强劲的动力加大气的造型 试驾科鲁兹1.6T

   《旺销的苗子》 是我所写的科鲁兹首次试驾的文章题目，事实证明我是正确的，进入月销万辆的俱乐部没有足够的实力是做不到的，实际上《旺销的苗子》成稿时，科鲁兹的价格并没有公布，用一个这样的题目多少有些冒险，但科鲁兹并没有让我丢脸。

   强项：强劲的动力，大气的造型。

   弱项：非全独立悬架。

   科鲁兹取得如此好的市场表现是必然，这样的语气看起来像是厂家的公关语言，而敢于做出这样的判断是我综合考量科鲁兹的实力后做出的结论。当然，性价比是一个产品成败的关键因素，出于对上海通用营销能力的信任，我相信雪佛兰科鲁兹的价格会给市场一个惊喜，当然上海通用也确实这样做了;除此之外，从产品本身的层面，科鲁兹已经具备了中国消费者所喜爱的中级车的必备要素：大气漂亮的造型设计、出色的动力总成系统、值得信赖的品牌。科鲁兹并不是没有缺点，其后轮半独立悬架虽然有Z形瓦特连杆的辅助，但是其表现仍然不如独立悬架，只是这对于普通的消费者而言甚至算不上缺点，毕竟科鲁兹只是一部家用车，对颠簸的过滤也绝对能够满足与车型定位相符的要求。

   科鲁兹1.6T的场地试驾在风景优美的洱海边，在这样优美的环境中工作是一种享受，科鲁兹也在阳光下更加动人。WTCC冠军车手罗伯·胡夫为我们做了精彩的场地驾驶表演，以此来证明科鲁兹这部WTCC拉力赛车卓绝的运动性能，当然，科鲁兹赛车精彩的WTCC赛场表现也使它那一刻闪耀着耀眼的光环，我也在随后的试驾中有幸获得了最佳驾驶技术奖。

   我喜欢科鲁兹1.6T的蓝色风格内饰，冷色调很适合这部运动定位的轿车，除此之外，一切都是那样熟悉。当然，我们的关注点更多地聚焦在了全进口的1.6T发动机和6挡手动变速器的身上，这套动力总成系统我们已经在君威上领教过，其表现非常到位，让人刮目相看。而同样的动力总成装在了更小的车型上，必将获得更出色的功率重量比，动力表现也将更加火爆。通用的这款明星发动机的最大功率达到了135 kW，这基本上超过了市面上大部分2.4 L自然吸气发动机的功率，最大扭矩235 N·m可以在2 000~5 600 r/min的转速范围内输出，这同样是2.4 L自然吸气发动机所不能媲美的。此款1.6 L涡轮增压发动机的升功率达到了84.4 kW，这对于民用发动机而言是一个新的高度，科鲁兹1.6T也由此达到了225 km/h的极速。除此之外，其独有的Superboost超推进增压功能可以让发动机的扭矩输出在5 s内增加到266 N·m，8.7 s的0~100 km/h的加速时间也成为了同级车翘楚。

   实际的驾驶体验中，我们曾经和一部大排量的车型狭路相逢两度比拼加速，最终的结果是对方驾驶员从侧窗中伸出了赞叹的大拇指，我们在佩服对方胸襟的同时，也不禁为科鲁兹的表现所折服。不过，我也发现车辆在低于4 000 r/min的转速起步时，动力会因为较重的车身而明显衰减，加速也随之减慢，因此要想获得强劲的持续的加速度，这种小排量的车型仍需要维持较高的转速。

   科鲁兹的前悬架为麦弗逊，后悬架为扭力粱式半独立悬架，这是同级车中普遍的配置，虽然其后悬架不是独立悬架，但科鲁兹的后悬架增加了Z形瓦特连杆。瓦特连杆可以在转向时向受迫的一侧车轮提供支撑力，并向另一个后轮提供反向的拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少了侧倾，由此提高运动性能并提升了舒适性。

   EPS电子助力转向系统被装配在了科鲁兹1.6T上，电子助力转向系统的最大优势是其不直接消耗发动机的功率，带来的直接好处是燃油经济性的提高。

   ESC电子稳定系统也是科鲁兹1.6T的标准配置，作为一部定位于运动性能的轿车，在强调动力和操控的同时，必须提高主动安全性能，而电子稳定系统不仅可以检测动力的输出，还可以对每一个轮胎进行制动，有效修正了车辆在行驶过程中所发生的转向不足和转向过度的问题，以此来避免车辆失控，增加安全性。

   225 mm宽的17英寸轮胎是这个级别车型上绝无仅有的配置，安吉星智能行车系统更是超越了所有对手，因此，定价于16万元的科鲁兹1.6T虽然不便宜，但其性价比仍然具有足够的竞争力，强劲的动力会对运动至上的年轻消费者形成足够的吸引力。

   　　记者点评

   科鲁兹1.6T的动力数据使得所有竞争对手都很惭愧，甚至超过了大众的1.8T直喷发动机，这是科鲁兹1.6T的优势，但是其在燃油经济性方面还是逊色于直喷发动机，同时其方向盘的路感也不如大众的精细，除此之外，科鲁兹1.6T都表现出了较高的竞争优势，其真正的竞争对手只有大众的几部配备1.4 T发动机的A级车，但对手的动力表现与它差距较大。