自由随行 全景试驾帝豪EC7 CVT

   9月3日，帝豪EC7 CVT自动档在上海首发亮相，售价定位在了8.98万-10.98万。而自2009年8月帝豪EC7手动挡上市一年以来，单月销量突破6000辆，而总销量超过5万辆的佳绩，更是当仁不让的拿下了自主品牌1.8L排量手动挡销量冠军，此次CVT车型的上市，使得其产品线更为全面，同时为喜爱EC7的消费者提高了更多选择，那么EC7 CVT上市一月以来，备受好评的EC7和CVT的结合，到底能给我们何种的驾乘惊喜呢?接下来就让小编带领大家共同感受下EC7 CVT的魅力。　

   当我第一次接触帝豪EC7 CVT车型时，首先从外观上便让我对自主品牌的高端定位车型有了真正的认同感，虽然EC7只是一款紧凑型车，但其外形尺寸较大(4635mm*1789mm*1470mm,轴距更是达到了2650mm)，从车头经车顶贯穿到车尾的整车线条，向前俯冲的腰线和非常不错的钣金与油漆工艺搭配，加上侧面硬朗的线条，让整车倍感大气，帝豪EC718的车尾线条流畅，隐约让我们看到了一些德系豪华车的影子。

   在车内部件上，材料的回收利用率可以达到95%，试驾的新车在我刚进入的时候难闻的气味微乎其微，可以说在自主品牌内也是最好的。而接缝不均匀，材质糙的现象我们几乎在帝豪EC7上没有发现。

   蓝色背光的仪表盘十分漂亮简洁，读数清晰明了，配件为自美国伟世通。而功能较为强大的导航系统是有西门子提供，地图的更新通过较为方便的SD卡就能实现，假如再能提供倒车影像的功能那么会变得更加完美。

   帝豪EC7的座椅由美国的李尔公司提供，真皮座椅的包裹型一般，驾驶席采用电动调节，而副驾驶则需要手动调节。

   在安全方面，帝豪也给我留下了深刻的印象，车内到处可以看到SRS的标识，四气囊和侧气帘的设计，可以最大程度的保护车内的乘客的安全。

   另外，帝豪采用博世最新的8.1版本ABS和意大利科博莱提供的倒车雷达，这些也都是全球顶级的配套供应商。

   总体来说，帝豪EC7系CVT在外观和内饰上跟手动挡车型几乎没有区别，唯一的区别就是这款CVT变速箱，而当帝豪EC7将使用CVT变速箱时，也就证明了其定位更加倾向于舒适性，同时牺牲了一定的运动性。所以整个试驾活动，我们将着重感受CVT变速箱的换挡过程是否平顺以及与发动机的匹配程度。

   帝豪的CVT变速箱由比利时的Punch(邦奇)提供，型号为VT2具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)等模式，具有操控简单，动力输出平滑的优点。与普通4AT变速箱相比提高了经济性，速比增加了32%。

   值得一提的是：与大多数普通的CVT变速箱不同，帝豪的CVT变速箱还拥有人为设定的传动比，换句话说就是具有手动换挡模式，从这方面看帝豪EC7 CVT似乎又想要兼顾一些运动性。

   我在行驶过程中十分舒适，几乎感觉不到换挡的顿挫感，提速时各档位的转速都平顺匀速上升，不会感到明显的提速过程。当然这也是CVT变速器的优势所在，厂家宣传的充分解放左脚和右手的惬意驾驶乐趣在这一刻体现的淋漓尽致。

   整个试驾下来，总体感觉EC7 CVT乘坐舒适性很好，而CVT带来的换挡平顺性也十分出众，同时以其A级车的价格,却带给我们B级车的享受和配置来看，帝豪EC7 CVT在同级别车型中绝对算的上是上佳的选择。