加长后再度对决 奔驰E300L决战奥迪A6L

     当奔驰新E 级降临到中国土地上，我们在第一时间为大家带来了一场国内豪华商务车型的首家对比测试。而此时，在经过北京奔驰细心改良后，一个“L”标志出现在E300 上，这意味什么？我们终于有充足理由将它与一汽- 奥迪A6L 放在一起，进行一场真真正正的较量，结果究竟怎样？是一汽- 奥迪A6L 蝉联霸主地位，还是被新生代的北京奔驰E300L 轻松挑落马下？

   在2009 年8 月，来自英国《car》的同事Georg Kacher 为我们带来了三大豪门的首个对比测试。时隔一个月之久，我与同事在杭州策划了同样的国内首家对比测试。但对于全新亮相的奔驰E 级来说，欧洲的对比测试看似更为公平。因为在欧洲境内，奥迪并没有被加长，而宝马5 系Li 也只是中国的特有产品。那么当奔驰新E 级来到中国后，对于奔驰新E级来说或多或少有些不太公平。站在它面前的两大对手都已经进化为长轴距车型，奔驰E300则在内部空间上丝毫不占任何优势。

   现在我们终于等来了国内加长版本的奔驰新E 级——北京奔驰E300L，这也让它与一汽- 奥迪A6L 和华晨宝马5 系Li 站在了同一起跑线上，因此我们特地将其中一个老对手奥迪A6L 再次请来，一场公平的较量即将上演。对于奔驰新E 级来说，加长版本显然是为了更好地适应中国国情而诞生的一部产品。或许对于奔驰设计师戈登·瓦格纳来说，字母“L”出现在E 级车尾上，这一情景并没有出现在他当初设计的蓝图之中。

   好在那些负责加长的工程师并不认为自己有能力超越戈登·瓦格纳，奔驰新E 级的前脸已经足够完美，因此在加长版本中依然保持了原本的造型。那么，那些负责加长项目的工程师都做了什么，仅仅是为了打造出一个宽度足够吓人的后门？当然，这项工作就足以消磨掉他们所有的精力。增长后的车身长度首次冲破5 米大关，达到了5012 毫米。与进口版本相比，车身增加140 毫米之多，而这140毫米被完全赋予在轴距上，使得奔驰奔驰300L 的轴距数字达到了3014 毫米。为了适应加长后的造型，车身高度也相应提高10毫米，达到了1464毫米。这样一来更能接近原始造型比例，以至于看起来并不会像导弹一样，体态过于纤瘦。

   奥迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔，虽然经过一次改款，但U 型前脸配镀铬装饰，广泛受到政界人们的喜爱。尾部造型倒与奔驰300L 更为相似。LED 灯组成为主要设计理念，微微上扬的车尾显然不如车头那样经久不衰。
    之所以选择奥迪A6L 3.0T 原因有二：一，在奥迪A6L 改款之后，3.0T 是奥迪A6L 车型中唯一一个达到3.0 升排量以上的车型；二，3.0T 车型也是奥迪A6L 车系配置最高的版本。同样，奔驰300L 也是目前国产加长奔驰E 级中排量最高，配置最高的车型。因此我们决定放弃同样带有quattro 系统的奥迪A6L2.8 升车型，而选择这款3.0T 车型作为对比对象。

   采用V 型6 缸结构的奥迪A6L 虽然在产品名称中标为3.0T，但这个T 并不是所谓的“Turbo（涡轮增压器）”，而是一个机械增压装置，或者我们可以准确一点理解为强制进气结构。通过机械增加装置将空气压入汽缸，并且这个部件很容易放置在V 型汽缸的夹角中，并且成本并不算很高。这套机构非常有效，它让奥迪3.0 升引擎足以发出与奔驰3.5 升自然吸气引擎相匹敌的最大功率。213 千瓦最大功率可以在较为闲逸的4850 转/ 分钟开始爆发，最大扭矩拥有420牛·米，远远要比奔驰300L 高出120 牛·米之多。

   同样采用缸内直喷技术的奔驰300L，在数值上要稍显逊色。V 型6 缸自然吸气发动机仅仅拥有180 千瓦最大功率，品尝全部功率需要你将发动机转速推至6000 转/ 分钟。但经过改进后的发动机，要比进口版本奔驰E300 在最大功率上高出10 千瓦，而最大扭矩以及输出范围则与进口版本完全一致，均为300 牛·米，输出范围从发动机达到2500 转/ 分钟持续至5000 转/ 分钟。

