汽车点评网 王辉 2011-02-23 10:35
合资品牌有很多车型使用了1.5L的排量,譬如我们熟知的福特嘉年华、长安马自达2等等。殊不知,其实在国内自主品牌中,也有不少车型,在这个级别中下了不少心血,今天我将为大家逐一介绍其中的优秀代表。
● 腾翼C30:实惠的紧凑型车
我们的资深编辑曾经戏称:“腾翼C30才是神车”。这句话虽然有些玩笑,但以腾翼C30仅仅6万多的价格衡量,它还是担得起这个称号的。虽然在细节的把控上,腾翼C30和合资车型还有不小的差距,但是自主品牌的进步应该值得表扬。
腾翼C30外观展示
也许是有意为之,或者是借鉴成功元素,腾翼C30外观方面总带着日系车型的特点,整车周身的线条都比较圆润,尤其是前脸进气格栅饱满的过渡曲线,和日产某款车型颇为相似,这也从一个侧面证明,腾翼C30是彻彻底底的主打“温馨”的家用车。
与外观的家用风格相呼应,腾翼C30内饰采用上黑下米色的设计,中控台银色的装饰件也提升了整体档次感。虽然在材质上还是以硬塑料为主,但我们可以明显的感觉到创新和大胆的尝试与努力。
腾翼C30全系标配的1.5L自然吸气发动机
腾翼C30的这款1.5L自然吸气发动机并不陌生,之前在长城炫丽、凌傲等车型都见过它的身影,最大功率:105kW(6000rpm),最大扭矩138Nm(4200rpm),这款发动机的特点就是3000转以前的低转速扭矩比较充足,起步后就能有很好的动力输出,谈不上迅猛,但更适合家庭使用。
对于身高180cm的编辑来说,腾翼C30的前排空间比较宽裕,而后排头部空间就显得不足了。编辑的头部已经完全的顶在了车顶。但腿部空间的剩余量还是很大的,如果乘客愿意将身体向下躺一点的话,那头部空间也就不会那么拮据了。而让后排空间舒适度得到最大提升的关键所在其实还是在地板上,中央平坦的后排地板脱离了大部分车型的“鼓包”现象,让乘坐者的脚步落点不再受到障碍。
● 编辑点评:
在国内,6万元左右可以选择的优秀紧凑车型本身就不多,比较优秀的更是少之又少。腾翼C30用自己的良好表现,超越了这个价位的平均水平。尽管在做工等方面还是和合资车型有着不小的差距,但在自主品牌里面绝对算是佼佼者。
● 景逸:超大空间的诱惑
春暖花开,全家出去游玩是一件非常惬意的事情,而MPV无疑是非常好的选择,不过,我们所熟知的奥德赛、GL8虽然它们的实用性都不错,但是相对较高的价格也并非每个家庭都承受的起的,所以,如果您的预算不超过10万,那么完全可以考虑国产车型——东风风行景逸。
景逸外观展示
出乎编辑的意料,我第一次见到景逸的时候便被它的设计所吸引,以往国产车型的链接印象一扫而空,取而代之的是整车设计透露着一股强悍硬朗的运动气息。尤其是尾部给人很饱满的感觉,不会觉得很单薄,同时也很符合现在消费者对于车辆空间和审美的需求。
进入车内,黑色的中控台搭配在一起给人一种很神秘协调的感觉,除了色彩带来的运动的感觉外,也一下子让人觉得时尚和年轻,而中置仪表台的设计很有一种日系车的感觉,这样的设计让你在行车的过程中更好的观看车辆的各项数据;方向盘上没有多余的按键,仪表盘也是普通指针式的,在这些方面,景逸并没有过多的亮点。
进入到后排,景逸的大空间更是给我留下了深刻的印象,乘客的腿部和头部空间的优势相当的明显,和我之前坐过的奥德赛、S-MAX等一些车型比较之后发现它的空间已经超过或者赶上了他们。景逸行李厢的容积为700L但如果你将后排完全放倒后得到的空间就是1970L,这足足有了2倍多的提高,我相信这个空间大小完全可以日常家庭的实用了。
此外这款发动机的最大亮点在于采用了MIVEC可变气门正时系统,通过对进、排气门开启时间的控制,每缸独立点火装置替代了以往的分组点火,尽可能的提升燃烧效率。从数据上看,这款1.5L发动机能够在6000转/分时爆发最大功率88千瓦,在4000转/分时输出最大143牛·米的扭矩,从数据上看,这款发动机在同级别中属于比较出色的。
