转向轻盈高速行驶沉稳 首试大众全新POLO

   上海大众的全新第五代Polo除了更富运动气息的外观、内饰设计外，平台的升级也带来了很多方面的进步。驾乘空间和舒适性提高，操控更加细腻，车辆的安全性也被前所未有地重视。全方位的革新，加上之前已有的颇高人气，都令全新Polo充满了占领同级市场主导地位的希望。

   源自1975年的Polo家族，至今已经发展到了第5代。本次测试的主角——上海大众全新Polo即将在本月中下旬正式在国内上市，风格更趋“高尔夫化”的全新Polo，依靠实用性和操控上的进步，俨然将会成为“高尔夫6”的入门车款，给那些喜欢高尔夫6但荷包略显羞涩的朋友提供了很好的替代选择。

   　　平台升级，操控有明显进步

   全新Polo采用了PQ25平台，轴距加长了10mm，悬挂也有一定改变。

   全新Polo采用了PQ25平台，与斯柯达的晶锐相同。与之前的PQ24平台相比，轴距加长了10mm，悬挂也有一定改变，采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬挂，属于目前小型车的主流悬挂设计。行驶中能够感受到它的底盘更加紧凑，对路面颠簸的缓冲也比较充分，没有生硬或散乱的感觉。

   与现款一样，全新Polo依然采用了大众汽车集团的EA111系列发动机，拥有进气可变正时功能，同时凸轮轴采用了静音链条传动，相对传统的皮带传动而言，使用寿命更长，减小了后期的维护成本。发动机也同样有1.4L和1.6L可选，可以满足家用化的需求，本次试驾的车辆为1.4L和1.6L自动档车款。

   1.4L的动力算不上很充沛，但在起步时低转速高扭矩的特点依然帮助它有着平稳顺滑的过程，这对于一般的家用场合而言足以够用。

   全新Polo的油门偏沉，回弹力很足，与大多数日韩车型有明显区别。1.4L的动力算不上很充沛，但在起步时低转速高扭矩的特点依然帮助它有着平稳顺滑的过程，这对于一般的家用场合而言足以够用。行驶中深踩油门，转速提高到2500转左右后，动力会变得更加充裕一些，随着发动机轰鸣声的大幅增加，车辆加速或是超车也能变得更加轻松。

   1.6L发动机无论是起步还是中段加速都要明显强于1.4L机型，对不太高的运动要求也能小小满足一下。

   对动力期望值高一些的朋友可以选择1.6L车款，1.6L发动机无论是起步还是中段加速都要明显强于1.4L机型，对他们不太高的运动要求也能小小满足一下。

   6速Tiptronic手自一体变速器的运用，令换档的过程更加平稳流畅，乘坐的舒适性有了很大提升，对降低油耗也有一定帮助。

   6速Tiptronic手自一体变速器的运用，令换档的过程更加平稳流畅，比同级车中普遍运用的4速自动变速器的换档顿挫感要小了不少，乘坐的舒适性有了很大提升，对降低油耗也有一定帮助。

   全新Polo的制动表现依然是德国车的风格，线性变化的制动力有利于驾驶者准确控制车速。

   全新Polo的制动表现依然是德国车的风格，线性变化的制动力有利于驾驶者准确控制车速，制动踏板偏软，省力但制动过程也确实很有效。

   全新Polo的车身结构重量减轻7.5%，整体的车重降低约2.5%，这同样对于车辆的燃油经济性有很大帮助，令油耗得以降低。

   
　　外观突出运动风格

   全新Polo的外观应用了大众汽车家族的最新设计理念，整体给人更为运动化的感觉。

   全新Polo的外观应用了大众汽车家族的最新设计理念，车身借鉴了高6和尚酷的风格，线条流畅，整体给人感觉富有动感。

   刀锋式前导流板设计，在改善空气气流之余，也能在车辆与行人发生碰撞时，将行人导向外侧，以减小车辆对行人的伤害。

   全新Polo前脸的上进气格栅采用横拉式设计，加强了车辆在视觉上的宽度，同时也突显了运动气息。大灯采用大众汽车集团最新的钻石切割设计，与前脸很好地融为一体。刀锋式前导流板设计，能有效分流气流，减弱高速行驶时底盘气流的举升效果，提高前部下压力，也能在车辆与行人发生碰撞时，将行人导向外侧，以减小车辆对行人的伤害。

   全新Polo采用15寸铝合金轮毂，搭配韩泰的185/60R15规格轮胎，更注重实用性。

   全新Polo的高腰线从前大灯一直延伸到尾灯，将前脸与车尾完美融合。车窗下轮廓线采用上扬式设计，棱角更加分明，更显硬朗风格。全新Polo采用15寸铝合金轮毂，搭配韩泰的185/60R15规格轮胎，更注重实用性。

