凯尊上市在即 潜在对手一一点评

   早在六七年前我就知道起亚有一款名叫欧菲莱斯的旗舰车型，古怪的外形给我留下了深刻印象。而后，除了在路上偶遇几次之外，我从未得到过这款车的任何信息，销量之惨淡可见一斑。

   今天，由大众汽车前设计师彼得·希瑞尔担纲设计的起亚凯尊，将作为欧菲莱斯的替代车型卷土重来，它也将同时肩负起提升起亚品牌形象的重任。由于还没有定价及准确的配置信息，凯尊会有怎样的表现我们还不好说，但想在强手如林的国内中高级车市场分一杯羹绝非易事，还是先来看看它要面对哪些对手吧。

   可能有网友要说，凯尊不是中大型车吗，可你选的这四个竞争对手都是中级车呀。不错，严格来说，凯尊及其上一代车型欧菲莱斯都是定位于中大型车，即我们俗称的B级车。但考虑到起亚相对中低端的品牌形象、国内车型配备的2.4L排量发动机以及25万左右的预售价，凯尊没有足够的实力与皇冠、林荫大道、赛威等车型正面竞争，更不用说奥迪A6、奔驰E级和宝马5系等强大的德国对手了。所以，我们选了四款主流中级车，凯尊可不要不高兴，能不能把它们比下去还两说呢!

   别克新君越——大气豪华

   　　价格区间：21.99万-31.99万

   新君越与上一代车型相比有着本质的不同，我更愿意把它看作是一辆挂着别克标的德国车。5000×1858×1497mm的三围尺寸，及2837mm的轴距不仅超过了以“大”为卖点的雅阁，甚至能和更高级别的车型一较高下。

外观大气厚重又不失时尚感

从侧面看你会更能感受到这是一个“大家伙”

饱满厚重的尾部给人以安全感

   新君越的内饰豪华舒适同时还有一定的科技感。环抱型的内饰布局无形之中给人以安全感。新君越一改以往美系车粗犷豪放、不羁小节的传统，不仅做工精致，内饰材质更加出色，软性材质的运用占到了整个中控台的60%以上，并且中控台和车门都被真皮包裹着，档次感营造得相当到位。

全黑内饰相当酷

   宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看还真有点豪华车的感觉。坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时冰火两重天的煎熬。后排座椅的质地和前排一样柔软，唯一的不足在于靠背的角度比较直，长时间乘坐腰部的感觉比较僵硬，不太舒服。

   新君越装备的2.4L和3.0L ECOTEC发动机，其中2.4L发动机在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为 225Nm/4800rpm。虽然还是延续自上一代的车型，但从数据方面分析，通用还是对它进行了一些适当的改进，尤其是在低转速扭矩方面或得了明显提升。在1700rpm上下便可输出200Nm以上的扭矩。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

   与2.4升发动机相配合的是一款6挡手自一体变速器，按照常理说，6挡变速器可以带来更加平顺的换挡感觉和更加经济的油耗表现。实际情况也印证了我们的看法。

   编辑点评：

   新君越稳重大气的风格更倾向于欧洲车，配置方面也装备了这个级别和价位该有的功能。不足的地方就是后排过于平坦的座椅不够舒适，而且为了照顾顶部的流线设计，牺牲了很多头顶空间;另有一点不足就是由于车身较重，发动机难以应付这么庞大的车身，因此加速比较吃力。但是毕竟是一款商务车型，没有几个人会拿它飙车，因此可以忽略加速费劲这一点了，再加上它的外观真的足够大气，新君越是一款很有竞争力的中级车。

   　　东风日产新天籁——宁静舒适

   　　价格区间：19.08万-36.58万

   新天籁与雅阁、凯美瑞并成为日系中级车三杰，虽然市场表现一直不如两位同胞那样出色，但也凭借着舒适宁静平顺等卖点，在国内中级车市场占有一席之地。

新天籁外观的大气中透着一丝时尚

   
大灯与尾灯产生呼应的效果

   从新天籁的外观设计我们就能看出来，这是一款注重舒适的汽车，车身线条圆润饱满，似乎还带着一点雍容的味道。车身尺寸为4850毫米x1795毫米x1475毫米，轴距为2775毫米，尺寸在同级别车型中算适中。

