奔驰E-COUPE、奥迪A5、大众CC深度体验

   奥迪A5静静的停在那里，此刻，它再也不会感到孤单。奔驰E350 COUPE似乎在昂着高傲的头，但它绝不会轻视身边的两个对手。还有CC，这个被大众称为“迄今设计最美”的轿跑，它的拥趸想必也不在少数。

   这是一幅激情、优雅、冷峻又能瞬间勾起你内心无尽欲望的画面。作为轿跑，它们每一位都有着天生迥异的才能，而作为各自品牌的COUPE车型，又都肩负着在小众市场提升品牌高度的使命。

   存在大于意义?还是只为少数完美主义者而制造?无论如何，这些机械艺术品的缔造者都只有一个目的——让自己的作品成为COUPE。

   轿跑车是一个充满激情的细分市场，虽属小众，但却足以显现出品牌的设计、动力匹配、装配工艺以及品牌理念等诸多内容。因此，每一款轿跑都有着显赫的家族地位与惊艳的长相。

   E350轿跑车的外观设计最能代表最传统的轿跑风格。它与E级4门轿车一脉相承，整车外观锐利、硬朗，带给人们极具冲击力的前冲感。与E级轿车一样凌厉的前大灯使用了更加偏菱形的线条，看上去更加动感且活力十足。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上，使整车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极，可完全降下的后车窗以及可伸缩B柱的经典设计已经成为奔驰轿跑车的亮点设计。此外5辐的轮毂样式则更为新颖而精致。

   特别要向大众CC的设计团队致敬，要知道设计出一款能够彻底扭转“大众汽车长相平庸” 观念的产品，可绝非易事。况且这还是一款4门轿跑，因此称CC为大众艺术品绝不为过。CC的前脸虽然仍旧是大众风格，但梯形前大灯、前保险杠以及前雾灯的独特设计还是会让CC区别于以往的所有大众汽车。车顶曲线从A柱延伸到C柱，向后近乎平直伸展。行李厢区域的线条进一步扩展到后车窗处，一气呵成。侧面车窗形成了狭长的拱形，其接缝处采用镀铬设计。为进一步强化运动风格，侧面车窗装入无框架式车门。同时，优美的车顶曲线中，电动全景通风天窗的贡献也功不可没，这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至B柱，但也是由于曲面问题，天窗只能够向上翘起40 mm的高度，却不能完全打开。

   从某种程度讲，设计A5可能要比设计E350轿跑车与CC更容易些，因为这是全新的开发，没有前代车型的固有设计约束，设计师的想象力可以变得更加天马行空。三款COUPE摆在一起，A5甚至不像是一部小巧的轿跑，宽大扁平的车身显示出比另两位选手更加霸道的气势。但毫无疑问，崇尚运动、科技的奥迪也正试图向着美学潮流靠近，设计师希望你能够从茫茫车流中通过独特的LED头灯，一眼辨出新一代四环家族的成员。A5前脸的一体化格栅是新一代奥迪车型的家族特征，直角型的前灯简洁、俊朗，其中的每侧8个LED小灯更是起到点睛的作用。事实上A5的优雅更多的体现在侧面，于简洁曲线中勾勒出丰富感官效果是时下每一名设计师追求的终极目标，A5的侧面无疑具有这种功力。6辐式轮毂孔武有力，下沉的腰线向内收敛，简洁的两门造型饱含动感，而健硕的梯形C柱则进一步突出了车身的侧面线条。

   3款COUPE在外观上有着各自的价值取向，车内的设计却同样沿袭了各自品牌的内饰特点。

   A5车内的设计是典型的奥迪风格，真皮内饰与亮银饰件的搭配营造出独特的科技感，做工精细，经得起推敲。采用水滴状设计的仪表盘或许是最能体现车内运动感的地方。另外，自动空调、MMI多媒体交互系统、带CD和独立显示屏的音响系统、可以自动打开的后行李厢盖、新型智能钥匙以及电子停车制动系统也都是A5的标准配置。

   坐进E350轿跑车的车内，背后发出独特的声音，这是奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计，特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。当然这一装置也可以通过中控台上的按钮启动。2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同，这保证了后排绝不仅是摆设，这里坐进两位成年人也绝不成问题，当然，前提是身高不要太高。此外，一些科技装备也在E350轿跑车上有所应用，比如带驻车引导功能的驻车定位系统等。

   大众CC(Comfort Coupe)的英文直译过来就是舒适的轿跑车，为了保证它的舒适，车内设计充分考虑了人体工程学，比如12向电动调节真皮前排座椅包裹性很强，长途驾驶也几乎没有疲劳感。内饰设计的整体感很强，根据不同用户的需要，大众CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光，RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，而且采用可触摸屏设计，提升了实用性。大众设计的方向盘功能十分强大，不过尺寸也要略大一些，同时方向盘后小巧的换挡拨片手感与力度都与奥迪颇为相似。在保证了轿跑车流畅线条的同时，4门设计让后排乘员上下车并不需要“请示”前排的乘客。尽管2 711 mm的轴距并不算是短板，不过为了保证轿跑车的流畅造型，C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间。但与另外两名选手相比，CC后排腿部空间的表现却给我带来了惊喜。

