不要低估冠军的心 装备十佳发动机的车

   发动机作为汽车的核心部件，一直是大家选车时的重要参考依据。毕竟作为整部车的“心脏”，它是动力性能的保障，在日趋提倡低碳生活的今天，它的技术性能更关系到了环保、节能等诸多业内关注的敏感话题。

   

   每一年，都会有各种机构评选出各种名目的最佳发动机。能在众多“核心”中夺得第一的位置，这本身就是一种荣誉与肯定。我们今天就从每年一度的全球最佳发动机大奖(The International Engine of the Year Awards)评选结果中挑选出3款距离国内市售车型较近的“冠军发动机”，看看它们到底好在哪里。

   　　奖项相关信息：

   全球最佳发动机大奖(The International Engine of the Year Awards)，由全球著名发动机专业技术刊物《Engine Technology International》主办，该杂志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，是英国最大的专业汽车技术刊物出版集团。

   

   

   　　全球最佳发动机大奖(The International Engine of the Year Awards)

   该公司拒绝任何汽车厂商的广告和资金支持以保证其独立性和公证性。因此这项发动机评选完全不同于普通汽车杂志，或者商业杂志的十佳发动机，权威性和专业性值得信赖。

   这一最佳发动机评选的评委由65位资深汽车专业记者担任，他们分别来自美国、日本、中国、俄罗斯、新西兰、印度、韩国、德国、法国、意大利、罗马尼亚、南非、墨西哥和英国等32个国家或地区，评选主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现。

   在2010年度发动机评选中，这些评委评选出了12项大奖，包括年度国际发动机、年度最佳新发动机、年度环保节能发动机、年度最佳性能发动机，以及8种不同排量级别的最佳发动机。

   在正餐之前，咱们先上几张经典发动机来点餐前开胃菜……

       

   

   下面，就是见证奇迹……不，正文开始的时刻。

   　　1.4-1.8升级别最佳发动机：宝马-PSA 1.6 Turbo发动机

   　　搭载车型：Mini Cooper S，Mini Clubman，雪铁龙C4

   从2006年起，宝马和标致雪铁龙合作生产了1300万台1.6L涡轮增压汽油发动机，用于Mini 、标志和雪铁龙等车型。这款发动机可以说是宝马与PSA目前为止、共同研发的最成功结晶，也正是它的突出表现，促成了宝马与标致雪铁龙的进一步合作，准备扩大在发动机生产方面的合作，共同研发新一代4缸汽油发动机，以达到即将出台的欧6排放标准。

   

 

   

   我们熟悉的雪铁龙C4(左)与MINI Cooper S均搭载的是这款发动机

   这是这款发动机第四次获得这项荣誉了，可谓是老而弥坚。在国内使用它的车型不少，我们比较熟悉的就是Mini Cooper S，Mini Clubman和雪铁龙C4。虽然使用的是同一款发动机，但因为调教不同，动力表现略有差异。

   产品名称MINI 1.6T Cooper S 50 Camden雪铁龙C4 VTS

   最高车速 220Km/h202Km/h

   气缸容积(cc) 15981598

   工作方式 涡轮增压涡轮增压

   气缸排列形式 LL

   气缸数 44

   每缸气门数 44

   气门结构 DOHCDOHC

   最大马力(Ps) 175143

   最大功率(kW) 128103

   最大功率转速(rpm) 55006000

   最大扭矩(N·m) 240240

   最大扭矩转速(rpm) 1600-50001400

   燃油标号 97号97号

   供油方式 直喷直喷

   缸盖材料 铝铝

   缸体材料 铝铝

   排放标准 欧IV欧IV

   变速箱简称 6挡手自一体4挡自动

   这款“四冠王”发动机采用轻质合金制造，采用汽油直喷、双顶置凸轮轴和液压挺杆，带有滚动轴承的摇臂大幅降低了配气系统的摩擦力，利于获得高转速。搭配双涡流涡轮增压器，取得了宽广得惊人的最大扭矩平台。

   

   

   C4的发动机更偏重于低转速扭矩爆发，只需要达到1400转，就能够毫无保留的输出240Nm的最大扭矩，但是一直到6000转时，才能达到103kW的最大功率，这也就造成了其极速仅能达到202km/h。而更让人揪心的是，这样一款经典发动机，以进口身份进入国内，搭配的居然还是那款4速手自一体变速箱……虽然实际使用中的体验还算中规中矩，但总给人一种不够重视、暴殄天物的感觉。

   

   

   而MINI的发动机调校更为注重高速表现，最大扭矩240Nm爆发在1600转，可以一直持续到5000转;达到5500转时可以输出128kW的最大功率，最高时速可达220km/h。

   

   

   如果驾驶者驾驶的是MINI Cooper S，踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。

   

   

   老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，不仅换挡过程更加顺滑而且还拥有了与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。

   

   

   　　编辑点评：

   小排量增压发动机是这几年汽车界的发展方向，小排量总能给人带来低油耗的第一印象，而涡轮增压带来的动力爆发快感更让追逐操控乐趣的车友着迷。这款宝马与PSA合作研发的发动机，搭载的产品也均是运动好手，大有“暴走街车专用发动机”的架势。

   　　2.5-3.0升级别最佳发动机：宝马3.0升直6双涡轮增压发动机

   　　搭载车型：宝马335i，535i，X5 xDrive35i，X6 xDrive35i

   曾几何时，多少车迷因为宝马坚持自然吸气发动机而感动于它的执着、而又“怒其不争”，这下好了，宝马在自己的动力核心中加入了涡轮，而且一下就是两颗!涡轮增压带来的强大爆发力让本就推崇操控乐趣的宝马更是如虎添翼，国内进口的宝马车系中不少都有使用这款3.0L发动机。

