都是运动的范儿 起亚K5挑战美日德法车型

   国内运动B级车越来越多，大有不占据半壁江山不罢休之势。像现在市场在售的君威、睿翼、迈腾、以及雪铁龙C5，就很好的诠释了舒适与运动的结合。不久市场上又要添加一新丁，那就是起亚K5，凭着犀利外观以及新的设计来挑战美日德法几个老将。尽管初生牛犊不怕虎，但胜算如何还未可知，先让我们对此做个直接比较再来分析其定位和售价的合理性。

   　　一：外观—动感、沉稳各有所好

   汽车外观尽管白菜萝卜口味不一，但有些共识还是可以达成一致的，好不好看大多数人会给出一个令人信服的理由。对于运动B级车而言，不怕你标新立异，但总体的给人舒适和谐的选择理由。

   起亚K5是出自世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔的设计手笔，在海外市场上市至今已经获奖无数。细细品味，智跑上面已经领略过的“虎啸式”的前进气格栅配合动感十足的扇叶式辐条式轮毂还有那运动上扬的车身侧面线条，就和智跑一样，已经打动了很多人的心。

   君威的外观有着美系车特有的肌肉力量感，时尚的运动轮廓看上去前后侧面不但流畅，而且颇有几分大气厚重，这不但是国内消费者喜欢的风格，也给人感觉比较结实。

   睿翼则秉承了马自达zoom-zoom的造型理念，笑脸格栅和圆润的曲线则是典型的日系酷炫风格。不过，专注于日系风格的睿翼虽然非常前卫，但总给人感觉稳重略差。严格来说，相比马自达6它是有进步的，但这种提升却忽略了运动的精髓，稍微有些臃肿。

   迈腾与大众大部分车型风格一致，多年的大众传统在它身上体现得淋漓尽致，既没有大气厚重的塑造，也没有运动时尚的装扮。它就像一个严谨的工艺作品，你找不出太多的优点，也找不到致命的缺点。强烈的中庸风格恰好体现了现代汽车工业的一个缩影，那就是实在加实用。

   C5的流线外观有着雪铁龙家族基因，驾驶舱似乎占据了大部分车身比例，这是法国人惯用的设计手法。尽管国人并不十分接受这种风格，但其设计还是别具一格的。

   　　二：内饰—时尚前卫与实用之选

   内饰时尚前卫风格固然重要，但手感以及工艺还有材质这些都得是长久用车的考虑。进入车内，起亚K5的中控台并不是与一般车型一样是垂直的T型设计，从中控到排挡台面，都是按照一定角度偏向驾驶位的，和大包围仪表风格一样，这个设计不仅前卫，而且实用，无论是操控还是功能按钮操作，都非常照顾驾驶员的感受，仪表也有十足的时代创意。内饰材质工艺和手感也令人满意，尽管不能说多么出色，但已经达到了同级应有水准。

   君威的家族环抱式中控配合炮筒式仪表有着明显的气派感受。上一代产品粗超的内饰风格一去不复返，如果真要说运动风格的话，他和起亚K5不相上下。

   而睿翼酷劲十足全黑色内饰配以银色饰板尽管给人强烈的时尚视觉刺激，不过中控台硬梆梆塑料材质无形中降低了档次，这一点非常遗憾。

   迈腾的内饰毫无新意，典型的大众风格，各种按键布局合理易上手，材质和做工虽然不及进口迈腾的细致。但和同级合资对手们相比，平整中庸是最大卖点，吸引了那些35岁以上中年消费者。

   雪铁龙C5中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。工艺首先表扬一下还是不错的，只是有些按键面积太小同时操作界面略显复杂凌乱。

   集中式不随外缘转动的方向盘大家早已经领教，操作无疑是5车中最复杂的，不过熟悉以后还是很人性化的。

   配置这个方面我们只能粗略比较一下，毕竟起亚K5没有正式上市，在没有确定的售价以及配置参数以前，任何性价比的高低结论都无从得出。先来看已经上市的四车，其中雪铁龙C5是最为丰富，像ESP和转向头灯都是标配，而且不到20万元的价格，各类舒适功能应有尽有。其次是君威和迈腾，最少ESP是标配的，其余该有的舒适功能也可以找到。

   睿翼的性价比稍微低一些，这也是它销量不及其他几车的重要原因。不过就2.5L车型来说，他的主被动以及舒适功能还是齐全的，只是如果你找一个20万元的界定标准，它的2.0L车型就明显有些配置简陋。

   起亚K5的配置从已经放出来的信息来说是不错的，最少起亚K5全系标配驾驶座和副驾驶安全气囊、多功能方向盘以及AUX和USB接口等，除最低配外，全部配备倒车雷达。高配车型更是加入了全景天窗、感应雨刷、胎压监测、氙气大灯、LED日间行车灯、导航系统以及倒车影像等高端配置。

