凯迪拉克新赛威SLS/沃尔沃S80L对比导购

　　

   外形特点与尺寸对比

   新赛威SLS和沃尔沃S80L的外部特征表现两种截然不同的性格，正如我刚才提到的，随着折角线被温和流畅的曲线所替代，S80L的外观更加趋于平和内敛，柔美的线条使S80L没有丝毫侵略性，但是所谓“重剑无锋，大巧不工”S80L在外形设计上就如同一柄重剑，无招胜有招也是另一种境界。

   相比S80L的低调和成竹在胸，新赛威SLS在外形方面可以算是不折不扣的“霸气外露”夸张的镀铬进气格栅和硕大的车头标彰显出凯迪拉克的不怒自威，修长的引擎盖和饱含肌肉感的腰线体现了美式豪华车的气派。只是尾部造型看似和整车融合的不够细腻，当然这也只是见仁见智的观点。

   虽然经过国产加长，S80L 2976mm的轴距尺寸仍然略逊于新赛威的3057mm，而在长和宽方面新赛威同样优于S80L。在重量上新赛威也超过S80L 220KG，可以说在具体外观尺寸上整大了一圈，而后背箱空间表现，新赛威只有391升的容量，相比S80L的480升来说要逊色不少。

   在轮胎配置方面，沃尔沃S80L T4车型全系标配尺寸为225/50/R17的米其林轮胎，五幅式轮毂造型简洁明快，而新赛威2.0T低配车型采用235/55/R17的固特异轮胎，而豪华版和行政版车型的配置更高，采用了前235/50/R18，后255/45/R18的轮胎级别，多条幅式轮毂造型也更有冲击力。

   　　动力单元与亮点

   随着豪华车逐步缩小排量成为一种趋势以来，各大厂商纷纷发力小排量增压技术，沃尔沃和凯迪拉克也不例外，为了进一步降低门槛吸引更多的消费者关注，分别将各自最先进技术投入到了旗下旗舰车型中，于是2011款新赛威和S80L与老款相比最大的变化均来自发动机。两者虽然不约而同的选择了2.0L的发动机作为动力单元，但是从数据上来看，两台引擎也有着明显的差别。

   首先来看沃尔沃使用的这台2.0L GTDI 缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机与之前在XC60上装配的2.0T为同一款产品，由沃尔沃，博格华纳以及本特利尔三方共同打造的小排量高增压引擎，全新2.0 GTDi引擎将涡轮本体与排气歧管整合为一体设计;同时材质上也采用片状钢材打造，而非常见的铸造方式。同时具有双VVT进排气可变汽门正时系统，最大功率达到了149Kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，与之搭配的为6速Powershift双离合变速器，换低档间隙更小，更平顺，从而动力传递的效率和燃油经济性都有了很大的提升，新引擎不仅比老款直列5缸引擎更轻更快，而且更节油!

   而新赛威装配的2.0L SIDI缸内直喷涡轮增压引擎则更具有纪念意义，因为这是凯迪拉克自创建以来首次使用2.0L增压技术，在旗舰车型中使用这么小排量的引擎对于这个过往靠着大排量横冲直闯的美系豪华品牌来说是一种进步还是颇有些无奈的选择呢!不过这些都不重要，因为这台2.0L的增压引擎确实足够强悍，将近100Kw的升功率绝对鹤立鸡群，193Kw/5300rpm的输出功率比沃尔沃2.0 GTDi足足高出了44Kw，360Nm/2000-5000rpm的最大扭矩也远远将竞争对手抛于身后。但是不得不说新赛威配置的这台6速手自一体变速器绝对是个很大的“拖油瓶”由于技术比较落后，与引擎调校的也有些不合拍，在很大程度上限制了这款发动机的表现，这种情况还出现在通用其他的车型中比如新君威...希望通用能尽快将变速箱的配置更新换代。

   在车型配置方面，两车也有不同方向上的侧重点，新赛威在底盘悬架方面表现更加突出，其装配的主动空气车身水平控制系统和MRC电磁感应主动悬架可以在高速弯道或紧急变道时对车身进行主动干预，有效抑制车身侧倾，而SBZA侧向盲区雷达监测系统，能够在准备超车时候在看不见后方来车情况下，自动感应后方情况倘若后方有来车后视镜内有闪烁灯光提醒驾驶车后方来车情况。

   而沃尔沃S80L 在车型配置方面则更倾向于对乘客和行人的保护，主动安全配置十分丰富，IDIS智能驾驶信息系统和沃尔沃首创的BLIS盲点信息监测系统可以有效地和驾驶员进行沟通，确保行车的安全性。同时侧撞保护系统 SIPS 和头颈部保护系统 WHIPS 则可以尽量将对乘客的冲击伤害降至最低。

   由长安沃尔沃生产的沃尔沃S80L最早在2008年广州车展上首次亮相，并于2009年3月12日正式上市销售。作为一款专门针对中国市场需求打造的车型，沃尔沃S80L加长版在原有基础上加长了140mm，并且全部运用在后排上，其轴距达到了2976mm。

   　　优点：安全性能好

   　　缺点：外形太保守了