风雅颂——测试奔驰E350敞篷车

车评网邱彪 2010-12-22 10:42

E350 敞篷车绝不会为了拉风而忍受寒冷

风是气流抚过头顶的感觉;雅是萦绕在耳畔的舒伯特小夜曲;颂则是奔驰E 级敞篷车带给我内心的愉悦

创新性的Aircap 自动挡风系统让冬天驾驶敞篷车不再是一件可笑的事情

在北京，驾驶敞篷车本身就有招摇过市的“嫌疑”，何况是在这初冬时节。从路边行人的目光中，除了羡慕，我看到更多的是疑惑、不解，以至于嘲笑。但他们毕竟没有在驾驶也没有在乘坐这辆奔驰E350 敞篷车，我绝不会为了拉风而忍受寒冷。

奔驰的工程师设计了简单而巧妙的扰流系统，称其为Aircap 自动挡风系统。按下按钮，位于前风挡顶部的扰流板(可以伸展大约6 厘米)和后排座椅头枕之间的风挡同时升起，使乘客头部上方的气流上移，从而降低敞篷状态下驾驶室内的风速和噪声，特别是后排乘客受到的气流侵扰。Aircap 在至少160 公里的时速下都可以正常工作——在试图嘲笑三叉星之前一定要考虑清楚。

如果赶上这个季节北京常见的大风天，Aircap 的效果将会减弱，因为它无法对紊乱的风向起作用。这时我会请你坐到前排来，Airscarf 头颈暖风系统会让你保持从容。摘掉围巾吧，它会阻止从座椅头枕下方吹来的暖风，在这辆车里，就让奔驰为你包办一切。

对于一辆敞篷跑车来说，后座具有切实的实用性

尽管这种敞篷行驶只不过需要一点点勇气，但我决不会强迫任何人与我同享此乐，因为合上车顶后的E350 敞篷车仍然与众不同。挑选几张CD，古典、爵士或者流行，音量不需要调得很大，因为车顶极好地隔绝了车外的声音，和一辆硬顶车并没有什么两样。音响系统虽然也可以和iPod 之类的时髦玩意儿接驳，但在这辆车上，只有音质纯净的CD 才最对味。

黑色内饰显得低调而典雅，惟一的木饰活跃了气氛

把注意力从听觉转移到视觉上， E 级敞篷车的内饰理所当然地与E 级双门跑车非常相似，只是原本中控台上的铝质饰板被取消，纯黑的内饰更低调、雅致，仅有的一条木质饰条又让气氛不过于死板。马鞍棕色的真皮座椅非常漂亮，而它的功能性比样子还要好，除了刚才提到的Airscarf 系统的出风口就位于其头枕之上外，它对人体的支撑和包裹也很到位，并且弹性适中。

3.5 升V6 发动机的特长是扭矩强大，而且运转平稳

启动3.5 升V6 发动机，将7 挡自动变速箱的换挡杆换至D 挡，E350 敞篷车传达给我的信息让我有些迷惘：“这真的是一辆奔驰吗?”我不禁低头确认方向盘上闪烁的是否是三叉星标志。随着座椅传递而来的是清晰的路感，轧过减速坎时车身猛然地弹跳，与以往奔驰车极其突出的减震性能和较为模糊的路感有很大的不同。但不应该仅凭这一点就全盘否定它的舒适性，在车速提高之后，四平八稳的感觉就逐渐回到了它的身上，在长波路上，E350 敞篷车就像快艇掠过湖面般平稳。也许，奔驰认为这样一辆优雅的敞篷车就不应该到路况不佳的地方行驶吧。

只有在最极端的状况下，车尾会出现明显的负载反应

当然，这只是一句玩笑，非常硬朗的悬挂调校还是以提高动态性能为目标的，再加上方向盘柔顺而准确，无论是在弯道还是绕桩中车头都能迅速地作出反应，同时保持着优雅的姿态。但是由于敞篷机构使车身重心后移，车尾表现出些许的负载反应，后轮的动作略微滞后。不过，这是在测试场上才会发生这样的情况，在99% 的时间里，E350 敞篷车都表现出一幅运动高手的样子，极高的车身刚性、协调的底盘、直接柔顺的转向都让它的转弯能力完全不输于那些以运动感强见长的竞争对手。

无论敞篷与否，E 级敞篷车都散发着古典的美感

如果说奔驰与那些老对手有什么不同，那就是它把安全看得比乐趣重要得多。E350 敞篷车的ESP 可能比其它车型上的同行工作地更卖力，但是也更默默无闻，只有在请它暂时“休息”之后，我才恍然发现它的重要：刚才还温顺的羔羊瞬间变成了脱缰的野马，在转弯时稍踩油门，车尾就会肆意地甩动起来，而一旦姿态失控，ESP 又立即动员起来限制动力输出，纠正滑动。

3.5 升发动机的功率并不突出，但是从2400 转到5000 转之间的范围内，它都能稳定地输送出350 牛·米的扭矩，而且从1500转起就能达到最大扭矩的88%。这主要是受益于可变长度的进气道和进气歧管末端的扰流片，它使低转速时的油气混和更充分。大扭矩加上7 挡自动变速箱，加速迅猛而持续不断。如同许多其它车型那样，这台自动变速箱在降挡时为了减少车身闯动而有些许延迟，不同之处在于奔驰对其的调校恰到好处，降挡过程平稳而并不拖沓，使用起来感觉很舒服。