审美不疲劳 25万元以下四款个性SUV推荐

   近年来，SUV的发展方兴未艾，不少人在轿车与SUV的抉择中更为偏向后者。除开SUV坐姿高和视野开阔之外，其空间利用率通常也超过同级轿车。更为重要的是，SUV比轿车更突出的底盘离地间隙高度往往让人们充满了使用期待，比如上下马路牙子，顺利通过国内常见的乡间泥泞坑洼道路等等。以往让驾驶轿车小心翼翼的路况，如果换成SUV而言就能变得更为轻松惬意。

   

   一旦我们提到SUV车型，人们脑海中总会浮现诸如本田CR-V，丰田RAV4、日产奇骏这些极具代表性的25万元以下紧凑型SUV代表，尽管这些车型热门且保有量不错，但如果天长日久也会让人感觉有些审美疲劳。况且这些SUV的四驱表现或乘坐舒适性也不是太令人满意，所以我们从购车丰富视角来看，更愿意推荐其他有个性的SUV，特别是进口车型，他们在价格以及性能舒适竞争力方面可能更迎合某些SUV消费群体的用车口味，下面就让我们看看25万元以下剑走偏锋的进口SUV到底有哪些车型满足大众化的个性需求。

   　　车型一：起亚新索兰托

   　　推荐：2010款柴油舒适版(价格：23.48万元)

   　　特色：外观大气，空间理想，配置丰富

   针对SUV这个车型，我们很愿意推荐2010款起亚新索兰托2.2升柴油车型，毕竟柴油动力相对汽油动力而言，压缩比更大，低速大扭矩特征更明显，起步力量往往超越更大排量汽油机，而且油耗也相对经济，不过限于有些地方比如北京、广州等地区限制柴油车政策，也可以选择2.4升汽油机。

   

   

   韩系进口SUV近年来的表现非常活跃，不仅外观上已经开始有所建提升，就连配置和做工方面也已经逐步追赶上日系和欧系品牌。由于新索兰托逐步向城市SUV转化，所以我们可看到新索兰托的外形风格也有了转变。整体形象更向轿车或日系SUV靠拢，线条简洁流畅，在稳重中也开始注入一些动感。

   

   

   作为SUV，新索兰托大气饱满的整体形象还是带来足够的SUV震撼力。相比以前的老款，新款索兰托车头不仅给人感觉更为时尚，关键是没有了以往的臃肿和笨重感受。和起亚福瑞迪一样，新索兰托也有着家族化的新面孔，虽然和思域有些类似，不过这个车头确实给人留下了新型SUV应有的精神和时尚感受。

   

   

   

   

   不用担心新索兰托车内会有突兀的感受，从国内消费者的眼光审视，其无论是中控还是上深下浅的内饰，都平淡无奇，有着同级家用车型的一切中庸元素。 三炮筒式仪表加上镀鉻设计不但给人一种时尚提升的新鲜感受，并且有足够的时代特征体现。四辐条方向盘经过一些装饰或造型提升，在保持手感不错的前提下也让我们感到视觉第一印象满意。

   

   

   新索兰托车内绝对是一个家用诱惑。4685x1885x1755mm的长宽高尺寸绝对比同级的本田CR-V以及丰田RAV4大上一圈，2700轴距也显得更为从容，可以容纳车内坐下几个180cm身高的大汉。坐在新索兰托车内，不仅坐姿较高视野开阔，而且全景电动天窗(全系标配)也让人们可以更好的感受到驾驶以及乘坐的心情舒适惬意。总之坐在索兰托车内，我们感受到了一种相比那些同级SUV更多舒适和彻底放松。

   

   

   

   

   柴油版索兰托装备了一台2.2L涡轮增压柴油发动机，最大功率145/3800(kw/rpm)，最大扭矩435/1800-2500(Nm/rpm)。相比之前的2.4L汽油发动机(最大功率为128/6000(kw/rpm)，最大扭矩为225/3750(Nm/rpm))，可以算是一个较大的提升，也完全符合柴油发动机的特性。但鱼和熊掌不能兼得的道理依旧不能违背，这台发动机在怠速时噪音尚可接受，而起步瞬间的噪音的确有些扰人。