   其实给人感觉就是起亚的低配和中高配车型的配置有天壤之别。起亚的配置路线更多像级了日系的睿翼，和迈腾、君威，雪铁龙C5相比，它的安全配置总体稍逊，不过舒适功能大抵可以占成平手，高配或顶配则骤然变得丰富齐全甚至超越对手。

   　　三：动力—自然吸气与增压皆运动

   起亚K5在动力的配备上分为2.0与2.4两种排量，搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术。

   既然是运动车，不管你外观多么犀利和前卫，最终的较量还是落笔在动力、底盘这些关键因素。 起亚K5在动力的配备上分为2.0与2.4两种排量，搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与起亚智跑、北京现代ix35使用的发动机是同一款。要涉及运动的话，还是2.4L动力比较靠谱，最大功率132KW/6000rpm，峰值扭矩231N.m/4000rpm，搭配6速手自一体变速箱，低配车型还有6速手动。

   起亚K5搭配6速手自一体变速箱，低配车型还有6速手动。

   从动力性能来看，K5这款自然吸气4缸发动机性能参数还是充沛的，用于城市路况完全适合，油门反应也比较灵敏，变速箱也达到了同级应有水平，换挡冲击小，驾乘顺畅舒适。另外顶配还有换挡拨片，超车时候还是比较直接管用的。

   君威拥有丰富的动力单元，分别是1.6T，2.0T，2.0L以及2.4L。

   君威拥有丰富的动力单元，分别是1.6T，2.0T，2.0L以及2.4L。以靠近K5的情况来看，2.0L和2.4L比较接近，其中可以体现自然吸气运动的2.4SIDI缸内直喷发动机最大功率137kw/6200rpm，峰值扭矩240N.m/4800rpm，配合6速手自一体变速箱，舒适顺畅没有问题，但加速性就不用多提了，近1.7吨车重肯定谈不上充沛。

   而1.6T和2.0T才是君威最大的动力亮点。只不过在同样条件下，我们消费者选择的话，多半会考虑自然吸气，毕竟好保养，噪音也低一些，并且加速比较线性。

   睿翼也有2.0L和2.5L两款自然吸气动力，不过运动的话还是2.5L直列四缸发动机比较适合一点。

   睿翼也有2.0L和2.5L两款自然吸气动力，不过运动的话还是2.5L直列四缸发动机比较适合一点，最大功率124kw，最大扭矩226N.m，采用了S-VT(可变气门正时)、VIS(可变气门升程)以及TSCV(可变进气涡流控制)系统，全铝材质缸体缸盖。动力参数并不十分出色，不过配合5速手自一体变速箱，倒是让人可以回忆起老马6的一些运动特征。

   睿翼轿跑的一个亮点是装备了换挡拨片，而且令人印象深刻的是，在手动模式下这台变速箱的换挡速度在同级别中绝对是数一数二的快!

   动力方面，迈腾目前最热门的还是1.4TSI,1.8TSI动力单元。

   动力方面，迈腾目前最热门的还是1.4TSI,1.8TSI动力单元，1.4TSI车型发动机的最大功率达到了96kW/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm，变速箱形式为7挡DSG。所使用的燃标准为93#，官方0-100Km/h加速时间为10.3秒。性能方面不用担心，只是起步的话会因为排量原因感觉油门稍有些沉重。

   迈腾是这五款车型中唯一配备双离合变速箱的车型。

   如果是考虑操控的话，还是1.8TSI+5速手动版本更给力了，毕竟排量上去了，最大功率可以达到118Kw，峰值扭矩250N.m/1500-4200rpm。官方0-100Km/h加速时间为9.4秒。

   雪铁龙C5有三套动力，分别是2.0L,2.3L以及3.0L。

   雪铁龙C5有三套动力，分别是2.0L,2.3L以及3.0L,最为适合的还是2.3L车型，因为他的综合性价比是最高的，从性能参数以及工况图来看，它是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台倒是比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m最大扭矩。

   6速手自一体变速箱是雪铁龙C5最大的亮点，来自爱信提供的产品表现不错，官方数据0-100km/h加速时间为10.3秒。

   　　四：底盘—抉择于舒适与运动

   尽管K5悬挂结构符合B级车的标准，但调教并不过于硬朗，还是偏舒适的。

   底盘是构建运动和舒适的另一个重点。尽管K5悬挂结构符合B级车的标准，但调教并不过于硬朗，还是偏舒适的，即便有着十足运动外观和还算不错，但起亚K5仍然是比较舒适的驾驶风格。不过不用担心，只要不是太激烈的操作，K5仍然可以应付。

