2011奥迪冰雪体验 试车-冬季驾驶技巧篇

   新年伊始，在吉林长白山脚下第八届“2011奥迪冰雪体验”火热开始。作为国内汽车界最著名的冰雪试驾体验盛会之一的奥迪冰雪体验活动今年吸引了百家汽车类媒体的关注。大家在冰雪中由专业教练指导进行试驾，感受装备quattro全时四驱系统车型出色的稳定性。活动精彩纷呈，首先为大家奉献的是“冬季驾驶技巧篇”!

   　　一、冬季盘山公路体验

   众所周知，在冰雪路面驾驶是一件非常难的事情，对于没有冰雪路面驾驶经验以及没有装备全时四驱系统的车型来说，附着力很低的冰雪路面很容易让车辆失控。所以掌握一定的冬季驾驶技巧非常关键。此次2011奥迪冰雪体验活动试驾用车除了部分2011款奥迪A6L之外均装备有奥迪quattro全时四轮驱动系统。此次公路试驾用车为Q5\Q7\A6L，而场地试驾采用的是S5全系车型，让我们能充分感受到奥迪quattro全时四轮驱动技术的优势。

   除了驾驶技巧，换装花纹间距更大、性能出色的雪地轮胎以及一套出色的全时四驱系统均能提高车辆在冰雪路面上的稳定性。具有超过30年历史的奥迪quattro全时四轮驱动技术成为了在冰雪路面驾驶的“独门绝技”。

   活动采用分组试驾的模式，我有幸被首先安排乘坐新Q7 V6T登顶海拔高度2600多米的长白山天池，虽然开始是试乘但是我也感受到了Q7 V6Tquattro全时四轮驱动系统的威力!对Q7 V6T-3.0L机械增压发动机强劲的扭矩也印象深刻，在性能方面已经大大超越了老款车型。

   我们一路从山脚下开至山顶，冬季的长白山白雪皑皑虽然大部分积雪已经被清理完毕，但是部分路段在大风的影响下仍有残留。盘山公路坡路大，弯急路窄正是测试quattro全时四轮驱动系统的绝佳路况。

   　　成功登顶长白山天池

【雾气很重 没有看到 传说中的“天池”】

   在这里先介绍下quattro全时四轮驱动系统，该系统将发动机输出的动力根据路面情况按比例精确、动态地分配到四个车轮，确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，避免出现侧滑、甩尾等危险状况，从而为车辆提供更高的主动安全性，也给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

   在整个上山下山的过程中，quattro全时四轮驱动系统让四只车轮牢牢地抓住地面，合理的车速让新Q7 V6T整个大家伙异常的平稳。空气悬架可以根据路况自动调节工作模式，在让人感觉恐怖的下山过程中，遇到结冰路面凭借quattro全时四轮驱动系统以及车身稳定系统平稳安然的下山。

   　　二、场地试驾

   与奥迪Q7 V6T quattro一起成功登顶长白山天池后，我们来到了冰雪试驾场地。在这里布置有预先设计好的“冰赛道”，在专业教练的指导下，能让我们体验冰雪路面驾驶加速、制动、过弯等正确的驾驶方式。

   在试驾前，教练还是老生常谈的首先讲起了开车前座椅以及方向盘正确的调节方式。基本步骤是，进入车内首先要调节的是座椅的高低，然后调节前后距离使得刹车踏板踩下后小腿还能自然弯曲，这样做法的好处是在遭遇意外碰撞时腿部能有力量抽出。

【教练现场做示范讲解】

   然后是调节方向盘，根据自己的身高以及喜好可以进行前后以及上下调整，保证双臂自然前伸后双手手腕正好搭在方向盘上。然后进行头枕调节，最高点与眼睛在一条线上即可，安全带高度高低根据自己身材来定，感觉舒适即可。

   这种调节方法四季适用，并不只针对冬季驾驶。调整好坐姿后还要说下正确打方向盘的方法。双手握在3点与9点的位置，如果转向角度不大的话双手不需要离开方向盘即可完成转向，如果掉头与停车需要大角度转向时可以选择交叉打轮的方式，“揉轮”、“掏轮”都是不正确的方式。

   为了增强在冰雪路面上的驾驶安全性，装备有ESP系统的车型建议不要关闭ESP车身稳定系统。ESP可以修正不稳定的车身轨迹，尤其在冬季对驾驶安全十分有帮助。

   在冰雪路面上驾驶，打方向盘的方式与日常驾驶不同。冰雪路面附着力低，切勿急打方向，应采用缓慢打方向“推轮”的方式，以避免发生事故。

   为了让大家体验装备奥迪quattro全时四轮驱动系统轿车在冰雪路面上出色的稳定性，厂方特意人工造冰，场地试驾采用的车型为奥迪S5全系，包括敞篷版以及COUPE等车型。

   在冰雪路面上我们在教练的指导下体验了正确的起步、加速、制动灯基本驾驶技巧。并且体验了感受了在转向不足与转向过度状态下对车辆的控制，受益菲浅。

   
　　“漂移”很容易 但是很危险!

   因为冰雪路面附着力很低，在过弯道的过程中如果选择不好入弯的线路车速控制的不合理即使是装备quattro全时四轮驱动系统的奥迪车型也很容易出现“转向不足”“与转向过度”两种情况。

   可能有人会问，不是全时四驱吗?为什么还会出现只能在前驱或者后驱车型上的转向不足”“与转向过度”两种情况呢。实际上， quattro中央差速器在通常情况下，以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

   而当某个车轮失去抓地力时，差速器内部就会产生转速差进而出现中轴力，随之形成的锁止效果就会发挥作用，将大部分驱动力导向牵引性能更好的车轴，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮。

   所以就会出现转向不足”“与转向过度”两种情况，出现以上这两种种情况并不可怕，需要冷静处置，根据车头的指向控制好车速与方向即可轻松“脱险”。

   
　　三、开放道路越野试驾

   进行完了精彩刺激的场地试驾，我们开始进行奥迪Q5与Q7的开放道路越野试驾，整个线路长度超过100公里。大部分都是看不见铺装路面的冰雪路面，路况起伏复杂，对悬架系统以及quattro全时四轮驱动系统均是考验。

   在试驾试驾中，这两款车型均让我们十分满意。较高的车身视线良好，quattro全时四轮驱动系统在这最接近日常驾驶工况的路面上“如鱼得水”，表现出了出色的抓地力与性能出众的雪地胎配合，让驾驶者信心十足。

   在冰天雪地的环境下，搭载奥迪quattro®全时四驱系统的Q5以及Q7可以在某一车轮打滑的情况下，立刻由“托森”中央差速器分配扭矩给没有打滑的车轮并且ESP以及牵引力控制系统同时启动，在极短的时间内让你轻松脱离险境。并且在起步以及上坡时可以让车辆保持稳定，并且保持足够的扭矩。

   对于冰雪路况的驾驶技巧篇到此为止了，实际上2011奥迪冰雪体验还有许多好玩好看的地方，尽情期待下一篇报道。2011奥迪冰雪体验 花絮篇!