多涉及车底盘与道路的重要回馈讯息，改采14 : 1转向齿比与左右死点约2.5圈的设定，不仅原厂转向性能数据较一般E-Class提升22%。

   在实际行驶台北近郊山道时，也能受惠到E63 AMG在进出多数弯道时，不需要过大的方向盘转向动作，甚至不用移手递送的繁复操控动作，入弯时看准弯道幅度，顺着弯道一扭方向盘后，车头就轻松推送入弯。大扭力后轮驱动车的转向过度特性，在这一代E63 AMG同样明显，即使是一般启动ESP模式，系统仍允许些微的后轮滑胎，不会过度干预操驾动作，如果要更突显转向过度的特性，那么ESP SPORT运动化模式是相当不错的选择，解除限制后轮扭力输出的限制，仅保留ESP转向修正功能，只要熟悉并精准抓住E63 AMG的过弯后轮滑胎的动态平衡性时，就能发挥E63 AMG在高速过弯时，转向更为犀利的循迹特性。

   随着入弯出弯的车速拉高后，这一代E63 AMG的底盘设定，马步功力也逐步显展露出来。在这一段体验中，各支持3阶段模式的AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统与ESP电子车身稳定，是这代E63 AMG底盘精进的重点。为对应E63 AMG的性能跑房车的产品特性，不论是市区道路徐行与激烈弯道操控，这具后悬吊为气压调整的悬吊模式切换的反应明显，实际操作后，为顾及一定运动特性，E63 AMG基础设定的Comfort舒适悬吊模式，并不是一般常见的柔软调性，可说是硬朗中保留略微的Q劲，让平面道路的颠簸震动仍能一定程度地处舒缓，即使是用Comfort模式杀弯也不是过于软脚的。

   当然，硬朗与极硬朗悬吊调性的Sport与Sport Plus模式，是挑战弯道的最佳选向，随着悬吊支撑性强化后，E63 AMG在对付横向G力激烈摆荡变化的连续S型弯道时，更能抑制车身侧倾，让底盘在高速的重心转移考验中，沉稳地敏捷地通过。

   如果想体验一下赛车起步全力冲刺的解放感，E63 AMG也帮你准备了新玩意Race Start赛车起跑模式，选段人车稀少的直线路段，体验体验E63 AMG Race Start，来作为动态试驾的结尾。为顾及操驾安全性，原厂安排一些程序，才能启动追求极端驾驭的起跑模式。先踩煞车将档位归回P档后，再排入D档，这时操控变速箱行驶模式旋钮时，会发现终于能切换到RS (Race Start) ，再按压方向盘升档板作最终确认后，代表系统一切就绪，E63 AMG已化成绷紧神经蓄力冲刺的猛兽。

   左脚深踩煞车，右脚全油门猛催到底后，引擎转速迅速爬升到4,000转，立刻被引擎管理计算机限制住，左脚一放开煞车，猛然输出的强悍扭力灌注到两颗后轮，尽管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力输出过大，但是强大瞬间扭力仍让两颗出现一阵细微滑胎，不过，Race Start立刻介入协调让后轮在扭力输出与抓地力取得最佳平衡，以获得全力起跑所需的抓地力，换来的反应，当然是E63 AMG贴背感明确的起跑冲刺。若想见识猛烈烧胎打滑的起步，对E63 AMG而言更是轻松，只要关掉ESP功能，以Race Start全油门起跑后时，保证后轮立刻是后轮猛烈滑胎的起跑动态，若加上路面不平后，极容出现车身甩尾偏向的极端动态。

   所幸，E63 AMG这具底盘此时展现高度容错性，只要维持正确与沉稳的转向动作，松开油门降低扭力输出后，后轮立刻重新取得抓地力，让动态与转向恢复平稳。持平而论，E63 AMG更具弹性的操控设定，也允许驾驶体验更极端的车身动态反应，不过，这部分的安全条件，仍需严谨审视驾驶技术与道路环境，并不建议在日常行驶时轻易尝试。

   　　4x3x3>36，多层次AMG驾驭乐趣

   传承E-Class AMG历代家族的动人气魄，跟上一代相同，出自AMG之手的同一颗6.3升V8高性能自然进气引擎，不仅饱满动力输出令人满意，在峰值扭力不变下，最大马力更追加到525匹新高境界，为新一代E63 AMG打下稳固的基础。

   然而，新款E63 AMG让人最肯定的精进，倒不是那颗成熟的V8引擎，而是动力传输反应更直觉与扎实的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱，搭配更多元的操控模式设定，包括4款行驶驱动模式、3款悬吊设定与3段式ESP控制，加上充满解放快感的Race Start赛车起跑模式，还有AMG驾驶最爱操驾设定记忆键，一同组成4x3x3大于36的多元操驾乐趣，让新一代E63 AMG的操驾体验比起旧款更多层次，也更富乐趣。