全部为中国而生 5款中国独有的合资车型

   随着中国汽车市场的逐渐完善成熟，很多汽车品牌都与国内厂商合作，目前合资车型的国产化率已经相当高，合资厂商将国外车型引入国内进行国产，这样一来的好处无疑是降低了制造成本，消费者也能以相对低的价格买到与国外同样的产品，不过有些合资车并非是全球发售的车型，而是厂商“借腹生子”根据中国市场开发的混血儿,至于拉皮不拉皮我们不做评论。

   

   

   　● 东风雪铁龙C2

   与原版基本没实质性的关系

   东风雪铁龙上市之初我们就发现与标致206极为相似，也许你不了解，国外的原版C2并不是这样，无论从车型还是技术都与国内版本不同。东风雪铁龙C2我们已经再熟悉不过了，所以我们将重点放在国外的C2上。

   

   
『东风雪铁龙C2(左) 雪铁龙 C2(右)』

   从图中很容易看到国内的C2和国外C2的区别，两款车几乎就没有相似的地方，东风雪铁龙C2是在标致206的基础上进行改进开发的，车辆外形和配置等均与206相差甚微;轴距2443mm。而国外原型车则完全不同，为两门设计，外观硬朗精致，轴距相比国内合资车型也要略长一些为2451mm。不过在2009年底，雪铁龙用DS3取代了C2。

   

   

   

   

   上图为国外雪铁龙C2内饰，座椅侧向包裹翼很大，可以提供较强的侧向支撑，中控部分布局结构与国内东风雪铁龙C2无太大差别;不过挡把上的标识告诉我们国外的C2的自动挡车型使用的是AMT变速箱，这一点与国内不同，国内车型所使用的是4挡自动变速箱。

   
『东风雪铁龙C2的两款发动机』

   国内在售C2有1.4L和1.6L发动机，在国外动力则相对丰富，1.1L汽油、1.4L汽油、1.4L柴油和1.6L。其中1.4L发动机有一款车型带有发动机启停技术，该系统类似于奔驰SMART，当车辆停止时并踩住刹车踏板时系统将断开动力传输让发动机处于熄火状态，当抬起踏板并踩下油门时发动机将自动点火。国外1.4L和1.6L发动机的功率参数与国内两款车相同。

   

   

   由于国外的C2座位正常打开时后备厢容积小小，所设计师在尾门下半部分设置了小型储物盒，以缓解随车物品存放的压力，而这点在国产C2上则不用过于担心。

   

   

   

   由于国产C2车身长度有所加长，所以后备厢容积优势相对于国外车型优势比较明显，日常使用不会遇到很大的麻烦;后排座椅只能整体放倒，放倒后底盘平直，容积从245L扩大至1130L，搬运体积较大的物品时两厢车的能力就显现出来了，要远远大于三厢车，比如搬运电视。

   

   

   东风雪铁龙C2与标致206底板悬挂完全相同，为前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，法国车对悬挂的调教功底还是可以得到认可的，驾控感受比较紧致，通过颠簸路况时悬挂较强的韧性并不会把生硬的机械振动传递到车内，不过略显高挑的车身对操控性会产生些许的影响。

   ● 东风雪铁龙世嘉三厢

   中国独有的三厢关键三厢很成功

   说到WRC都能想到不少的品牌和车型，在这些车型中一定不会忽略雪铁龙C4;我们日常所称的世嘉在国外的名称为C4 HATCHBACK;而我们这次要说的是三厢世嘉，这款两厢成功改三厢的车型。

   

   

   

   

   

   

   虽然很多厂商都在宣称自己的车型有WRC血统，但是我们实在不愿意过多提及，因为那些经过重度改装和调教的车都离我们太远了;而三厢世嘉一下将距离与我们拉近，家用性能大显。我们不得不承认三厢世嘉是少有的改型成功的车型，车尾么有丝毫的突兀和不畅快，与车辆整体风格很贴切，既符合了国人对三厢车型的偏好又符合时下我们对审美的要求。

   

   

   

   

   三厢车型不仅仅是迎合了部分消费者对车辆审美的要求，在日常的使用上也有着较强的优势;编辑部最大号的箱子可以轻松的放入后备厢，后排座椅整体放倒后地板比较平整正，如果日常需要搬运一些长度较大物品三厢世嘉也完全可以胜任。

   

   

   

   

   不过后备厢同样存在一些不大方便的地方，首先就是后备厢的离地高度偏大，如果物品较重，想放入后备厢需要抬起相对高的距离;其次是开口略小门槛过高，如果物品过大可能会有麻烦，过高的门槛对于单薄的女性拿取重物很不利。

   

   

   

