各自有惊喜！四款近期改款的热门车推荐

汽车点评网李亮 2010-09-06 12:00

温度带来的心情变化是令人琢磨不透的，姑且算是一个新的开始吧。其实变化的不只是季节，近期的汽车市场也呈现出一片繁荣的景象，无论是销售总量还是新车发布都显得如火如荼。今天我给大家介绍的正是其中几款刚刚改款的热门车型，看看它们会带给您怎样的惊喜。

大家不要见怪，汽车行业的年代款式命名经常是与实际年代不符的，这种“超前”的目的不用多说，更多是为了让消费者看着新颖，当然这其中也不乏像宝马家族(海外)那样，一年之内出两款年代车型，尤其热衷起名称玩的情况。

● 2011款朗逸：动力总成是最大亮点

朗逸算是大家的“老熟人”了，大众品牌的强大号召力、舒适的乘坐感受和不错的空间表现都为它赢得了不少的掌声。同宝来等其它大众车型一样，朗逸也适时推出新排量(1.4TSI)车型来取代技术陈旧的2.0L车型了，2011款朗逸的最重要使命正在与此。　　

2011款独特的雅金色车型外观展示

除了增加了1.4TSI的发动机外，2011款朗逸在外观、内饰方面也做了一些的改动，尤其是内饰方面的配色调整;配置方面的最大亮点莫过于高配车型所配备的ESP电子车身稳定系统，朗逸的安全性能从此不再会被诟病。

外观变化：前脸小改动　　

雅金色2011款朗逸前脸细节展示

2011款外观和老款车型外观的主要区别集中在前脸部分，新款车型主要有三大变化，第一是增加了Storm Beige车色(雅金色)，第二镀铬装饰的新雾灯，第三是新款高配车型的铝合金轮圈。

内饰变化：细节小改动

2011款朗逸在内饰细节方面下了一些心思

2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化，黑色中控材质的面积有了一定的增加，音响系统的周围也新增了银色饰板，同时桃木的颜色也变得更深。除配色的变化外，方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形式，特别是仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。

发动机变化：增加1.4TSI+DSG组合　　

新增的大众1.4TSI+7速DSG经典组合

2011款朗逸新增的4款车均搭载了1.4TSI发动机，EA111系列的动力性和经济性相信大家已经熟悉不过了。于此同时，5速手动变速箱和7速DSG变速箱的使用也完全在意料之中，这也算是目前大众的标准搭配了。

配置变化：ESP是亮点

ESP全称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是见好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了。ESP真的值得付出这么大的代价吗?!

● 编辑点评：朗逸是一款十分像日系车的德系车，这话听起来似乎有些矛盾，其实这才是最符合中国消费者的车型。只是上海大众和一汽大众都深谙此道，所以宝来和朗逸之间的竞争越发激烈。尽管如此，依旧可以预见的是，它们都将在销量上名列前茅。

● 新奇瑞A3：动力改动大

在紧凑车型中，奇瑞A3的人气一直是名列前茅的，造成这种现象原因有很多。除了依赖自主品牌这颗“大树”，A3从数据和官方资料来看都显示出不俗的实力，这次2010款车型的全新升级，相信又会给这款人气车型注入新的活力。　　

2010款奇瑞A3在动力方面的变化无疑是最大的，除了经过技术改造的1.6L发动机外，还推出了全新的1.8L自动挡车型;A3内饰方面也在细节方面有了些新的改进;电动天窗的配置方面最大的亮点。

外观变化：只在轮圈有作为

2010款外观的变化实在显得乏善可陈，新样式的轮圈是能被察觉的最大特色，5条辐的铝合金轮圈线条更加明显，肌肉感有所增强，很好的从侧面体现出了奇瑞A3动感、年轻化定位的特点。

内饰变化：中控台细节变化　　

2010款A3的中控台的布局更加明朗，没有之前的拥挤繁杂的感觉，拉长了的前排出风口也将中控整体的视觉拉伸，看起来简洁大方，不再小气;仪表盘全新采用了运动风格更加强烈的炮筒式，设计偏向人群更加明显。另外，A3在其它多出也进行了细节修改。　　