   君威方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂带来稳健底盘感受，颇有人车合一的架势。这一点K5稍逊一点，毕竟运动感要稍低一些。主要表现在悬挂调教区别和方向手感上的高低，其实动力和变速箱，两车都在伯仲之间。

   睿翼双横臂扭杆式前悬挂+多连杆式独立悬挂带横向稳定杆这套结构就以证明运动的底盘设计，即使达不到老马自达6那种纯粹的驾驶感，但作为20多万的家用车来说也配得上运动的称呼。激烈驾驶时，柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘，使得驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。标准的日系运动车风格，倒是和起亚K5有几分类似。

   迈腾的底盘因为发动机横置而不得不改用更简单前麦弗逊结构悬挂，尽管对车身极限支撑有所不力，但舒适和代步绝对没有问题。电动助力的手感保持了德系的沉稳和精准，作为个人或家庭用车，迈腾性价比还是很高的，只是作为专门的商务用途就不太合适了。

   雪铁龙C5采用的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂符合这个级别的要素，对于较大的车身有不错的支撑和道路舒适表现，只是方向助力系统不是太让人满意，回中往往需要多修正一把方向，俗话说就是比较粘手。5车对比，从操控来看，君威和迈腾稍微领先一些，其次就是睿翼和雪铁龙C5。至于起亚K5的话，操控上略微强调舒适了一些，所以底盘并不是以硬朗调教为主，但是其动力和变速箱表现还有方向手感，却可以和睿翼，雪铁龙C5、君威，迈腾战成平手。

   　　五：空间—实际感受比数据更为重要

   买个B级车，不管是出于运动还是宽敞目的都好，至少空间和配置还是人们关心的重点。否则仅仅以性能出发的话，许多高价位紧凑车表现也不俗。

   空间离不开轴距这个指标，起亚K5有2795mm的指标，仅仅从数据来看，就超过了君威，迈腾，睿翼，仅仅是落后于雪铁龙C5而已。

   空间离不开轴距这个指标，起亚K5有2795mm的指标，仅仅从数据来看，就超过了君威，迈腾，睿翼，仅仅是落后于雪铁龙C5而已。所以先前对K5的空间担心可以消除了，其实前排都不是问题，关键是后排头部和腿部感受，从K5实车体验来看，它的后排是比较舒适的，各种储物格也比较够用。

   遗憾的是，君威却没有将老产品大空间的特点延续下来，2737mm的轴距虽然已经不算小，超过了迈腾的2709mm以及睿翼的2725mm，但其后排腿部空间并不宽敞，头部空间则受到流线造型的影响，显得比较局促，而后排中间地板高高的鼓包则让君威再次减分，总的来说君威后排空间是5车中最局促的。

   迈腾2709mm轴距注定是5车中处于垫底地位，但它头部和腿部空间却可以战胜轴距更大的君威，中庸保守的外形倒是在空间方面有所建树。虽然按照商务的标准而言空间宽敞有限，但家用无疑是令人满意的。

   睿翼2725mm的轴距尽管略逊于君威，不过日系车拿手的空间拓展能力在这里表现得更为突出。睿翼的后排腿部空间并不比君威逊色，而且地板中央的凸起也并不明显，此外睿翼后排车顶还特意设计了一个明显的凹陷，可以营造出更充裕的头部空间。同时相较迈腾来说，睿翼也略微胜出。

   雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这绝对有充足的前后排空间保障，5车中，它的后排空间是最舒适的。宽大的座椅也可以和起亚K5有得一比。我们不能说起亚K5和雪铁龙C5就一定适合商务用途，但空间对比来说，他们已经超越了迈腾，睿翼和君威这些同级竞争对手。

   总结：起亚K5作为新一代韩系车B级新掌门，在运动时尚之下，动力性能空间舒适以及配置丰富都有了新的表现。相比迈腾，它更为符合现代汽车发展的潮流。相比睿翼它的空间和配置等等有了全面超越。而针对君威而言，空间与犀利造型都具有较大杀伤力，关键一点是起亚K5如果定位在17-24万元售价区间，将会彻底体现韩系车性价比优势。如果超过这个定价预期，按照以往韩系车在B级市场的表现来看，多半会是看者多买者少。

   雪铁龙C5有着流线造型和前卫内饰，空间也最为理想，配置也足够丰富，但市场销量却证明了其叫好不叫座的尴尬，起亚K5上市以后多半会对C5产生一定的竞争威胁，但这种竞争力对比的力量大小，从品牌影响力和以往用车习惯来说，起亚K5还是需要一个合理的定价才能看出优势的强弱。