   

   

   235/60 R18的轮胎规格不仅看上去抢眼，也给新索兰托提供了较好的车身支撑以及通过表现，麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂也是通常同级SUV车型常见的底盘悬挂结构，除开公路舒适性非常不错外，在坑洼路况下，新索兰托也能提供足够的通过性，不过要注意的是其底盘最小离地间隙只有184mm，加上2700轴距，上下马路牙子或走泥路不良路况问题不大，但涉及到越野就不要冒险了。

   

   

   与第一代索兰托的机械式四驱系统不同，电控多片离合式中差的四驱系统成了新索兰托的特色。当然，新索兰托在多数时候都只是在用前轮驱动，偶尔在前轮打滑时才接通后轮的动力，四驱锁止按键可以在某些泥泞或雪地湿滑路况下脱困，不过和狮跑一样，这个四驱锁止只能在中低速下发挥一定效应，中高速会自动解决，而且电控锁止多片离合中差结构四驱也不能在越野条件下有良好表现。豪华版本以上配备的坡道辅助系统，对于较为笨重的新索兰托车身来说还是有一定帮助，最少下陡坡多了一个放心功能。

   配置方面是新索兰托的强悍，尽管25万元以下柴油舒适版本只有双安全气囊，ABS+EBD。但舒适配置确是非常丰富的;除开我们上文提到的全景电动天窗，新索兰托还包括真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、带加热电动折叠后视镜、前排座椅电动调节、第二排靠背角度调节、温度分区控制自动空调、后排空调出风口等等舒适功能。换句话说，即便相比同级轿车，新索兰托2.2升柴油车型的舒适性以及配置丰富表现也足够突出。

   　　车型二：三菱欧蓝德EX

   　　推荐：2010款 劲界 2.0 运动版(价格：24.50万元)

   　　特色：车型时尚，驾驶舒适

   欧蓝德EX车型命运曲折，和戴克的分手，最终让国产车型无疾而终，不过作为小众SUV车，以进口方式引进国内，这对于许多不想选择国产SUV的消费者而言可能更为满足他们消费心理。

   

   

   

   

   

   

   车身尺寸方面，2.0L欧蓝德•劲界与老款车型没有任何区别，富有肌肉感的轮眉线条和硕大的车尾看起来很气派，轮胎尺寸和LED尾灯等似乎也并没有因为排量的降低而缩水。至少在外型上，欧蓝德•劲界2.0还是非常和谐的，大嘴车型前脸可圈可点，有人喜欢，有人不喜欢。总之相比老款，现款欧蓝德EX表现得更为凶猛以及个性化。

   

   

   

   

   

   

   内饰方面，作为三菱欧蓝德EX 2.0L运动版本，其黑/银搭配的经典造型配合炮筒式仪表盘显得动感十足，三幅方向盘也依旧是我们熟悉的样子，定速巡航等按钮也还在老位置。欧蓝德EX中控台的布局也很简洁，上手容易，材质尽管没有多大提升，但日系车的模具精度以及加工工艺向来是不错的。

   

   

   

   

   车内空间不是欧蓝德EX的最大亮点，不过4665x1800x1735mm的长宽高表现仍然不输给同级车型，轴距也有2670mm，相比本田CR-V以及丰田RAV4这些热门对手来说，欧蓝德EX满载5人的空间舒适性还是足够的。前排座椅的支撑以及包裹表现也胜过很多家用SUV。毕竟冠以运动版本的称号。运动版本相比休闲版本来说也多出了国人喜欢的电动天窗。欧蓝德EX的后排座椅放倒是电动折叠的，避免了费时费力的人工操作，而且令该车更显档次。座椅放倒后，可以形成巨大的储物空间，满足郊游或搬运大件物品的需要。