内饰设计营造出温馨的家居氛围

   这样一款偏重舒适的车内饰色调当然要采用浅色，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。

   新天籁车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。空间表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间;而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。

   另外，天籁座椅的舒适性是值得说一下的，宽大柔软的座椅就好像家里的沙发，坐上去陷在其中，然人顿时放松许多，但长时间驾驶由于缺少足够的支撑容易疲劳。

Multi-Layer仿生学座椅大大提高了乘坐的舒适性

   
2.5L发动机(左)与3.5L发动机(下)均来自赫赫有名的日产VQ家族

   作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。

2.0L车型的变速箱相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式

   所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。

   　编辑点评：

   大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁的最大特点，如果你是一位稳重成熟的中年人士，注重家庭喜欢从容的生活，那么天籁就是不错的选择。

   一汽大众迈腾——实力派选手

   　　价格区间：18.98万-26.38万

   迈腾可以说是国内中级车市场的技术标杆车型，先进的技术、精良的工艺加上大众品牌的影响力使得任何车型都不能忽视它的存在。

新款迈腾的外表没有变化

   迈腾的外形给人紧致的感觉，前低后高的腰线营造出向前重的效果，让你第一眼看上去就会想：这会是个运动健将，事实也是如此。迈腾的外观秉承着德国人严谨务实的作风，没有过多复杂的线条，一切设计以功能为前提，它不是那种第一眼就让人惊艳的车，但绝对经得起你仔细推敲。

   相比竞争对手们动辄超过4900mm的车长以及2800mm的轴距，迈腾的外观就不够大气，车内空间也稍显局促，但喜欢迈腾的人是不会对这些太过苛求的，空间不是他的强项。

   对汽车稍有了解的人都会知道，迈腾是这个级别的性能王。2.0升发动机147千瓦的最大功率和280牛·米的最大扭矩再加上6挡DSG变速箱的辅佐使得迈腾百公里加速仅需7.4秒，而作为销量主力的1.8T车型也只需8.2秒。如果你对动力性没什么太多要求，迈腾还有一台更高效的1.4TSI发动机供你选择。

强悍的2.0TSI发动机

   
迈腾2.0T是目前国内30万以里加速最快的车

   编辑点评：

   尽管迈腾有些叫好不加座，尽管它的空间不占优势，尽管DSG变速箱还不太稳定，但是每一个加入该级别市场竞争的新生力量都不能忽视它的存在，因为它来自德国大众。

   东风本田思铂睿 ——运动至上

   　　价格：23.78-27.18万

   思铂睿的外形设计借鉴了讴歌TSX，不管是盾形进气格栅和扁长犀利的前大灯都能看到TSX的影子。作为一款中型车，瘦身是必不可少的，毕竟拖着近5米长的身子很难做到灵活自如。与其本田兄弟雅阁相比，思铂睿车长短了215mm，轴距短了95mm，而高度也降低了30mm，这三个数字在视觉上有非常直观的表现，看上去顿时精干了许多。

东风本田思铂睿

   思铂睿的中控台设计依然是富有层次感的本田风格，只是色调转而采用以黑色为主，搭配银色装饰条的全新组合，来营造一种运动的氛围，加上镂空的金属踏板及带换挡拨片的多功能方向盘，看上去很有驾驶的冲动。

   
思铂睿内饰的精致程度备受好评

   
要玩运动，换挡拨片和金属踏板必不可少

   思铂睿采用了与雅阁一样的发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩225牛·米，动力方面只能说够用。

思铂睿的i-VTEC发动机

   与雅阁相比思铂睿的变速箱依然是5个挡位，却增加了运动模式和手动模式。S挡下发动机转速始终维持在3000转之上，在这一转速区间中油门反应几乎没有迟钝。手动模式通过方向盘后方的换挡拨片实现，在D挡和S挡模式下只要扳动换挡拨片即可转入到手动模式，如果油门维持一段时间不变，变速箱就回到自动模式。

带有运动模式和手动模式的5速变速箱

   编辑点评：

   思铂睿的外形具有十足的运动气质，内饰的做工与用料也很到位，开起来也具备一定的运动感，适合那些追求外观对性能不太敏感的消费者