● 编辑点评:
1.5L的发动机对这款紧凑MPV已经够用了,毕竟还是以舒适为主,但是,景逸的配置还是不能令人满意,一些诸如座椅不能放倒等缺失设计,还是让人有些失望,整体档次感亟待提升。话又说会来,毕竟价位在这里摆着,想要“拿一分钱,买一毛钱的货”是明显不够现实的。
● 骏捷FSV:稳重家庭之选
骏捷FSV是中华汽车2009年推出的一款新产品,虽说名字中带有骏捷二字,但它本质上和中华骏捷没什么太多联系,车型定位也与它不同。骏捷FSV与在它之前上市的骏捷FRV同属一个平台,大部分区别在于前者是三厢车型,后者是两厢车型,外观配置的侧重点也各有不同。
中华骏捷FSV外观展示
区别中华以往车型,FSV在外观上更体现出饱满中庸的家用车风格,宽大扁平的前脸搭配黑色蜂窝形的进气格栅,看起来低调稳重,很有安全感。FSV在侧面设计没有太多心意,可以看出C柱的角度比较大,后排的空间应该能得到一定保证。从后面看,行李箱盖刻意拉伸的线条,与大灯的上轮廓过渡十分自然,尾部整体感觉更加敦实,但也难免有部分网友认为它是十分臃肿的表现。
中控台上深下浅的搭配属于经典的家用风格
上深下浅的内饰颜色分隔的十分明显,中控台细节上的做工在自主品牌中还是数一数二的。橘红色的仪表盘底色是中华车型固守的一个特色,可惜夜晚的使用效果实在一般,一成不变的方向盘样式也难免让人有些乏味。总的来说,内饰方面没有太多惊喜,简约的设计更适合家用。
乘坐空间是中华车型赖以成名的利器,骏捷FSV没有让人太失望,2580mm的轴距虽然账面上看有些平庸,但经过实际体验,起码对于173cm的编辑来说,空间还是很不错的,前后排的腿部余量都比较充足,头部也印证了之前在外观上的看法,富裕程度很大。
FSV行李箱的横向开口比较大,存取一些大物件时会更方便,而且行李箱内部也基本平整,避免了突兀不平带来的使用不便,可4/6分折的后排座椅基本上可以完全放倒,大大扩展了实际的储物能力。
骏捷自主研发的这款1.5L自然吸气发动机数据上看比较一般,好在它还具备VVT技术,多少在燃油消耗上弥补一些不足。经过本站专业测试,14.5秒的0-100km/h加速成绩符合发动机的参数表现。
四档手自一体的变速箱从档位数量上来看没有什么优势,但对于一款价格不到10万元的自主品牌轿车而言,还算是主流配置,况且对于家庭用户来说,尽管自动挡的油耗会比手动挡稍高,可平顺性和方便程度也是后者无法比拟的。
● 编辑点评:
老实说,我对华晨的这款1.5L的“自主”性持怀疑态度,不过既然是家用,成熟和稳定才是最关键的,目前来看,这款发动机可以很圆满的完成这个任务,至于其它的就不要太多期望了。
● 风云2:细节更讨人欢心
在5万多元的区间内,风云2是给编辑留下印象最深刻的车型,虽然它依然不如QQ3来的那么实惠,但选择风云2多花的2万块钱,也应该不会让您后悔,这不是有意的吹捧,而是我们确实能在风云2看到奇瑞细节方面的用心,尤其是人性化设计方面,这个级别固有的劣质感不会在风云2中显现。
风云2外观展示
风云2采用了仿生学的设计,并且由由意大利的设计师操刀设计,“鲸鱼”的外观看起来扁平而显得前部突出,编辑还是比较喜欢两厢车型,三厢的小短尾的设计看起来有些突兀,不够协调。尾部的线条也显得有些凌乱,尤其是红色车身,更衬托出尾灯有些小。
中控面板设计很简约但功能并不少
风云2的内饰依旧与鲸鱼有关,尾鳍的造型非常独特,也早就了左右对称的中控台设计,它们并非是完全是摆设,驾驶员侧的是倒车雷达的距离显示,副驾驶席前的显示屏主要显示一些车辆及周边的相关信息,像车内外温度之类的。特别值得一提的是,风云2的中控台材质比较柔软,这一点完全超越了同级甚至更高级别的对手。