   

   

   三菱欧蓝德EX的2.0排量动力与国产蓝瑟翼神2.0车型同为4B11 2.0L自然吸气全铝结构发动机，最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩197N.m/4200rpm，调教上因车型差别自然有些不同。尽管其排量不大，不过官方给出11.4秒0-100公里加速成绩仍然让人满意，CVT无极变速箱对于油耗以及加速平顺性贡献不小，工信部数据显示为8.8升/百公里，很可惜的是CVT变速箱大油门起步仍然避免不了偶尔打滑显现产生。运动车型具备的手动换挡拨片也能给满足更丰富的驾驶乐趣，不过和普通档位换挡一样，这种操控方式受CVT无极变速箱的结构局限，只能做到电脑模拟换挡，并不具备那种更高端车型手动换挡的犀利与畅快。

   

   

   底盘方面，在225/55 R18规格轮胎以及前麦弗逊后多连杆悬挂共同作用下，其215mm最高离地间隙让人满意，尽管我们要排除一些载重对悬挂的压缩影响，不过这个数据配合还算紧凑的轴距已经能够支撑一些不良路况下的通过表现。

   

   

   四驱方式上，欧蓝德EX全系均标配两驱/四驱切换功能是其卖点之一，虽然中央差速器采用的是类似本田CR-V的VCU的液力黏性耦合器，但需要说明的是欧蓝德的这套差速器效果还是不错的，尽管不够强悍，但最少通过电控旋钮可以在两驱和四驱中自由转换，还有锁止四驱功能。即便是泥泞或不太高难度的越野对于三菱欧蓝德EX来说也可以轻松胜任，关键一点是其进入角与离去角以及足够离地间隙都赋予它强大的通过本领。

   欧蓝德EX没有配备类似VSC(ESP)车身稳定功能是一大遗憾，双安全气囊的配备也让其被动安全措施表现一般。不过无钥匙启动、温度分区控制自动空调、后排空调出风口、多功能方向盘，第二排座椅电动移动仍然让其舒适性表现足够。作为一款运动SUV车型来说，欧蓝德EX可以给人适合家用的理由，不过其整体风格仍然决定它只是一款小众个性车型。

   　　车型三：铃木超级维特拉

   　　推荐：08款 2.4 4AT JLX 5门版(24.90万元)

   　　特色：强悍的越野能力与不同城市SUV的车身结构

   从诞生之日起，超级维特拉就是紧凑SUV的典范，除了原始的纵置后驱平台，还有最纯正的全时四轮驱动系统。超级维特拉的内饰并没有大幅度的修改，依然保持了之前时尚、实用的基调。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。之前顶配版的超级维特拉附有部分的棕色仿桃木装饰面板，但这一次的新车型则改用黑色的材质，使内饰整体风格更为统一。不过手感以及精致度而言，维特拉并没有更多的突出部分。

   

   

   

   

   超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。

   

   

   超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压等硬件帮忙，但122KW/6000rpm最大功率，特别是225N.M的扭矩却不会比同级对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩为4000转。这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况，超级维特拉是非常胜任的。这还没有提到其顶配版本采用的3.2升V6发动机。

   

   

   超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，当车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。

   

   

   可以说超级维特拉的四驱系统是本文谈到的4辆车里面最硬派的，也是最原始的。这主要体现在其齿轮式的、带有中央差速锁的分动箱，以及低速挡。在恶劣越野环境下，机械式分动箱以及中央差速器锁简单而可靠，比电子设备驱动的四轮驱动系统更让人放心。

   大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。在城市SUV大行其道的今天，越来越多的SUV车型投身到承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的质疑。

   

   

   超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。同时超级维特拉也具有下坡辅助系统，会借助ESP来自动控制车速。225/65 R17轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不怕了。

   

   