   如果你是一个时刻追求加速性能的人，那么还是去考虑奥迪A6L 吧。它的3.0T 发动机不仅具备缸内直喷技术，机械增压套件同样会带来意想不到的感受。首先在低转速区域内，由于拥有机械增压套件，使得动力输出更加强劲，其次在高转速区域同样拥有异常丰沛的后续功率储备。尽管这台机械增压V6 发动机的转速极限达到了7000 转/ 分钟，但真正起到决定作用的工作区间确是从2500 转/ 分钟到5000 转/ 分钟。这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感，它的0~100 公里/ 小时加速时间仅为6.6 秒。这主要仰仗它的6 速手自一体变速器，S 挡的设定与发动机匹配得非常完美。

   同样，让奥迪A6L 能够在动力方面脱颖而出还有另外一个原因，那就是鼎鼎大名的quattro 系统。它或许应该被称作是激情驾驶的双刃剑，如果你太过放肆，甚至触及到危险的边缘，那么它会在危险到来之前暂时替你接管车辆，来摆脱危险的降临。但如此一来它必然不会像奔驰300L 那种前置后驱车型富有乐趣，但不管怎样，采用四驱方式的奥迪A6L 显然要比一部前驱车好控制得多。而奔驰300L 则不同，前置后驱始终是奔驰的必选，虽然不像奥迪那样时时刻刻都会拥有四轮的动力输出，但就驾驶乐趣而言，它可以带你快速杀入弯道，而在出弯的那一刻让你大呼过瘾，此时身后依然漂浮着滚滚青烟，在你歇斯底里般狂笑时，身后残留着高温状态下散发出来的橡胶味道。当然，奔驰自己也曾扬言要让新E 级成为有史以来最运动、操控最优异的E 级轿车。那么还等什么，去看看两部车究竟会给你带来什么样的感觉。
    在谈论两部车型的运动能力之前，我们不得不提及一下宝马品牌。众所周知，宝马的运动性能堪称教科书一般，但由于两部车型更加注重商务气质，以至于我们此次并没有将这个运动专家请到现场，宝马530Li 虽然让我们难以取舍，但过于个性的外表却不得不让我们做出这个艰难的决定，那就是等宝马新5 系正式上市后，我们会让它与这两个商务人士再次对决。

   奔驰E300L乍看下有些懒惰和怠慢，弯道中始终倾向于转向不足。但注重舒适性享受的同时，奔驰E300L 实际表现要比看上去好很多。采用前三连杆后多连杆的悬架结构，大大提升了奔驰E300L 的运动能力。沉重的转向机构阻尼系数要比奥迪A6L大很多，在转动方向时需要花费更多的力气。虽然车身被加长140 毫米之多，但在整体反应上却未见松散状况。当你将转速拉过4500 转/ 分钟以后，它同样会表现出一丝躁动的心情。你不必考虑挡位问题或是方向问题，凭借新一代主动式减震系统，可以在悬架行程超过一定范围内时，通过旁路的节流阀自动增强悬架刚性，同步提升弯道中车辆外侧悬架支撑力。新一代ESP 系统在抑制转向不足以及转向过度的情况是，不再像上一代车型那样反应过于笨拙。

   在关闭ESP 系统后，你同样可以以极高的速度杀入弯道。或许在车身反应上奔驰E300L 的反应会大一些，但丰富的路面回馈以及精准的指向，都会让你感到同样的驾驶乐趣。唯一缺憾只有在出弯的一刹那，快速回正方向的动作却会导致车身更剧烈的摇晃，更为偏向舒适的悬架在快速变化运动方式时，总显得有些过于急躁。

   而对于奥迪A6L 来说，在弯道的运动性上要比奔驰E300L 差很多。轻盈的转向总是在快速转动方向时缺乏指向感觉，只有等待车辆做出回馈动作之后，才会明确感到车辆转向角度。作为拥有一个四驱方式的大家伙来说，像奔驰E300L 那样做出弯道漂移确实有些强人所难。同样，无论ESP 系统的开启或关闭，对于操控的影响并不明显。进入弯道你并不需要考虑是否加大一些油门，是否反打一些方向，只要双手控制好方向盘，凭借强大的四驱能力一样可以快速通过。但如果你要谈论一下直线加速，那么奥迪A6L 3.0T 显然更喜欢这样的话题。甚至在这个话题面前，连宝马也不愿意去过多地谈论。

