低调是外表假象 海外试驾2011款奥迪A8

   十年前，奥迪宣称要在豪华车市场，与德系两大对手宝马和奔驰分的一杯羹，如今当我们坐在2011款奥迪A8中，回忆当时的场面，并深刻的感觉到，奥迪所要追求的目标达到了。其实在去年，奥迪A8的表现真的差强人意，所以在今年奥迪迅速准备了2011款奥迪A8以及加长版A8L，准备扭转在豪华车市场的低迷，因为今天我们试驾的新款奥迪A8，可以说是肩负重任。

2011款奥迪A8

   由于几乎百分之百采用铝制车身的车型这使它在轻量化和结构刚性方面走在了前面，因此即使比对手750i更宽更长，比奔驰S级也要宽一些，但是它的体重只有1835公斤，要比其他两名对手轻一些。

4.2升V8发动机的最大功率为372马力

   动力方面，4.2升V8发动机的最大功率为372马力，峰值扭矩为445牛米，但是新的调教让V8发动机在3000转到4500转之间都能提供几乎是峰值的扭矩输出，因此这台V8发动机的动力水平可以说是非常强大，而且动力输出的特性也非常线形，易于控制。

2011款奥迪A8

   加速过程中的表现也很好，非常的安静，这都得益于奥迪A8的8速自动变速箱，因此在驾驶过程中非常的平顺。换挡过程没有非常的顺利，还有很多种“驾驶模式选择(Drive Select)”，除了原来的舒适、自动、动态和运动模式外，还新增加了DIY个性模式驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，这项配置更加智能和人性化，汽车行驶中“舒适”和“运动”完全根据车主来定。　　

2011款奥迪A8有5种动态模式选择

   在动态和运动模式下，奥迪A8给了在0-100m/h的加速只需要5.2S，这样的成绩在众多竞争对手中还是相当具有竞争力的，而且其城市/高速工况百公里油耗达到同级别最佳的13.8/8.7升，成绩比6缸的宝马740i和奔驰S400 Hybrid还要好。

   但这里仍有两个问题需要说明，第一个就是我们测试的版本为短轴距版，因为市场上奥迪A8的销量有90%是长轴距版，最新的销量仍然是这样，第二个问题是它使用了20寸的夏季性能轮胎，而前段时间我们的测试的其对手750i采用了四季橡胶轮胎。　

265/40R20的轮胎为选装

   奥迪A8选装的这套规格为265/40R20的轮胎在刹车制动成绩里仍然有良好的表现，成绩为32米，比对手750i的成绩要好出两米。这套固特异Eagle F1轮胎更为可靠，匹配适度的刹车动作，可以让我们在刹车系统中有非常自信的表现。

   奥迪A8有着出色的稳定表现，它将56%的车重集中在前面，并且具备了四轮驱动系统，前轮的防滑垫能够准确的感应路面情况来关闭和开启电子系统，在这方面除了新捷豹XJ，奥迪A8具有最佳的动态模式。　　

MMI和中控台链接到一起
　　

食指通过面板操作

   MMI系统移到了变速箱杆前面，而空调面板也移到了下面，与MMI控制单元形成一个整体。这个控制中心以一定的角度倾斜，从设计上也很好的衔接了仪表台和中控台，而且也更方便驾驶者操作，MMI系统具有Touch功能，所谓Touch，是指驾驶者可以通过一块触摸板(Touch Pad)对MMI系统进行操控，因为如果你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到触模板，非常强大的人机工程学设计。中控台上方的，屏幕较大，而且显示效果出色，可以清晰阅读。　　

10.2英寸的液晶显示器

   　　总结：

2011款奥迪A8

   在新款A8身上我们没有看到太多的变化，在细节上面更加豪华先进了，一切围绕着驾驶者而来。这些调整让奥迪A8拥有更大的信心去迎接奔驰S级和宝马7系的挑战。而从我们测试这款奥迪A8来看，它提供了多种选装配置，售价达到了89625美元(合计人民币60万)，国外的售价非常具有竞争力，而在国内，奥迪A8L即将在广州车展上市，在国内的售价也成为了一个悬念，这个悬念很大程度上关系到它的胜负!