   因为在越野性能上过于投入成本，所以在安全配置和舒适配置上超级维特拉就表现得很一般，双安全气囊，ABS+EBD+EBA这些基本配置都有。但诸如电动天窗，真皮座椅，定速巡航，温度分区控制都没有涉及，超级维特拉作为一款硬派越野SUV，凭借过硬的四驱以及越野本领强悍而显出它不同城市SUV的过人之处。

   　　车型四：雷诺科雷傲

   　　推荐：2010款 2.5 两驱舒适型(24.80万元)

   　　特色：各种配置丰富，外观相当另类

   外观方面，2010款科雷傲通过更多车身颜色、个性轮毂以及加配的新型尾翼和镀铬件，凸现新款的与众不同。2010款科雷傲新增加了米黄、火山灰、亮银及纯白四种新的车身颜色，增加了一款全新的17寸铝合金轮毂。内饰方面增加了全黑色内饰的选择。总体上科雷傲的设计在SUV车型里不算太前卫，但它全身都是雷诺的设计风格，这对国内消费者来说还比较新鲜，所以科雷傲也能让人感觉个性洋溢，但如果以多数人通常的眼光来审视，其实科雷傲这类SUV就凭外观也会吓退不少消费者，因为其过于特立独行了。

   

   

   

   

   

   

   动力方面，进口国内市场的科雷傲，目前只配备了一款2.5L排量的发动机，直列四缸设计，最大功率126kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4400rpm。其实这款发动机就是日产的QR25系列发动机，与奇骏上的2.5L发动机相比，规格数据略有不同，这样的调较应该跟科雷傲更注重城市用途有关。官方0-100公里加速时间为9.9秒，工信部油耗数据为9.8升/百公里，配合6挡CVT手自一体变速箱，其加速和乘坐舒适性以及油耗都有较多保障。这在国产奇骏车型上我们早已经熟悉。

   

   

   

   

   科雷傲与奇骏同平台出身，所以它们悬挂结构都是麦弗逊独立前悬挂+支柱式多连杆独立悬挂，还有那条颇吸引眼球的铝合金材质横摆臂。而且，科雷傲的底盘离地间距为203mm，通过性不成问题。关键一点是25万元内没有配备四驱系统，这多少让人感觉有些遗憾。不过针对科雷傲主要是城市用途来说，大多数情况并无更多区别。操控方面是科雷傲强项，不过因为车身较高，所以重心方面会有所提升，弯道操控时的感受不及更低矮的SUV利索。

   

   

   科雷傲长宽高分别为4520x1865x1715mm，高度和宽度比较突出，轴距也有2690mm，尽管在四车中落后于新索兰托，但后排空间仍然宽敞理想。正常行李箱容积为450升，放倒后排后可以增加为1380升。

   

   

   

   

   

   

   配置方面，科雷傲完全在我们今天推荐中的四款SUV处于领先位置。被动安全方面就不仅仅是双安全气囊，更引入了前排侧安全气囊以及前后排头部气囊。ESP车身稳定系统也没有缺席。舒适上更是应有尽有，电动全景天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、真皮座椅、前排电动带加热座椅、感应雨刷、带电加热电控折叠后视镜、带温度分区控制自动空调、后排空调出风口一应俱全，完全不输给同价位SUV竞争对手外，更可以和同级轿车相媲美。

   　　结语：今天我们推荐了4款个性小众化25万元下进口SUV车型，他们共同的特色除开价格类似，还在发动机排量、驱动方式以及舒适表现方面都有一些雷同。其中，最具有越野表现的当属铃木超级维特拉，可以说得上近乎强悍，除此之外，新索兰托、欧蓝德EX具有四驱功能，可以在一定情况下通过较差路况。而科雷傲显然不在25万元下与其他车型比拼四驱功能，相对于新索兰托的配置足够丰富来说，科雷傲则有更为齐全的意义，不过限于外观，其实包括这四款SUV车型来说，都因为过于特立独行只能作为小众车型供人选择。