   在乘坐空间方面，三厢与两厢车型并没有区别，轴距为2610mm中规中矩，身高175cm的编辑坐在车内空间够用，前排头部一拳以上的距离，如果是天窗版车型空间会略有缩小;虽然由两厢改为三厢，但是车顶的线条并没有受到影响，头部3指腿部一拳的空间表现对于家庭用户尚佳。不过身材较魁梧的驾驶员可能会被包裹感略强的座椅夹紧。

   

   

   世嘉提供两种动力供选择，如果你偏好运动，我们推荐2.0L发动机最大功率147Ps/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm;如果更偏重于家用代步，那么最大功率106Ps/5750rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm的1.6L发动机就可以满足了。只不过4速自动变速箱对动力的吞噬较大，如果驾驶技术过硬自然推荐手动档。

   

   

   

   

   我们对2.0L 手动三厢世嘉进行了百公里加速测试，0-100Km/h加速时间为9.8秒，起步时轮胎很容易就突破了极限，跑出这样的成绩也是比较不错的。相比2.0L两厢自动挡时间短了将近一秒。

   ● 上海大众朗逸

   买的好源自于品牌和配置

   如果你看过近几个月的汽车销量排行统计你会发现上海大众朗逸跃居榜首，已经蝉联了几次冠军;不过挂着大众标的朗逸的确是由中国自己设计并搭载大众的动力等系统后只在国内进行销售的，很多人笑谈朗逸为加强版桑塔纳，认为朗逸是用取代桑塔纳的升级产品，其实这些对于百姓购车并不太重要，关键是性价比，这款上海大众完全根据本国需求设计的家用车是否值得购买。

   

『上海大众朗逸』

   

『经典的桑塔纳 勾起了多年的回忆』

   既然是为中国人自己设计打造，自然要符合我们自己的审美以及实用要求，首先外观不能寒酸，我们的传统关键教育我们面子很重要，朗逸的外形设计硬朗线条不乏流畅，达到了合资车的设计标准同时也满足我们对家用车的理解——三厢、沉稳。在内饰方面朗逸同样带有中国特色。

   

   

   

   

   内饰风格与我们常见的大众车有着明显的感官区别，朗逸内饰给人很强的温馨感，与其家用的定位及其相符，使用了大量仿桃木纹理的装饰板进行点缀，迎合了国内不少家庭用户追求的所谓豪华感，不过这似乎不能受到年轻用户的青睐，于是推出了增压动力的运动车型，该车型内饰也更加年轻动感。

   

   

   

   

   朗逸共有三款动力系统供选择，科技含量高的自然是1.4TSI直喷发动机，这也是上海大众首款带有直喷技术的发动机，最大功率131Ps，最大扭矩220N·m，该发动机与速腾和高尔夫6使用的相同。 中规中矩的1.6L发动机来自于POLO，最大功率105Ps，最大扭矩150N·m，动力输出平缓柔和，很适合家用。而排量较大的2.0L发动机则移植自同门师兄帕萨特，最大功率120Ps，最大扭矩180N·m，不过2.0L车型将逐渐被1.4TSI所取代;不难看出上海大众对手中资源利用的很充分。

   

   

   对于变速箱上海大众同样将资源整合，搭载1.4TSI发动机的自动挡车型全部为DSG双离合变速箱，在动力和燃油经济型上都有不多的表现，这一点在速腾和高尔夫以及迈腾上已经有了很好的证明;另外其他车型还配备了5挡手动和6挡手自一体变速箱。

   

   

   至于朗逸的所使用的技术平台一直是一个谈论的焦点，大部分人认为是大众的PQ34平台并进行了加长，我们在这里不再争论这个问题;朗逸后悬挂为半独立扭力梁悬挂，哪怕是运动版;结构简单成本不高，这也是众多紧凑型车所使用的悬挂结构，驾驶时还是不要过于激进。

   

   

   在配置方面朗逸给予了国人比较满意的答案，全系标配胎压监测，补充轮胎气压后行驶数公里系统进行初始化，当同轴两条轮胎转转动半径发生变化时系统则会报警，由于采用间接式胎压监控所以系统只能以报警灯的形式显现，并不能定位到轮胎。另外，运动版和2011款品轩版带增配了ESP;在同级车中这两个配置比较抢眼。

   　　●宝来

   驾驶者之车在中国的大转型

   曾经“驾驶者之车”一句广告语给宝来定义为紧凑运动型轿车，当时令很多消费者心驰神往;的确，在当时的市场主打运动的车型的确比较少见，宝来的上市为很多好动青年带来了一种新鲜的生活方式，而接下来的宝来经典就开始让我们有些失望了，外观上柔化了很多，运动味道有些不足，很多人以为宝来经典只有中国才有，而后发现它的确是全球发售的。不过现款在售的宝来(新宝来)的确是中国独有的。

   

『在售宝来(新宝来)』

   在售的宝来可以说是一大转型，正如前面的朗逸一样，只不过是大众在华的另一个合作伙伴一汽-大众开发的;与老宝来相比新宝来一改往日的运动风格，主打家居范儿，从车身尺寸到车辆配置都为家用做了充分的考虑，尤其是车内的乘坐空间有了很大的提升，老宝来后排空间局促的问题得到解决，不过轴距的加长也令“驾驶者之车”不再适合宝来这个车型。

