操控是亮点 试驾马自达睿翼轿跑2.0

   两个月前，腾讯汽车曾经深度测试了一汽马自达睿翼轿跑2.5，本次我们再次得到了2.0升的轿跑。由于价位以及配置的差异不同，2.0升的轿跑更偏向于入门级，不过相比2.5版本而言更低的价格可以使得更多的忠爱马自达的消费者可以拥有这款极富动感的座驾。　　

   个人认为轿跑的定位是运动车型，不过有些人会怀疑排量降低会对驾驶乐趣产生影响，或者其他因素等等。本次我们就针对这些问题进行了一些测试，看看睿翼轿跑2.0究竟如何。　　

   马自达睿翼轿跑在外形上并无太大区别，相比普通版睿翼而言更加突出运动性，更具动感的前脸以及尾部标志性的尾翼都是很好的证明。　　

   为了突出ZOOM-ZOOM的运动理念，睿翼轿跑在一些配置上也坚持了一致性，从内到外都更加贴近消费者的需求，这就是马自达对运动的演绎。　　

   睿翼轿跑2.0的内饰风格依旧是纯黑色的，这也是只有在轿跑系列上才能够拥有的。在银色饰件的点缀下，睿翼轿跑也成为国内该级别车之中较为“酷”的风格设计之一。而真皮座椅、天窗以及运动化风格的金属踏板的保留是一件好事，当然不可否认的是你也将失去例如氙气大灯、无钥匙系统、等更为舒适的配置。

   睿翼轿跑2.0在配置方面有得有失。6碟CD和双区自动空调很实用，而号称史上功能最为强大的方向盘虽然缺少了拨片换挡功能，但清晰灵敏的指向性和路感传递依旧存在。　　

   驾驶席的座椅依旧保留了电动调解以及3组记忆功能，这和顶配的轿跑完全一致。而在空间上睿翼轿跑则继续保持其特有的优势，尽管轴距参数并非中级车之最，但坐在其中你完全不会感觉到压抑，并且当后排座椅放倒后，可获得难得的储物空间。

   对于这款2.0升的发动机，我们曾经接触过多次，无论马自达3还是上一代的马自达6都曾经大量采用，本次睿翼轿跑所搭载的发动机也属该类型，而配备的5速自动变速器搭档的也还不错，绝大多数时候都十分配合。

   2.0升的发动机并非没有加速性能，如果把转速控制在4000到6000之间你会发现它还是有很多可压榨的动力，当然那对于油耗来说一定不是一件好事。在加速测试上，睿翼轿跑2.0给出了一个相对满意的成绩，12.3秒的成绩虽然不能用澎湃来形容，不过考虑到车型的定位，也足够了，尤其对于欣赏睿翼轿跑的女士来说，2.0升的动力已经完全足够。睿翼系列的制动向来很好，在我曾测试过的2款不同型号的车型均以证明，而这台2.0升的睿翼轿跑也没有让我失望，40.5米的成绩绝对处于国产中级车的中上级水平。

   在场地穿桩测试中，睿翼轿跑2.0依旧是双重性格，在较为平和的驾控风格下，它表现的游刃有余，无论油门相应还是方向盘指向都十分的到位。但速度进一步提升后，它的不稳定性就表现出来。由于速度过快导致的后轮一侧轮胎离地已经是不争的事实，这一现象的出现会导致本就不安分的车尾更加难以控制，车身侧倾也更为严重。　　

   2.0版本没有DSC以后自然一切只能依靠技术来把控，好在睿翼轿跑的方向盘指向相当的清晰，做到指哪儿打哪儿并不是件难事。不过对于睿翼所配备的205/60R16的韩泰轮胎而言依旧没有给我留下任何的好感，其抓地力以及轮胎宽度均没有达到相对完美的水平，再加上轮胎的磨损已经相当的严重否则睿翼2.0的成绩会更好一些。

   从整体上来看睿翼轿跑2.0保留了马自达所推崇的运动精髓，而在价格上它则更平易近人一些。平心而论，在2.0升排量上你可能无法再找到这样富有驾驶乐趣的车型。睿翼轿跑秉承着自己独有的个性，这种坚持证明着一汽马自达对于睿翼的信心，如果你更为喜爱这款轿跑的外观而不在乎那些舒适化的配置，那么没问题，是机会出手了。