四驱彰显优势 试驾进口铃木凯泽西

   作为进口铃木在今年的最大动作，铃木旗下首款中级轿车--凯泽西正式亮相于北京车展，并于前些时间公布售价。从亮相以来，这款拥有四驱系统的中级轿车便备受关注，所以铃木将首次媒体试驾会选在北京金港赛道举办，希望借由正规的F3赛道体现出凯泽西的最大优势。

   

   这是一款没有历史可言的产品，第一张设计草图出现在2007年，随后在世界各大车展上展出了一系列与其相关的概念车型。下图就是凯泽西最早曝光的设计草图，可谓相当的艺术。

   

   

   对于一款全新的产品而言，我想有必要介绍一下它的产品定位。铃木官方称凯泽西为运动型中级轿车，在国内市场中，拥有这个名号的有新君威、思铂睿、锐志、力狮等等，从车身数据上来看，凯泽西的长宽高分别为4650mm、1820mm、1480mm(运动导航版为1470mm)，轴距刚好保持在2700mm，从理论上讲凯泽西在数据上与主流竞争对手相比并不占优。

   

   

   

   

   虽然从数据上看，凯泽西并不是很大，但其造型设计出色的弥补了这一视觉缺陷。面部造型圆润饱满，U型进气格栅被牌照分为上下两部分，这种交叉网纹应用在很多运动型轿车上，并被称之为蜂窝状格栅。

   

 

   大灯造型很舒展，并且与车头整体设计比较搭调，拍照的这款顶配车型带有大灯清洗系统，还可以自动开启和水平调节。低配版并没有雾灯，而照片上雾灯旁的镀铬装饰也仅出现在顶配车型上，并且顶配车型装有前部驻车雷达。

   

   

   

   

   凯泽西的车头比较长，后门很短，而尾部也很紧凑，这比较符合那些血液里流着汽油的人的审美观。如果将前轴在向前移一些的话，那么凯泽西的侧身则会更加完美。车身下方的镀铬饰条也是运动版的专利，而且运动版的轮圈也与其他版本有所不同，18寸轮圈造型更加立体，235/45R18的优科豪马轮胎非常到位，对得起运动这二字!

   

   

   

 

   

   

   

   短小的车尾设计获得了同行的一致好评，尾部从整体上看非常厚重，即便没有像运动版这样加装了扰流板，行李箱盖同样用上翘的线条收尾。宽大的后保险杠上还包含了镀铬双出排气，这也是目前很多运动型轿车的主流设计方式。

   

   

   

   

   

   

   

  

   

   进入国内的凯泽西全部使用黑色内饰，内饰造型整体感很好，虽然部分采用了塑料件，但装备工艺以及材料质地都还算不错。中控台音响与空调布局很清晰，按键与旋钮都比较直观，整体的驾驶界面使用起来没有难度。

   

   

   

   

   

 

   

   

   

   

 

   

   双圆形炮筒式仪表盘是运动型轿车比较常规的设计，中间的屏幕显示的内容比较丰富，行车电脑的调节按钮被安置在方向盘上。

   

   

   

 

   

   尺寸适中的三辐真皮方向盘上集成了音响与巡航控制按键，并且装备了换挡拨片，自动大灯和雨刷器使用起来也很方便。凯泽西全系配备了两样比较吸引人的配置，第一个是前排座椅电加热，并且可分三级调节，还有一个是无钥匙启动系统，赞一下!

   

   

   

 

   

   

 

   

   

 

   

   四驱按键可以在两驱和四驱之间随意切换，当切换到四驱形式时，仪表盘上也会亮起相应的指示灯，旁边还有电子稳定程序、大灯清洗、驻车雷达等开关。

   

   

   真皮座椅可电动10方向调节，并且带有3组记忆功能，再加上之前提到的电加热功能，凯泽西在座椅方面的功能性令人十分满意，乘坐感也偏向舒适，只是靠背的侧向支撑力略显不足，瘦一些的驾驶者在激烈驾驶时可能会左摇右晃。

   

   

   身高1.75M的乘客调节好前排座椅后，头部和腿部空间都比较合适，后排腿部空间还有一拳左右距离，结合2700mm的轴距来看，凯泽西在车内空间上表现的中规中矩。

   

   

   

   

   官方给出的行李箱空间为461升，但内部并不是很规整，主要因为结构复杂的悬挂系统占据了很多本应属于行李们的空间。不过在行李箱内还是看到一些不太和谐的地方，比如裸露的线路以及略显山寨的行李箱照明灯。

   

   

   

   

   进口凯泽西全系装备了编号为J24B的2.4升直列四缸发动机，与进口维特拉同归一宗，最大功率131千瓦，最大扭矩230牛米，与之搭配的是6速手动与CVT两款变速器。同样归属于硬件类的还有前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，值得一提的是凯泽西采用了铝制后下摆臂，可以看出在一些不常留意的地方，凯泽西做的还是非常到位的。

   

   

   

   

   在多弯的金港赛道中，弯道部分成为体验凯泽西操控性的最佳场地，因为由于发动机动力输出所限，直道部分不会给人带来太刺激的感受，由于采用了CVT变速器，所以在直道全油时转速会一直维持在6000rpm左右，而此时时速表的攀升幅度并不是特别迅猛。

   

   

   

   

   还是看弯道吧。四驱系统真的是一件操控利器，快速过弯时凯泽西会出现一定程度的转向不足，但非常有限，我想这应该得益于235mm的宽胎。在驶过前几个弯道时，我对这种转向不足还不太适应，在其出现时还是会下意识的抬起油门，但快速掠过几个弯道后，我变改变了这种驾驶习惯，因为即便是高速过弯时出现转向不足，随即就明显感到后轮会随着方向盘指引的线路行进。

   

   

   

   

   不要去管四驱按键上的AWD字样，因为铃木官方称这套系统为适时四轮驱动系统，所以凯泽西在大部分时间里是依靠前轮驱动，只是在电子系统检测到前轮抓地力过低的情况下才将动力传递给两只后轮，这也真实的印证了之前的驾驶感受，就是先出现转向不足，接着电子系统介入，将动力传至后轮，从而抵消令人头疼的转向不足现象。如果我是在试驾一款SUV，那么我基本上不会对这套四驱系统有太好的评价，但正是因为凯泽西是一款运动型轿车，而这套四驱系统在提供驾驶乐趣的同时，还大大的保障了安全性，更何况大部分时间里，“两驱”的凯泽西不会很费油，最后一点是非常重要的。

   

   

   

   

   

   

   继续回到弯中，方向盘的力度偏轻，但指向性比较明确，弯中偶尔修正方向时车身也会做出比较灵敏的反映。悬挂系统兼顾了日常使用，赛道中会产生一定的侧倾，但总体感觉还是比较有韧性的，配合随动性尚佳的车尾，相信即便是在公路上驾驶，凯泽西也会提供令人满意的驾驶感受。

   

   

   　总结：对于凯泽西来讲，四轮驱动无疑是其最大的亮点，因为我记得就在去年冬天的那几场大雪中，雪地驾车的安全性又一次被推到了风口浪尖上，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择。