   

   

   

   新宝来最大的升级没过于空间，车身尺寸和轴距都有所增加，尤其是轴距，彻底解决了宝来后排乘客乘坐舒适性的问题;身高175cm健硕的编辑坐在驾驶席调整好座椅头部距车顶有3指的距离，下面我们重点看一下后排，同一位编辑坐在后排，头部空间不算富裕，但是腿部距前排一拳的距离让我们很欣慰，当然，这也是操控性做出的让步。

   

   

   

   

   在动力方面老宝来拥有1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四个排量，在新宝来中则优化为1.6L、2.0L和1.4TSI;1.6L发动机与朗逸所使用的并不相同，代号为EA113单顶置凸轮轴发动机，使用正时皮带传动。同样，1.4TSI将取代2.0L车型。

   

   

   新宝来悬挂结构与朗逸相同，前麦弗逊后扭力梁;老宝来一直在宣称是驾驶者之车，悬挂硬朗韧性十足，转向回馈力很强，给予驾驶者不少驾驭的信心;新宝来的调教明显倾向于家用，悬挂对路面的反馈柔和很多，在绕桩测试中新宝来的表现告诉我们它已经由驾驶者之车转型为安逸温馨的家用车。

   

   

   老宝来和宝来经典发动机仓盖都是由液压支杆支撑的，而新宝来遗憾的改为手动的支杆了，这样的“进化”有些让我们不理解。新颖的尾灯设计独特，灯组点亮时比较新颖，夜晚的视觉效果很抢眼。

   　　● 东风标致408

   本土打造的大号合资紧凑型车

   标致一直用阿拉伯数字为车辆命名，诸如我们熟知的206、307和607等，不过目前即使翻遍了标致官网也不会找到408这个车型编号，之所以找不到是因为目前在售的408只针对中国发售的。

   

   

   东风标致408看上去与307的相似点较多，但是线条明显要流畅，不像307那样膨胀，前脸饱满凸起的线条在机舱盖上自由伸展，修长的车身流线带有几分优雅;三厢307的尾部让我们有些不太敢恭维，而这一问题在408上的到了较好的解决，简洁的车尾让我们挑不出明显的毛病，与408整体的气质很搭调。

   

   

   

   

   标致408有两种颜色内饰供选择，在布局设计和功能实现上与国外的308相同，操作起来还比较方便，内饰用料上乘，中控台布满了软质材料，其实显档次都是次要的，关键是多年使用后可以减小由于松旷而产生异响的几率;不过三辐的方向盘略显老气，并且没有集成任何功能按键，现在看来似乎有些简陋。

   

   

   标致408定位与紧凑型车，但是2710mm的轴距长度在紧凑型车中已经成为翘楚，已经达到了跟高一级的中型车标准，众所周知长轴距对于后排乘客的乘坐舒适性有着很大的帮助，所以408可以成为一款称职的家用车。

   

   

   

   

   身高180cm的体验者坐在前排头部一拳以上余量领驾驶者不会有压抑感，后排空间正如我们所想的一样充裕，腿部两拳以上的余量让乘客丝毫不会有局促的感觉，头部3指的空间也刚好合适;另外标致408座椅和头枕都很软，在驾乘舒适性上加分不少。

   

   

   

   

   当打开后备厢时会发现408的后备厢纵深很大，座位正常打开时后备厢可容纳体积为595L的长方体物品 ，实用性较高;后排座椅可以整体放倒，操作方法也比较简便，不过放倒后地板并不水平，而且倾斜的角度还很大，这点我们有些不满意。

   

   

   动力系统与上文试驾所搭载系统相同，发动机依然为1.6L和2.0L两种，变速箱也同样为5挡手动或4挡自动，这里我们就不在将数据做具体阐述了。

   

『百公里加速起步姿态』

   

   

   我们对2.0L自动尊贵版进行实际性能测试，2.0L发动机动力起初的动力表现并不暴躁，没有让轮胎突破极限，4挡变速箱对动力输出有比较大的制约，最终的加速成绩为12.1秒，并不尽如人意。随后的制动测试408表现出色，10次连续的刹车均在40米左右徘徊，平均距离为40.7米，四条宽度为215mm的轮胎提供了较强的摩擦力。

   总结：

   以上5款车型虽然各自都悬挂着有名的车标，但它们在国外至今都没有出现，是中国独有的，我们愿意用积极的眼光看待这些车型，从市场的表现也说明了这些车的竞争力，或许只有我们自己才知道国人买车最需要的是什么，对于那些同一品名而国内外完全两回事的车型我们也应理性看待，适合自己就是最好的，对于血缘过多追究实在没意义