   

   

   

 

   

   　追求这款宝马双涡轮增压发动机，还可以考虑7系(左)和X5

   这款3.0升直6双涡轮增压发动机也已经是第四次夺得该级别桂冠了，而紧追在它后面的对手也同样是出自宝马家族的3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机——因为“中国国情”，我们自动忽视了后者，还是专注于我们的汽油发动机吧。

   之前宝马对自然吸气发动机的执着也并不是没有回报，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统的使用，让这款涡轮增压发动机的平顺性与油门响应性也让人惊艳。

   

   

   而且它的双涡轮也并非是传统的那种低转速开启一颗、高转速再开启一颗的工作模式，而是一颗涡轮分别对应三缸，所以在低转速就可以爆发出最大扭矩，宝马X6在1200转-5000转均可以保持400Nm的最大扭矩输出。

   低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出;在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。

   

   

   　　宝马N54发动机的废气涡轮系统

   

   

   N54发动机系统简图

   配合均质燃烧模式的缸内直喷技术，在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。

   

   

   　　节气门前方设计有循环减压阀

   它有多强劲?数据说话：装备这款发动机的宝马135i Coupe的百公里加速为5.3秒。要达到这个速度,保时捷Cayman要6.1s，日产350Z要5.7s——足以令很多以性能著称的跑车汗颜。

   

   

   　　不同负载，不同转速区域的燃油喷射次数不同

   不仅强劲，它还很轻：宝马公司成功地在铸造过程中将镁(Mg)和铝(A1)结合起来，较好地利用这两种金属的特点，在工作强度大的地方多用铝合金，如曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等，但缸体外壁连同油底壳多用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整机的质量。由镁合金制造的直6发动机曲轴箱和气缸盖的质量也大为减轻，与铝合金箱体相比，新材料箱体的质量减轻24kg。

   　　编辑点评：

   综上所述，我们可以看到宝马的涡轮增压发动机有着别家没有的特性——追求平顺性，油门高响应性以及高转速的高功率输出。所以宝马旗下的行政级产品也乐于搭载这款“小排量”的增压产品——兼顾了低速扭矩，在舒适性上也让人感到享受。

   　　1.0-1.4升级别最佳发动机：大众1.4TSI双增压发动机

   　　搭载车型：Scirocco尚酷

   大众的1.4T发动机可谓是风头正劲，几乎大众国产的所有车系，都以搭载了1.4T为荣。但我们这里说的这款大众1.4TSI可不是这款在国产车中广泛使用的EA111系列，而是原汁原味的1.4TSI双增压发动机。

   

   

   大众TSI的含义：即Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)三个关键特色的首字母缩写。也就是说，原汁原味的TSI，应当是具备三大技术的——涡轮与机械的复合增压，加上缸内直喷技术。

   

   

   

   

   而国内的TSI，实际上是在FSI(燃油分层喷射)的基础上增加了一个涡轮增压，全名应该是TFSI，但大众在宣传的时候往往将那个“F”给去掉，颇有几分混淆视听的意思。所以国内大众的“TSI”常被人讥讽为阉割版。

   

   

   所幸我们还有尚酷可以享受一番。这款TSI双增压发动机相比国产满大街的“1.4TSI”，不仅最大扭矩更强劲、还爆发得更早，整个扭力平台也更为宽广;最大功率出现的会稍偏高转速，但是118kW的最大输出功率还是值得我们多踩一会儿油门的。

   产品名称Scirocco尚酷 1.4 TSI 运动版高尔夫 1.4T自动豪华型

   气缸容积(cc) 13901390

   工作方式 涡轮增压涡轮增压

   气缸排列形式 LL

   气缸数 44

   每缸气门数 44

   气门结构 DOHCDOHC

   最大马力(Ps) 160131

   最大功率(kW) 11896

   最大功率转速(rpm) 58005000

   最大扭矩(N·m) 240220

   最大扭矩转速(rpm) 1500-45001750-3500

   燃油类型 汽油汽油

   燃油标号 97号93号

   供油方式 直喷直喷

   缸盖材料 铝铝

   缸体材料 铝铸铁

   排放标准 欧V欧IV

   变速箱简称 7挡双离合7挡双离合

   挡位个数 77

   大众1.4双增压发动机相比国内的1.4TSI，最明显的就是多了个机械增压，在低转速时、废气涡轮还处于迟滞状态的时候，机械增压就可以发挥作用，这也就使得尚酷的最大扭矩爆发得更早;

   

   

   

   

   当转速达到1500rpm时，两个增压器同时产生作用随着转速提高，废气涡轮增压器使发动机获得更大的动力，而机械增压器由于摩擦的增大，增压效果逐渐降低;当转速超过3500rpm时，发动机管理系统控制电磁离合器分离，使得机械增压器退出工作，减少摩擦损耗。此时，废气涡轮增压器完全提供发动机的增压压力。

   　　编辑点评：

   双增压、缸内直喷的小排量发动机，是这两年内燃机的主流发展趋势。虽然前文中对国产大众的TSI发动机有多处不满，但笔者也不得不承认，出于造车成本、保养成本与国内油品的考虑，一些技术上的精简能让新技术的成活率大大提升。不过相信大多数车友还是和我一样希望引入国内的汽车技术能更为完整和纯粹一些，什么双增压、柴油发动机得都来一套，还甭嫌贵——连威航咱都不愁卖、途观都得加价买，还有啥钱是大众赚不着的呢?