新乐趣的选择 试驾宝马1系敞篷版双门版

   谈到宝马品牌在运动和操控方面的造诣，也许很多忠实粉丝更有发言权。而全新上市的1系敞篷版和双门版，无疑给这种纯粹运动驾驭平添一点浪漫气息。因此，与以往的试驾不同，我更愿意把这次试驾1系双门敞篷叫做“找乐子行动”。

   　流畅活跃的尾部线条

   　　纯粹的驾驶伴着阳光清风的沐浴，这是1系敞篷版想要传达的乐趣

   作为宝马阵营中的入门车系，1系的设计沿袭了宝马2002的风格，干练精简的线条固守着家族印记和运动基因。天使眼熏黑灯组、双肾形进气栅以及高挑犀利的腰线等等，已经不用太多介绍。而此番上市的1系双门版(Coupe)和敞篷版(Convertible)车型在保留这些特质之后，采用双门设计并增加了车尾。当然，敞篷车型还配备了复合轻量化软顶(每平米重量为1260g)。对于那些情迷1系操控乐趣，但又厌倦平庸两厢外表的朋友来说，两款新车无疑是更个性的选择。

   把简单的事情复杂化很简单，但把复杂的事情简单化却很复杂。这句话似乎对于汽车的外观设计尤其灵验。在宝马1系敞篷版和双门版车型上，你同样不会看到过多的饰件点缀，运动和紧凑的感觉更多的通过线条流露出来。而简洁的修饰也都出现在了画龙点睛的位置。比如双肾进气栅的镀铬边，比如箭头型侧转向灯等等。

   而在车身尺寸方面，双门版的长宽高分别为4360mm、1748mm、1423mm(海外135i车型为1408mm)，相比两厢版车型的长度增加了121mm。而敞篷版车型则比双门版高度降低了12mm。另外在行李箱容积方面：1系双门版的容积为370L，要比两厢版车型的340L增加了30L。而敞篷版标准状态下的容积为305L，敞篷之后则缩小到260L。

   顶棚从收合到展开可以在22秒完成，整个过程无需人工操作，需要的是一直按住按键

   1系的车身前部采用了强调吸能的铝制材料。官方的说法，它在4km/h以下撞击后可以自行恢复原状，而在经受15km/h以下的撞击后，也可以很方便地更换前部变形元件。

   不可否认，坐进1系敞篷版的车内，其朴实的设计、简单的功能以及中庸的材质，很难让人提起兴致。上深下米配色、双圆仪表盘、手动空调、带音响调节快捷键的三幅方向盘、手动调节座椅...你会质疑自己是不是坐进了一辆10万元出头的紧凑家轿里。而这一切，只有当按动START键后，低沉的尾喉排浪声和厚重的转向才会告诉你：那一切都是表象。

   你的视线应该在下一个弯道，而不是花哨的中控台

   简洁饱满的布局与两厢四门版车型没有实质区别，只是多了深色桃木饰条和顶棚开启按钮。

   “蓝天白云”车标暗示着宝马品牌坚守的纯粹驾驶乐趣，即便它是小小的1系

   副驾驶一侧的手套箱采用了绒质内衬，可以很方便的放下iPad、PSP等数码装备AUX接口和12V电源也设计在了排挡杆后方，一个驾驶员很轻松触碰到的地方

   双门开合度很大，即使身材高大的朋友进入娇小的1系车内，也不会有明显的拘束

   得益于2660mm的轴距，敞篷版1系后排并没有想象的局促，只是前排座位采用手动调节比较遗憾

   单碟CD、手动空调、行车电脑、四窗电动、多功能方向盘、发动机一键开启、AUX接口。以上文字基本就概括了1系敞篷版的全部舒适性电子配置。但话又说回来，对于一款售价超过36万元的紧凑级车型，诸如电动座椅、USB接口、自动空调都不是标配，宝马1系推崇的乐趣，纯粹的有点寒酸。再看看海外版车型，似乎不是这样的。

   与两厢版车型不同，引入国内市场的宝马1系敞篷版和双门版目前只搭载了2.0升直列四缸发动机，这款发动机采用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门。最大功率为112kw/6400rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器，并加装了动态稳定控制系统(DSC)及动态牵引力控制系统(DTC)。但需要说明的是：两厢五门版车型的自重是1375kg，双门版的自重是1395kg，而敞篷版的自重则达到了1535kg。

   
　　1系敞篷版和双门版标配的同样是马牌205/55 R16轮胎

   　　驾驶乐趣是1系的卖点也是品牌精髓

   驾驶宝马1系敞篷和双门版的快感，显然不是大马力引擎催生肾上腺素的激情。甚至当你逐渐熟悉底盘的反馈之后，你会嫌弃2.0升发动机+6AT有些跟不上自己的节奏。谁是“罪魁祸首”呢?

   答案一：转向力度和排气管尾段的声浪。其实无论接受怎样的挑战和面对怎样的人，我们第一印象往往会直接左右着思想。当你启动这辆宝马1系敞篷的时候，浑厚排气声浪会在不经意间告诉你它不是一个好欺负的“小家伙”。而在初段浑厚的声浪过去，发动机安静的呼吸还是会告诉你它其实很“听话”。松开刹车踏板转动方向盘，厚重的力度暗示着它的稳定表现，当然我也能联想到，一个瘦弱的女孩在驾驶它停车入库的窘态。

   答案二：后轮驱动和紧绷的底盘。简单想一下，谁会是1系敞篷版和双门版的买家呢?这其中宝马车型忠实粉丝显然是绝大部分。而他们钟情宝马的原因，也有很多是追捧它的后驱驾控乐趣。在城区驾驶状态下，后驱车起步更优异的抓地力得到了良好体现，另外，在紧急避让掉头时，更有指向性的转向也在刺激着你的挑战欲望。当然，相比两厢1系，敞篷版和双门板多了个车尾。在高速紧急的变线后，活跃的尾部并不如两厢车型那样易于掌控。

   底盘和悬挂方面，1系采用了铝制双球节减震支柱前桥和轻质结构的五连杆后桥。整体调校要稍软于130i，但依旧韧劲十足，至少在高速过弯或并线超车时绝对不会拖累你的动作。而你所做的就是双手紧握方向盘，并将全部精力放在前方的道路上。

   综合感受：

   尽管受到时间和道路的限制，这次对于1系敞篷版和双门版的体验比较仓促。但短暂的接触，还是让笔者感受到了作为运动紧凑车型的代表，宝马1系在操控性上的下的功夫。至少在你尽兴驾驶的时候，会暂时忘掉它那高昂的价格和低廉的配置。