在关乎日常家庭使用舒适性的乘用空间方面,风云2的表现可说是中规中矩,以身高1.75米的乘客为例,坐入前排后,头部到车顶有一拳左右的距离;而转入后排,头部空间下降为四指左右,膝盖更是距离前排座椅不到一指。
目前风云2全系均搭载代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机,最大功率80kW(109马力)/6000rpm,最大扭矩140Nm/3000rpm,从数据上看相比同排量对手还是颇有竞争力的。
相信经常开车的人,没有人会抵触行车电脑,车门开启状态、油耗、行驶里程等等被一览无余的显现出来,大大方便了驾驶员。据编辑所知,这个价位拥有行车电脑的只有奇瑞公司旗下的车型。
风云2具备了罕见的四门一键下降的功能,虽然它依旧不具一键上升和防夹手功能,但仅凭这一点就足以秒杀很多高价位的对手,要知道不少20多万的车都不具备!从这点可以看出,对于一些小设计,自主品牌并不是没有研发、使用的能力,关键是要看对细节设计的用心程度。
● 编辑点评:
风云2在细节上足够用心,小到反光板,大到具体配置,风云2都体现出不错的细节配置,当然,是相对这个价位的总体水平而言。如果说依然还存在遗憾,那就是风云2没有自动挡车型,如果要是再能配备AMT变速箱,相信销量能进一步提升。
● 荣威350:拥有移动的平台
荣威350还未上市就开始打起“3G网络汽车”的概念,其实归根结底指的就是这套Inkanet车载系统,该系统同样基于上海联通。与Onstar不同的是,它依托于谷歌的Android系统来进行操作,最近荣威升级了2.0版本系统,至于具体是哪个版本型号就不得而知了。
从外形中我们也能看出来,在多数车型向运动靠拢的同时,荣威350却以反潮流的姿态大走中庸路线,想要打造一种“以静制动”的效果。但是平淡的外形一旦细细欣赏,会发现细节之处让它更有味道。
荣威350的仿桃木内饰设计
荣威350准备了两种内饰,其中浅色内饰更为讨好年纪稍长的消费者。黑色与米色搭配,配以仿桃木内饰风格的内饰,看起来非常稳重,不过仿桃木设计已经很难满足现代年轻人的需求。所以荣威350还为大家准备了一款黑色内饰,运动感很强。
荣威350配备的是一台1.5L自然吸气发动机,功率输出有80kW,但扭矩很一般,只有135Nm。可以看出,这是一款偏重功率调校的机型。在国内车市,与荣威350处于同一级次的车型很少采用1.5L发动机,因此在参数对比这一块,荣威350有点吃亏。功率还过得去,但扭矩会输给绝大部分对手。从技术上看,荣威350配备了VTi技术。VTi是Variable Timing Injection的缩写,其实就是常规的可变气门正时系统,与很多车型的VVT、CVVT等是一回事。
我们知道荣威350的主打优势就是乘坐空间,而从车身参数来看,2650mm属于当前的主流紧凑型车级别。不过内部乘坐空间依旧很宽敞:一米七的乘客调整好前排座椅后,后排腿部有2拳以上的空间,大约等于30厘米左右,所以即使一家四口身材都较高,坐进荣威350车内也不成问题。
Inkanet结合触摸液晶显示屏可以组合出很多种不同的功能,而且由于采用谷歌的操作系统,后续增加一些软件也绝非没有可能。通过目前的系统,可以实现GPS、手机、对讲机等功能。最最重要的是,它还可以连接上互联网络,自由的在虚拟世界中翱翔。
● 编辑点评:
新升级的Inkanet 2.0系统编辑还没有体验过,不过就目前掌握的资料来看,该系统依然非常强大,相信您在开车回家的而路上不但前排乘客可以体会到它的温馨,后排乘客也会得到很多的益处。
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