左图为新款，右图为老款

被很多网友质疑的手刹拉杆位置也在2011款中得到修改：2010款的奇瑞A3手刹位置从中控通道右侧，改为更方便驾驶员操作的左侧。点烟器的位置也进行了前移处理，避免驾驶员因分心可能导致的烫伤或者其它事故。

发动机变化：1.6L车型增加了DVVT技术，新增1.8L发动机

2010款A3搭载的1.6L发动机新加入了DVVT技术(连续可变的进排气正时技术)，官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计。1.8L发动机虽然依旧保持不变，但4AT自动变速箱的加入，无疑给用户增加了更多的选择余地。

配置变化：电动天窗终于出现

配置方面，2010款车型和老款基本保持一致。过去一直“神龙见首不见尾”的电动天窗，终于在三厢尊贵型中出现，不过估计仅仅为此，而提高预算的消费者还在少数。值得一提的是，侧气帘在1.8L AT尊贵型中被取消，难道是“时光倒流”了?!

● 编辑点评：在“国际化车型”光环笼罩下的奇瑞A3，看起来是似乎是那么唯美，再加上其配备的ESP系统、多连杆后悬挂等等，真是让国人想拒绝都难。特别是新款车型推出的时间也恰到好处，但愿注入了新活力的奇瑞A3，会更令我们刮目相看。

● 新奔腾B50：加量不加价

有人曾经戏称：“买了奔腾B50就是买了MINI版的马六”。的确，无论是从底盘技术还是家族血统来说，B50都和马自达6有着扯不清的联系，虽然马自达方面矢口否认，但事实证明，B50确实集成了很多马自达优秀的操控基因。　　

与前两款车型相比，2011款奔腾B50的变化更多的是无法直接不见的。整体来看，2011款在外观和内饰方面的改变屈指可数，底盘、阻尼等驾驶细节调整才是问题的关键。当然这只是官方消息，实际驾驶起来还不得而知。不管怎么说，在指导价格保持不变的情况下，有些新调整总归算是好事。

外观变化：五幅轮圈是关键

风车型的轮辐设计并不十分多见，想来这款轮圈的设计师是想突出一种运动的动感。但个人感觉，新轮圈与B50搭配出来效果比较一般，可能是轮圈尺寸太小了，也可能是轮胎的扁平比太高了。总之，侧面整体动感效果并不十分明显。

内饰变化：材质用料更加柔软　　　

说真的，要不仔细比对，我还真没发现2011款B50空调出风口增加电镀效果，不仅如此，其它地方的镀铬装饰也有所增加，整体豪华感较老款车型更加突出。还有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的变化。

全车座椅和车门内衬更换为软性材料是值得好好表扬的。众所周知，马自达6在内饰方面的表现并不让人满意，除了做工一般外，用料也显得单薄，新款奔腾B50开始进步了，软性材质的大量使用势必会使乘坐起来更加舒适，特别是一些小细节，更是体现出人性化用心的地方。

底盘调整：细节小改动，提升舒适性　　

前减震器增加复原弹簧、调整阻尼和长度、后减震器调整阻尼、增加横向稳定杆直径、缓冲块高度和刚度调整、开口胶套调整橡胶硬度，以上的这些就是官方给出的底盘变化。不瞒您说，我与老款底盘比对了半天，实在没找出多少能看见的地方。要想验证，终究还需要实际驾驶。

● 编辑点评：一汽似乎给大家出了一道复杂的选择题，在同样的底盘、轴距的情况下，您是愿意B50呢，还是愿意选择比它高一级别、更高排量的B70呢?如果您嫌麻烦，您可以简单的理解成B50就是B70的低排量车型，也就约等于买一个低排量的马6，问题是如今的马6价格已经很“白菜”了，您还该选择便宜不了多少钱的B50吗?

● 新晶锐：外观内饰小变化

不知怎么的，斯柯达品牌在国内一直“叫好不叫座”，与POLO出身同门的晶锐，尽管并不比POLO差，甚至在一些方面更好，但依然逃脱不了品牌带给它的魔咒，整体销量始终与POLO相去甚远。　　