主打舒适风格 详细测试沃尔沃S80L 2.0T

   细想一下，似乎我们已经很久没有关注过大中型车市场了，也许是因为这个级别都是高端的豪华商务车，在国内还算不上是主流群体，不过在国内这个级别市场的竞争却依然激烈。德系三大品牌是这个级别当中我们最熟悉的传统三强，除此之外，还有一个欧洲品牌在这个级别当中也占有重要的地位，那就是沃尔沃。

   无论是在国内还是在全球市场，沃尔沃S80L都是一个不可忽视的重要角色，它从瑞典本土来到了中国，除了传统的安全性的优势之外，独特的产品魅力也是它吸引人们目光的原因之一。而在当下节能的大趋势当中，小排量涡轮发动机的应用越来越多，当初2.0L涡轮增压发动机只是中型车市场的主流，如今也已经延伸到中大型车当中，其中就包括我们今天看到这款全新的沃尔沃S80L 2.0T。

   这已经是我们第二次接触S80L这款产品了，一年多之前我们测试了它的旗舰级3.0T四驱版车型，今天我们再次相遇之后，它还是老样子，从外观到内饰都依然保持着它的传统，简单、低调、优质、舒适，不过唯一不同的就是全新的2.0T发动机+Powershift双离合变速箱动力总成，这成为了它最大的关注点。

   　　● 2.0T发动机+Power shift双离合变速箱

   这是沃尔沃首次应用这套动力总成，也是2011款S80L和之前老款车型唯一的区别。2.0T发动机有着相当不错的动力参数，最大功率可以达到149kW(203马力)，最大扭矩300N·m，并且扭矩平台可以从1750转持续到4000转，丝毫不逊色于德国车。

   关于沃尔沃的Powershift双离合变速箱，可以算是双离合领域的新生力量，说是新生，只不过是相对于其他双离合变速箱在国内车型的应用上要略迟一些，而从结构以及工作原理上看，这些双离合变速箱其实都是异曲同工。S80L 2.0T车型上搭载的变速箱是采用湿式双离合结构，最大承受扭矩450N·m，理论上是一款出色的双离合变速箱，不过还是要看实际应用效果如何。

   　　● 关于沃尔沃S80L两个印象深刻的地方

   在体验动力之前，我们说一下我对于S80L身上的两个特点要重点描述一下。一方面是它的真皮座椅，并不是说它有多么好的包裹性之类的，毕竟不是赛车，只是说虽然看上去很普通的座椅，但是做工却非常细腻，不同区域都有不同的材质设计，柔软度和承托性刚刚好，不会像一些豪华车那样让你像坐沙发一样陷进去，但也不会像赛车座椅那么硬邦邦的，总之就是可以让你任何姿势都可以坐的很舒服。

   另外一点就是方向盘，首先说材质绝对一流，实木+真皮的设计有着极好的质感以及豪华感，而且手感也极为出色。不过S80L的转向力度从过去到现在却是一如既往的“沉”。这里我不夸张的说，这样的力度已经可以和宝马3系媲美，不过话说回来作为一款豪华商务级别的车型，足够奢华的设计我们可以理解，但是这样不算轻松的驾驶感觉我就不能理解了，难道这也是产品的个性化元素之一吗?

   好了，在描述了我对S80L两点直观的感受之后，下面就开始进行我们行驶部分的体验了，看看新动力总成会有怎样的表现。

   从你坐进S80L的一刻开始，一种轻松舒适的感觉就会灌注到你的全身，首先从内饰的设计风格开始，就已经不会让你的神经紧绷，按下启动按钮，很少一部分的发动机轰鸣传入车内，可以肯定它的隔音效果是很出色的。你能感觉到2.0T发动机的有着充足的动力储备，起步很轻快，不过它也不会轻易的全部释放所有动力，日常行驶中平稳安静，凸现它豪华车的身份。

   以往我们开惯了德系的涡轮增压车，起步时都会有种反应迟钝的感觉，就是你踩下油门踏板之后发动机不会立刻反应你。不过S80L的2.0T发动机在起步的时候就没有那么明显的迟疑，而且动力输出的非常线性，不会因为涡轮的启动带来明显的提速感，即使是稍稍深踩油门，发动机仍然保持着相对稳定的输出，而出色的隔音效果又隔开了你与发动机的直接交流，所以说S80L追求舒适性的特点显露无疑，这种舒适感让你在它身上找不到一丝的驾驶欲望。