   后风挡的面积不算大，不过由于设计很合理，从车内后视镜驾驶者也能获得很好的后方视野。

   车尾大量采用直线造型简洁而明快，而变化最明显的非尾灯莫属，五边形的尾灯造型将成为全新Polo新的标志元素。后风挡的面积不算大，不过由于设计很合理，从车内后视镜驾驶者也能获得很好的后方视野。

   　　内饰做工严谨，配置很实用

   全新Polo的内饰设计相对现款更加精致。浅色内饰的车款，更富家庭化氛围。

   全新Polo的内饰设计相对现款更加精致。浅色内饰的车款，更富家居气息，喜欢运动风格的朋友，更具动感的全黑内饰完全能够满足需求。在我们进入全新Polo车内后，并没有闻到在新车中很常见的刺鼻气味，上海大众在造车过程中严谨的态度由此可见一斑。

   全新Polo配备大众最新造型的三辐方向盘，同样彰显了运动气息，表面包裹的真皮材质，触感细腻。

   全新Polo配备大众最新造型的三辐方向盘，同样彰显了运动气息，表面包裹的真皮材质，触感细腻。

   除了基本的单碟CD和FM收音外，附带的AUX-in接口及SD卡插槽，可以在日常使用中更加方便外部音源的接入。

   全新Polo搭载的立体声音响，除了基本的单碟CD和FM收音外，还支持多种多媒体文件格式，方便驾乘人员在行车途中的娱乐享受。附带的AUX-in接口及SD卡插槽，可以在日常使用中更加方便外部音源的接入。

   全新Polo拥有同级车中鲜有配置的运动真皮座椅，座椅的侧围支撑，在车辆转向时可以为乘客的身体提供比较有效地支撑。

   前排座椅配置了两档可选加热功能，在寒冷冬季能为前排乘客带来不少的舒适感受。

   全新Polo拥有同级车中鲜有配置的运动真皮座椅，更配有透气孔，提高了透气防滑的效果，座椅的侧围支撑，在车辆转向时可以为乘客的身体提供比较有效地支撑，减小了乘客身体的晃动。前排座椅配置了两档可选加热功能，在寒冷冬季能为前排乘客带来不少的舒适感受，这在同级车型上可是十分罕见的。

   
　　驾乘空间够用，储物设计人性化

   全新Polo的整体尺寸为3970mm/1682mm/1462mm，相比于上一代有所提升，其中车长增加了54mm，宽度增加了32mm，高度下降了3mm，车辆轴距也延长了10mm。

   前排座椅可进行上下及前后调整，空间较宽敞。座椅柔软，乘坐很舒适。

相对而言，后排腿部空间则稍显局促。

   前排座椅可进行上下及前后调整，空间较为宽敞，相对而言，后排腿部空间则稍显局促，但仍可满足大多数人的需求。

   相较于日系车辆品牌，车内储物空间的设计向来不是德系车的优势，但全新Polo却是个例外。前排杯托、车门处储物槽、后排乘客中央杯托等等，虽然容积有限，但却能很便利地放置随身物品。值得一提的是，手套箱容积较大，且内部的空间设计十分人性化，卡片或笔等可单独放置，其底部还有一个私密储物盒，可方便存放个人票据等等。

内部提供了250L的储物空间，整体依然算不上很宽裕。

   后备箱延续了大众车型上经典的尾部LOGO设为后备箱舱门开关的设计，内部提供了250L的储物空间，整体依然算不上很宽裕，不过我们可以把后排座椅拆掉头枕后4/6分折，以形成一个更大的整体空间，最大可获得952升的储物容积，日常使用中更加灵活。

   
　　车身强度提高，安全性提升

   全新Polo采用了刚性大幅提升的车体，车身的抗撞击能力相对现款Polo的车身有很大提升。

   全新Polo在安全性上的重视被提到了前所未有的高度。全新Polo采用了刚性大幅提升的车体，在车头撞击的车体变形程度能降至50%以下，侧面撞击也能降低至20%。欧洲上市车款在全新评分标准的2010年Euro NCAP撞击测试中，已经获得五颗星安全评价的认可。

   智能弯道辅助照明系统通过同侧雾灯的辅助照明，增大了夜间的可视范围，减小了过弯时的盲区。

   全新Polo配置了诸如ABS、EBV、CBC弯道辅助控制等多项电子安全配备，以提高车辆行驶的安全性。另外，智能弯道辅助照明系统在车速小于40km/h、开启近光灯的状态下，拨动转向灯，同侧的雾灯也会亮起，增大了夜间的可视范围，减小了过弯时的盲区，这一功能与高尔夫6都是相同的。

   全新Polo车内提供6气囊的安全配置，在遇到危险时，可以充分减小对驾乘者的伤害程度。