实用版高尔夫GTI 赛道小试明锐RS

   [导读]明锐RS的动力系统搭载搭载2.0TSI发动机，6档DSG双离合变速器，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm。

   明锐RS最早在国内亮相是在今年4月的北京国际车展上，相比普通版车型低调、内敛的外观，其张扬的运动外表的确让人眼前一亮。大家对斯柯达的RS系列还比较陌生，其实同GTI车型类似，它是斯柯达旗下的运动款车型，拥有更张扬的外表和更强劲的动力。因此，对于首款来到国内的明锐RS自然让我很有兴趣去一探究竟。　　

　　

　　老款明锐的确显得过于老气，这也是它不被很多年轻人接受的重要原因。在经过小改款后，我对明锐有了全新的印象，这就是它变得年轻了，这主要得归功于车头的变化。而RS车型再一次换了一种气质：前保险杠采用张扬的运动化设计，外扩式蜂窝状下包围很有气势，时髦的LED日间行车灯不但美观，实用性还很强，同时雾灯也从原先的方形变为圆形设计;而嵌入进气隔栅的RS标示指明了其不一般的身份。另外，前大灯也升级为了AFS随动转向氙气大灯。

   车身侧面线条与轮廓没有变化，只是取消了防擦条上的镀铬装饰。但脚下已经换上了17寸的五辐条运动轮毂，轮胎尺寸也升级为225/45R17;鲜亮的红色制动卡钳也是RS车型的标志。为强化车尾的运动感，大型尾翼和加大尺寸的双出排气管被采纳，相当吸引眼球。当然，与车头相呼应，醒目的RS标示也不忘告诉人们它的运动血统。　　

   另外值得一提的是，为区分于普通版车型，也为显示RS车型的特殊身份，RS车型的车身颜色目前只提供旋风红和釉彩蓝两种。虽然选择有些少，不过这两款靓丽的色彩都很漂亮。

   与外观的运动风格相匹配，RS的内饰也有了新的运动诠释：全黑色的主色彩营造出了强烈的运动氛围，大量类钛银金属饰条又点缀其中，恰当的增添了几分时尚和活泼感。　　

   坐进运动座椅，立刻感觉到自己的身体被紧紧的包裹起来，身体和腿部两侧都有很好的支撑效果。而原先的四辐式方向盘也被运动感更强的三幅式方向盘所取代，并且手感更好，3点和9点位置还有两个凸起，让我们的激情驾驶更容易把握;加上脚下的闪亮的金属踏板，驾驶欲望很容易就被激起来。同样提醒我们它运动基因的还有方向盘、座椅上打下的RS LOGO。中控台、仪表板等位置则没有变化，还是我们熟悉的样式，而仪表盘的车速表的表头已经被悄悄的提升到了270公里/小时，细节考虑得很周全，赞一个!

   在被外观、内饰的一系列运动化气息感染后，下面我们要去验证它骨子里真正的运动基因。为让我们能够更充分的体验操控性和驾驶感，厂家把这次试驾安排到了成都金港赛道，也让明锐RS有了能够施展的舞台。相比普通版车型，RS车型的底盘做了三项重新调教：更换原装进口的RS车型减震器，采用了高强度弹簧悬架组建;车身高度相应的也被调低了15毫米;最后遵从跑得快也要刹得住原则，制动系统升级为斯柯达16英寸制动系统。　　

   新车的动力系统搭载搭载2.0TSI发动机，6档DSG双离合变速器，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm。对于这样一组数据我们不应感到陌生，因为它与国产版的高尔夫GTI使用了同样的一套动力组合，调教方式也完全一样。而对于三厢的明锐RS来说，想要和GTI一决高下，增加的车重显然不乐意。但这丝毫不会减小我对它的兴趣，起步阶段首先感觉油门踏板很轻，没有和普通版有太大的不同，但是一旦深踩油门，你立即就会感觉到这当然不是辆普通版车型。发动机对油门的响应很积极，随着转速的提升，涡轮也开始卖力的运转开来，伴随着车尾亢奋的声浪，两旁的风景开始迅速的向后退。　　

   6速DSG变速箱对于动力的传递也相当到位，主要不是刻意的深踩油门去降低档位，加速感都可以十分顺畅的表现出来，同时方向盘后的换挡拨片最大化的保留了驾驶乐趣。在赛道上攻弯，带EPS的转向系统十分精准，毫不拖拉;悬架系统始终也都表现得收放自如，即使高速踩过不那么平整的路肩，悬架过滤到多数的震动，路感和舒适性达到平衡。

   通过与明锐RS短暂的接触，我有两点体会：一是我找到了一部高尔夫GTI的实用版车型;二是斯柯达RS的品牌认知度还要有一个过程去建立。不过，从另一方面来说，明锐RS相比高尔夫GTI的价格肯定会更具竞争力，并且其三厢车的设置、更大的空间也更符合国人的口味，两者之间其实是达到了一种互补的关系，市场表现还是很值得期待的。