   舒适感同样也来源于双离合变速箱，完美的平顺性值得肯定，并且为了达到节油的目的，升挡速度变得很积极，平均不到2000转就会自动升挡。不过这款双离合变速箱的换挡速度似乎调教的有些偏慢，而且降挡的积极程度远远不如升挡，经常你踩过1/3的油门深度，变速箱也不会做出太大反应。

   其实S80L 2.0T并不是没有实力，涡轮增压发动机宽扭矩平台的优势就是在中段加速时的发挥，300N·m的实力不容小视，只要你能更深的刺激到它的神经，还是可以给你带来一些快感。但刚才我们已经说过，S80L很少可以让你有这种冲动，除非万不得已，遇到一些超车并线的状况，否则你只想安静的巡航，至少我是这样的感觉。

   另外前面我们说过，S80L的转向力度很沉，特别是低速状态下的大幅度转向是个体力活，当然它的转向比足够的直接，而且整体感觉都很细腻，至于路感我觉得不用过分追求。另外悬挂设定稍稍偏硬，虽然没有什么可调节的结构，不过不会过多影响到舒适性。

   　　● 噪音测试：

   前面我们经过实际体验，可以判断S80L的隔音想过应该是非常出色的，包括行驶当中的发动机噪音，路面噪音都很少能传递到车厢内。最终噪音测试的结果和我们的判断相同，都远远低于我们的标准值。当然优秀的参数并不值得炫耀，毕竟这个级别的车型就应该有如此的表现，如果达不到这样的水平只能说是做的还不到位。

   　　● 加速性能测试：

   体验过日常行驶中的感觉，那么接下来我们就看看这套新的动力总成能达到怎样的成绩。起步时全油门状态下双离合变速箱会进入常规的保护模式，因此起步转速受到限制，起步转速只有2000转出头，不过此时涡轮已经启动，因此起步时的动力响应还算很充分。这点要比大众的DSG+TSI组合更出色。

   最终S80L 2.0T+双离合的加速测试成绩为8.8秒，这个成绩在我们的意料之中，或者说比我们预想的还要更好一些，毕竟只是一台2.0T发动机，这样的成绩我们认可。

   　　● 刹车性能测试：

   经过测试，S80L的刹车成绩为38.6米，算是非常出色了，这里不得不说一下它的ABS系统起到了关键的作用，全力刹车时ABS工作非常细腻，不会让你感觉到刹车踏板的震动，并且轮胎与地面的相对摩擦也变得不那么明显，其实这就是最理想的刹车状态。另外全力刹车过程中悬挂的变化并不夸张，没有过分的压缩而造成重心明显的便宜。

   整个刹车系统还保持了良好的稳定性，在10组刹车测试之后，成绩一直都能保持在38米左右的成绩，可见沃尔沃汽车的安全性的确似的肯定。

   　　测试总结：

   从整体的驾驶感觉上来看，今天的S80L还如之前的老款没有什么区别，安静、舒适还是它的主打风格，特别是搭配了这套2.0T+双离合的动力总成之后，这种感觉就更加明显，发动机以及变速箱的调教都更偏向于平稳的动力输出，这点完全符合车型自身的定位。而针对到具体的特点上来看，2.0T发动机的表现还是可以打出高分的，起步时的快速反应以及中段加速能力都不输给目前市面上的任何一款2.0T发动机。

   至于变速箱的表现，平顺性值得肯定，只是速度还没有达到双离合那种应有的感觉，不过我觉得应用在S80L这款车型上倒是符合定位，毕竟只要满足舒适性就足够了，不需要追求太多，而如果这样的设定放在S40身上那我是绝对不能接受的。

   S80L 2.0T车型的出现让这个级别市场有了更多、更实惠的选择，不过在2.0T这个级别上S80L并不是一马平川，包括奥迪A6 2.0T、赛威SLS 2.0T等等都是强有力的对手，沃尔沃凭借产品的品质、工艺设计、安全性等等为自己加分不少，而如果配置上能有更高的突破我想也能增添几分胜算。