首开先例 马自达3移植三菱EVO7引擎4G63

   疯狂这两个字用在这辆马3上来说一点也不会夸张，因为它移植了七代EVO上的那台4G63引擎，这种疯狂的举动绝对是国内首开先例，甚至国外媒体也不曾见过…

   改装清单

   　　外观改装

   手工制空力套件;BK03+RX-7雨宫前下扰流

   动力改装

   EVO 7 4G63引擎移植;EVO 7五速变速箱改前驱;EVO 7 ECU;汽油调压阀

   WP255汽油泵;EVO 7原厂头段;马3原厂中尾段;自制前置进气冷却器;GT50排气泄压阀

   行驶系统改装

   18寸铝圈;马牌225/40/18轮胎;四活塞制动系统

   内饰改装

   EVOR碳纤维内饰饰板

   马3改不好怎么办?直接换引擎比较快!

   国外不敢说，但马3移植EVO 7 4G63引擎在国内绝对是举世无双，就连日本人看到恐怕也得说声“恐怖”!

   这辆马3，如果不是笔者亲眼见到引擎盖底下的玄机，那么你绝对想不到它竟然装着一颗三菱名机─4G63引擎!

   据车主表示此车很早就购买了，就跟所有玩车的人一样，一开始就为这辆车拟定了一些改装计划，从最初换上全新的轮胎、铝圈、刹车、避震器开始着手，接着就是外观，然后到最后的换手排、外挂涡轮等，一切看起来就是这么按部就班地升级，不过好景不长，最重要的动力改装完成后却出现了意想不到的结果。

   “自从外挂涡轮之后车就一直很不顺，不管店家怎么调整都还是一样，花了一大笔钱却换来一辆根本没办法正常开的车，我真是气炸了!”车主如此向我抱怨着。在改装车的世界里遇到功力好的店家大家都会觉得理所当然，但不幸的遇到自己的车出现一大堆问题，自然就会心生怨气。既然原先的改装店家无法让车主觉得满意，所以干脆直接换另一家口碑较好的店家试试。

   车尾下方装置与车头同样夸张的扩散器，猛一看还颇有跑车的感觉，开在路上还真是相当招摇。

   经过技师仔细检查后，估计是原来的引擎本体已经出现问题，如果想修复并继续改装下去花费并不低，而且马3引擎能够压榨出的动力有其先天限制，因此车主对专攻三菱车型的技师提出了一个大胆的计划，那就是直接落入EVO上的4G63引擎!所以现在才会有这辆车的诞生。

   夸张的前下扰流上方进气口内平放一台黑色进气冷却器，千万别以为这只是辆外挂涡轮的普通马3。


 

   配合动力提升后胎圈也跟着升级至18吋，而制动系统也不能维持原厂式样，因此换上前四活塞系统加以升级。

   　　异种移植非难事 完整性才是重点

   异种移植引擎的改装案例已经不是什么新鲜事，但马3移植4G63可是头一回。首先技师选定了一具状况不错的七代EVO引擎进行比对，由于四支引擎脚固定位置除了前方那支需在水箱下横梁制作支架外，其余三支差异并非相当大，因此制作了转接座得以顺利安装，完全没有破坏原车的结构，日后若要复原时也不用大费周折。此外，应对马3原本的前驱设置，技师亦将EVO原本变速箱中央差速器固定，改成前驱系统，再配上订制的传动轴后完成了引擎硬件移植工程。

   异种移植改装其实最难的不是“装上去”，而是引擎系统与原车系统的结合。由于马3采canbus系统，而七代EVO采用模拟式系统，要结合两种不同的系统难度可说相当高，其实基本上动力部分还是以EVO系统为主，这点可以从EVO上移植过来的仪表板看出不同，车内的空调则是结合EVO压缩机与马3控制系统，而ABS则维持原本的系统且作动正常。

   为了使EVO电脑系统得以正常工作，因此一并移植了EVO 7上的仪表，这样就不会有任何问题出现。

   至于动力方面本车都还是维持原厂280匹动力，仅换上WP255汽油泵、汽油调压阀与GT50排气泄压阀，经过测试后目前百公里加速7.2秒，成绩虽然不亮眼但已经比原先外挂涡轮还要好，而且这只是“原厂”4G63的设定，车主表示日后动力方面还有再升级的打算，同时也不排除直接移植EVO四轮传动系统，如果真的实现这个目标，那真的就不是疯狂二字可以形容…

   由于EVO变速箱采钢索式设计，因此在安装上没有太大困难，虽然是EVO五速变速系统，但实际上已改成前驱式样。

   车内后视镜上方由左至右依序为Defi水温、油温、油压、排温表，这是涡轮车上绝对少不了的监控装置。