   奔驰喜欢凭借出色的做工和用料赢得用户的肯定，当你拥有一台奔驰E 级后，即便在十年之后倒手将其卖掉，它的内部依然还会历久如新。显然，这算是它的一个优势，但仅仅拥有这一个优势是不够的。一招鲜，吃遍天的年代早已过去。那么我们看看除此之外，奔驰还会带来什么样的变化。
      奔驰新E级的内饰显然要比上一代强了不少，从此再也不会受到更多人质疑它没有奥迪A6L 那样的精致感。就像《car》英国记者Georg Kacher 所说的那样， “只有将上一代奔驰E 级放在历史博物馆门前时，你才会感到它原来还是很现代的。”

   奔驰E300L与进口版本保持了高度统一。在内饰上，同样的造型设计并未改动。可以享受到更多的皮质与木质内饰搭配，仪表盘中央大幅显示屏和中控台顶端的彩色显示屏非常抢眼，COMAND 系统更加人性化，在改进幅度上看，远远超越了奥迪MMI 系统。奔驰新E 级的换挡杆同样采用与S 级类似的怀挡设计，原本属于变速杆的位置此时被大号杯架所替代，一部具有冷气的储物格丝毫没有妨碍COMAND 旋钮的操作。如果你足够细心的话，在副驾驶的手套箱内，三根配置齐全的音频输入插口，基本覆盖了所有数码设备，甚至连最高傲的苹果接口，都配置其中。

   在奔驰E300L 的后部，宽大的车门的确有点吓人。拉开车门后，内部的空间会让你想到什么？对于一部不足百万的轿车来说，甚至完全可以去向迈巴赫57叫板。奔驰E300L 采用三温区设计，在前排中央扶手后方，奔驰E300L 布置有一块尺寸不大的液晶显示屏，可以进行温度以及风速的调节。

   相比之下，奥迪A6L只拥有前排双温区空调，后部只配有出风口配置。奥迪的旋钮式风量调节显得过于古老，在这一方面，奔驰E300L 的人性化配置明显好于奥迪A6L。
    奔驰E300L 后排并没有采用左右独立式座椅，后排乘客丝毫不用像奥迪A6L 那样，需要一个高高在上的坐姿。而软软的靠背将角度保持在最佳状态，经过重新设计的头枕是我目前驾驶的所有车型中，最为舒适的一部。重新设计的头枕好像来自飞机上的商务舱座椅，你可以将头部恰好放在头枕的凹槽中，柔软的材质要比后排靠背更为舒适。将屁股向前挪动一些，保持一个懒散的姿态，座椅对于大腿承托力很好，此时你并不会感到你的大腿处于悬空状态，长尺寸设计始终将你的身体很好地承托在座椅之上。

   对于奥迪A6L 来说，后部空间虽然并不差，腿部纵向空间之比奔驰E300L 短了一点点，丝毫不会影响后排乘客的享受。但生硬的头枕就像它的发动机一样，一旦加速起来丝毫不会顾及到你的感受。的确，它生硬得没有任何缓冲余地，硬邦邦的感觉永远不会让我像乘坐奔驰E300L 那样，后脑会快速寻找那个本该属于我的头枕。而在座椅角度上，奥迪A6L 的角度过于垂直，虽然材质同样柔软舒适，但短小的坐垫并没有提供更好的承托力，身体微微下滑后，大腿便处于一种半悬空状态。

   你同样可以在奥迪A6L 后排享受一下娱乐系统所带来的优越感，但在选择这套系统的同时，你需要额外付出25000 人民币的选装费用。因为在最新车型配置清单中，这套系统被列为选装配置，当然，如此一来你必须要将后排座椅变为一个左右式独立座椅。原本中间座位此时被音频输出以及光盘插口所取代。即便如此，在前排座椅后方的显示屏也显得过于寒酸，加装痕迹非常明显，甚至在你不需要的时候，你会认为自己完全可以将它强行拆除，因为就造型而言，它的确有些过于简陋。相比之下奔驰E300L 则显得更为合理，一体化造型并没有占有占用腿部空间，却更像是一个一体化结构。后排的耳机插孔以及光盘插口，都隐藏在座椅下方，享受娱乐便利的同时，也可以在后排轻松坐下三个成年乘客。