   毫无疑问，3辆COUPE都不是只注重外表的“花瓶”，它们中的任意一位，都是能够征服弯道的性能轿跑。只不过，A5选择将前轮作为驱动轮，E350 COUPE选择后轮，CC则采用4轮驱动。

   尽管A5有着儒雅的外表，但四环之上的优雅舞者也决不会让运动迷失望，方向盘后的手动换挡拨片光凭质感与反馈力度就能调动起你的运动神经。而宽大的车身下，其整备质量却仅有1.5 t。这使得330 N·m的最大扭矩显得富富有余，而这一极值在发动机转速3 000~5 000 r/min范围内均能提供。虽然A5并未采用DSG，但能够模拟8个挡位的multitronic无级变速器的成熟表现也不会让人失望。不足7 s的0~100 km/h加速时间与A5的外观极为相称，既不会冲劲过头又能时时保证动力的“随叫随到”。短小的前悬使得A5的前后配重更为合理，“抬头、点头”现象不再那么明显。此外，三款COUPE中，A5的方向盘驾驶手感最为出众，低速时的轻柔与高速时的沉稳都更加易于察觉。

   当然，如果你小看了车头悬挂大众“VW”徽标的CC，那可当真大错特错了。事实上，由于有着排量上的优势，CC不仅在数据上占据着上风，实际较量中也颇为得意。大众并没有让CC仅仅是个好看的“花瓶”。3.6 L FSI发动机有着200 kW的最大功率和350 N·m最大扭矩，其0~100 km/h的加速成绩轻松跑进了6 s大关。随着迈腾DSG、尚酷等一批配备双离合变速器的车型崭露头角，CC配备的6挡DSG双离合器自动变速器也就不再显得那么新鲜，不过它的好处还是立竿见影，两组齿轮的互相配合不仅提升了换挡平顺性、提速连贯性，同时带来了更为经济的油耗。配合3.6 FSI，源源不断的动力输出让驾驶者很难抑制提速、攻弯的兴趣。此时，新一代四驱系统4Motion成为了安全的保障。与前代4Motion相比，新系统工作更为敏捷，电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车起动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。4Motion四轮驱动系统为CC营造了更加稳定的弯路性能。当然，DCC自适应底盘控制系统同样功不可没，这套标准配置不但能够控制悬架的减振特性，而且还能够调整电子机械助力转向系统。自适应底盘控制系统有三种模式，即普通、运动和舒适模式。不过即使在舒适模式下，其悬架也较为硬朗，当然，滤振方面还是有明显改善的。

   不同于大众和奥迪，奔驰的产品骨子里涌动的绝不是汽油与低调，那种与生俱来的高贵品质令E350轿跑车显得精致而优雅。我很喜欢将E350 COUPE称为有着新E级长相和C级强大操控的轿跑车。这很大程度上还要归功于那款熟识的3.5 V6发动机，在它的驱动下，E350轿跑车0~100 km/h加速成绩仅为6.3 s，虽然没有闯进6 s大关，但这并不妨碍E350轿跑车轻松超越路面上的所有车辆，即使是前方奔跑的CC。在怠速下的E350轿跑车表现得很温顺，即使试着给V6一点油门，车身也不会向前蹿腾，这是奔驰一贯的风格，拥有实力但不轻易外露。车头传来的轰鸣声无疑是我听过最美妙的奔驰旋律之一，发动机的德式嗓音无时无刻不刺激着我的听觉神经，再通过大脑皮层发送给脚掌继续踩踏的指令，而这一切仅仅发生在一瞬间。7G-TRONIC自动变速器也是老朋友了，为了显现轿跑车的运动特性，E350轿跑并没有采用奔驰钟情的怀挡设计，不过换挡拨片并没有装备在E350轿跑车上，与另外两位轿跑相比，或许这是个遗憾。

   后驱车更合理的配重确实会使其在弯中的指向性更加准确，但一旦突破极限后，它所表现出的转向过度也是更加危险和不易控制的，不过奔驰为E350轿跑车配备了众多的电子辅助装置，除了预防性安全系统、ESP和遍布车身的安全气囊之外，注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)也得以配备。

   毫无疑问，COUPE有着非主流的卖相、有着清风傲骨的气质，但也有着“华而不实”的后排、有着价格斐然的身价。但无论如何，成为COUPE，拥有COUPE，却是很多人的梦想。

   3款COUPE，3种设计思路，3类价值取向。尽管A5上市最早，这让它看上去并没有奔驰E350轿跑车和大众CC来的新鲜，但谁也不能否认来自四环之上的优雅舞者。它有着全新设计的COUPE造型，有着3.2FSI+ multitronic无级变速器的成熟组合，有着并不离谱的身价——61万元。

   当然，CC的价格更加亲民，在53.68万元的售价后，是3.6 FSI发动机、6挡DSG双离合器自动变速器、4Motion与DCC自适应底盘控制系统等一系列值得炫耀的名头，它们一同造就了CC绝非一辆“花瓶”应有的本领。

   82. 2万元，奔驰为这款令人心醉神迷的双门轿跑定下了“准入门槛”。这样的售价虽然足以买下市面上大多数的豪华SUV，但也并非曲高和寡。因为奔驰E350轿跑车的买家得到的将是E与C的混合体。

   当然，在这一级别挑选车辆，左右买家的除了价格之外，驾驶风格与品牌喜好将是这些COUPE最终归属的关键。